Pinça del fre del darrere i la seva reparació. Pistó de la pinça de fre del darrere

Després de reemplaçar els tradicionals frens de tambor fet cada vegada que ve sistemes de disc, els fabricants van haver de trobar una solució a un problema és molt urgent. El fet que el disc no és necessari per assegurar els coixinets d'expansió, i viceversa - la seva compressió. Per tant, l'esquema de disseny tradicional no era adequada. No obstant això, es va trobar una solució ràpidament. El primer dispositiu eficaç, anomenada "pinça del fre del darrere", va aparèixer al llindar del 50-60-s del segle passat. Com funciona i quines són les característiques del seu manteniment i reparació?

Diagrama esquemàtic del vehicle pinça del fre del darrere

El desenvolupament planificat de les tecnologies per a la producció de disc de sistemes de frens de la màquina ha significat que avui fre pinça del darrere pot tenir dues esquema estructural bàsica diferent:

• fix;
• disseny de l'anomenada "pinça flotant".

El nomenament dels dos circuits són idèntics. Ells li permeten convertir la pinça de fre de nou en element actiu dur a terme el tac de pressió a les rodes. Però cadascuna de les estructures té les seves pròpies característiques.

estructura fixa de la pinça de fre

Aquest suport consisteix en una unitat metàl·lic central muntat en un especial artell, i els cilindres de treball amb pistons, simètricament col·locats en ambdós costats del disc de fre. En l'estat de repòs de les pastilles per mitjà de molls es duen a terme en paral·lel amb l'estat del disc a certa distància d'ell. Quan el pedal del líquid de frens que arriben al mateix temps en el sistema de tubs complicada impulsa els pistons que comprimeixen i tires.

un esquema de disseny d'aquest tipus es considera més eficaç per a sistemes de discos i ha estat utilitzat amb èxit en els vehicles amb motor de potència alta. Aquesta és la pinça del fre del darrere es munta a la majoria dels SUV, actuacions executius i cotxes esportius.

pinça flotant mecanisme

El director diferència estructural d'aquest sistema a partir dels convencionals frens de disc és que el coixinet està sempre en una posició estàtica. procés de frenada es porta a terme de la manera següent:

• el fluid de pedal exerceix pressió sobre el cilindre de pistó;
• a causa de la lliure circulació del pistó suport de la pinça de fre de nou fora del cos del cilindre, i pressiona el segon sabata de fre;
• continuant el seu moviment al llarg de guies especials, brida pressiona el disc i una segona sabata de fre.

Tal esquema s'utilitza amb freqüència en diferents marques de cotxes. En particular, la pinça del fre del darrere ( "Opel" no és una excepció) en general acaba de "flotant" esquema constructiu.

Importància condicions de servei pinça

No cal dir que el funcionament fiable del sistema del vehicle té un impacte directe en la seguretat del propietari del vehicle, els passatgers i altres usuaris de la carretera. En conseqüència, la condició d'aquests elements requereix una atenció especial. Al primer senyal d'un problema amb les diapositives s'han d'aplicar immediatament a un centre de servei altament qualificat o estació de servei!

Les fallades més típics

Els tipus més comuns de fallades, que està exposat a la pinça del fre del darrere, són els següents:

• Acidificació i la corrosió del pistó. Com a resultat, la pressió del fluid de fre quan el pedal de fre és insuficient per fer que el pistó es mogui.
• El flux de llavis d'obturació. Això condueix a insuficient efectiva de pressió del coixinet. A més, el sistema pot entrar en l'aire, el que porta a la insuficiència de frenada correcta de totes les rodes del cotxe.
• El fracàs de l'antera. En aquest cas, entre el pistó i el cilindre s'acumula pols i brutícia resultant en l'accident cerebrovascular dificultat de pistó, i les pèrdues de líquid.
• Els danys en el suport mòbil o menors d'estrènyer. Un dels errors més perillosos. Si, per exemple, suport de frens de pinça posterior dreta es fa malbé, a continuació, quan es frena, pot simplement caure. El líquid vessarà a l'instant, el que inevitablement conduirà a una fallada del sistema i en les altres rodes.

