GDI-motor: el dispositiu i, especialment,

GDI-motor es refereix a unitats amb injecció directa de combustible, en què la barreja de combustible no penetra en el col·lector d'admissió, i una vegada que els cilindres de motors de combustió interna. De moment, aquest tipus de centrals són els cotxes fabricats al Japó completat. En particular, el "Toyota", "Nissan" i "Mitsubishi".

GDI-motors i equips

Per tant, anem a veure les característiques de disseny d'aquesta unitat. Com hem assenyalat, l'IDG-motor té injecció directa de combustible en els cilindres, el que va fer possible reduir significativament la mitjana de consum de combustible d' fins a un 20-30 per cent. També, aquesta unitat es caracteritza pel fet que per a càrregues petites i mitjanes es tracta de càrrega estratificada. En aquest cas, el combustible alimentat en la pressió del cilindre del motor amb GDI aproximadament 100 atmosferes, de manera que no aconsegueix obtenir suficient oxigen. En comparació, en els motors d'injecció de combustible convencionals parpelleig es produeix a una pressió de 3 atm. A causa d'això, part del combustible es manté en la bugia, i el moment exacte d'espurnes.

Quan una quantitat determinada de combustible entra al col·lector d'admissió, de manera uniforme omple tot el volum, formant d'aquesta manera una ràpida evaporació i magra. En aquest cas, sense penetració del gas oxigen no es crema, i la major part és simplement vola en el tub. En general, en aquests casos, els vehicles de motor de injector es sobreescalfa i espelmes, 1 sutge blanc. Què passa amb l'IDG-motor? No forma aquests dipòsits, a causa de que el seu disseny no és la vàlvula de papallona. És, al seu torn, captura l'aire exterior i el lliurament en el cilindre (això passa abans de la preparació de la barreja aire-combustible). En aquest cas, el motor no perd el seu poder en la presa d'aire, que sol ser de 3-5 menys potència. També, GDI 18 motor es distingeix pel seu alt nivell de compressió, que s'aconsegueix pel fet que mateixa falta d'accelerador.

Cal assenyalar que es forma una capa uniforme d'oxigen, de manera que la barreja s'encén i ràpidament acciona el pistó a les parets del cilindre durant la combustió. I com l'IDG-motor a càrrega màxima? Si els dos primers casos, el principi de la càrrega estratificada, llavors això no és a plena càrrega. El combustible en aquest cas entra al cilindre en una quantitat més gran, i no com abans, a causa que s'incrementa la velocitat de flux i el nivell de concentració de substàncies nocives en el gas d'escapament a la sortida. Per aquesta raó, tots els motors moderns estan equipats amb injectors GDI addicionals en el col·lector d'admissió. Es pot reduir el consum de combustible fins al nivell dels cotxes convencionals amb unitats d'injecció de combustible. Per tant, les càrregues màximes que consumeix la mateixa quantitat de combustible, i emet l'injector d'alimentació adequat com a motors convencionals.

Com definir aquest esforç?

Típicament, la càrrega màxima en el motor GDI de només comença amb una velocitat de 120 quilòmetres per hora, per tant en la majoria dels casos econòmicament unitat consumeix combustible.