Per tant, un control acurat de la correcta operació de pinces està dictada per consideracions elementals de sentit comú, la seva pròpia seguretat i la autoconservació instint.

professional dels diagnòstics

La forma més eficaç d'evitar els problemes esmentats anteriorment, és un diagnòstic professional, produït per experts altament qualificats que utilitzen eines i equips especialitzats. procés de diagnòstic implica, per regla general, dues etapes de les obres:

• Comprovar l'eficàcia dels frens en cada roda. Es porta a terme en un suport informàtic especial sota la supervisió d'experts qualificats.
• La inspecció visual de les pinces. Aquesta operació implica la necessitat de treure les rodes del darrere. Comprovació de l'estat dels suports, carcasses, cilindres, i les anteres. Després de la detecció de parts danyades han de ser reemplaçats immediatament.

autodiagnòstic

En impossibilitat de diagnòstic professionals pinça de fre del darrere (esquerra o dreta - no importa) es pot comprovar de forma independent. No obstant això, els resultats d'aquestes activitats poden ser aproximada, el que significa que no s'identifiquen problemes d'una manera oportuna.

No obstant això, comprovant el correcte funcionament del sistema de fre de roda del darrere de la següent manera:

• seleccionat tram llis de la carretera amb bon recobriment i amb un trànsit mínim;
• màquina accelera a una velocitat de 30 km / h;
• quan la velocitat de l'esmentat embragatge (o manera neutral es commuta a la transmissió automàtica), i es pressiona abruptament a terra el pedal de fre.

Si la màquina manté l'estabilitat del tipus de canvi, el sistema està en ordre. Si comença a patinar, sovint indica un mal funcionament de la pinça. Determinar quin costat està defectuós pinça del fre del darrere, amb força facilitat. La màquina és sempre "pistes" en la direcció oposada.

Reparació i substitució

A mesura que el treball de diagnòstic i reparació de les pinces de fre es recomana encaridament als especialistes altament qualificats. A més del fet que posseeixen tot el coneixement teòric profund i experiència necessaris a la seva disposició també un ampli arsenal d'eines i equips especialitzats.

Típicament, la reparació estupor fre posterior implica anteres substituir i punys, l'addició de líquid de frens i el reforç de muntatge d'elements de construcció. Però això - la crida de manteniment, que pot manejar-se a si mateix automobilista. Però esquerdes en el suport o en la carcassa del cilindre de treball, guies de danys, pistons deformació requereixen la intervenció d'experts.

Depenent del fabricant i el model del cotxe, reparació dels suports del sistema de fre de disc de les rodes del darrere pot tenir certes diferències i matisos a tenir en compte. Per exemple, la pinça de fre del darrere "Lacetti" i en el seu disseny i concepte, i la disposició de les parts és significativament diferent de la de la unitat, ajust de, per exemple, un automòbil Toyota Land Cruiser. I operació tan útil i fiable del sistema és vital per a qualsevol vehicle, manteniment i reparació de la pinça del fre del darrere requereix un alt grau de formació i les qualificacions pertinents.

Remoció i substitució de peces amb les seves pròpies mans

No obstant això, amb la urgent necessitat de reemplaçar la pinça del fre del darrere i es pot realitzar a casa. Això requerirà els següents passos:

• sota les rodes davanteres necessiten instal·lar falques a les rodes (sabates de frens, maons de construcció o altres objectes);
• a continuació, utilitzant el connector d'aixecar la part del darrere del vehicle;
• Per motius de seguretat en virtut de la part posterior del cotxe haurà de substituir les parades;
• llavors és possible desmuntar la roda corresponent;
• desconnectar encara més la unitat del fre de mà (si n'hi ha);
• treure les tapes protectores de les guies;
• l'eliminació dels rails per mitjà de l'hexàgon, retiri amb cura la pinça.

El punt important. Si cal, l'eliminació completa de certes parts necessitat de desconnectar la mànega del fre. Per tal d'evitar fuites de líquid, ha de tenir a mà un tros de goma, cel·lofana o tela gruixuda, que tanca l'obertura de la mànega. No hem d'oblidar la necessitat de connectar després d'instal·lar el nou element. En cas contrari el sistema no funcionarà.

Freqüència de manteniment i reparació preventiva

pinça de fre modern és un dispositiu prou robust i fiable que surt del sistema i rep un greu dany relativament poques vegades. No obstant això, per al diagnòstic de seguretat d'aquesta important unitat es recomana almenys una vegada en 6 mesos. I el millor és confiar en la feina d'un tipus similar als experts. Això, per descomptat, implica certs costos financers, sinó que garanteix la seguretat i fins i tot pot salvar vides!

Així que ens vam adonar de com el cotxe pinça de fre i com pot diagnosticar-se. Bona sort!