Body Throttle

Per començar, el motor de combustió interna requereix una barreja de combustible enriquit. Per preparar-lo en el sistema elèctric, es proporciona un iniciador. A la versió clàssica, aquest paper és interpretat per l'amortidor d'aire. Per engegar el motor, l'accelerador es queda lleugerament enfosquit i l'amortidor d'aire es tanca. Ara, quan el cigonyal s'inclina quan s'inicia el motor, es crea un buit al interior del carburador, que ajuda a sortir del combustible dels jets del sistema de dosificació principal del sistema de ralentí. Equipar l'amortidor d'aire amb vàlvules amb molles condueix a un subministrament automàtic d'aire quan s'inicia el motor.

A mesura que el motor s'escalfa i comença a treballar de forma estable, s'obre la solapa. En el futur, amb tots els modes de funcionament del motor, l'amortidor d'aire queda completament oberta. Per controlar el amortidor d'aire, s'utilitza una empunyadura manual, que es troba a la cabina.

L'accelerador es controla de dues maneres. O bé mitjançant l'adherència durant l'escalfament del motor, fixeu la freqüència desitjada de rotació de l'eix o un pedal, retornat per la primavera a la posició inicial.

El progrés no es manté quiet, i els cotxes moderns amb una velocitat increïble estan equipats amb els últims "gadgets" tecnològics, que incorporen les solucions tècniques originals.

L'accelerador tampoc no es deixa fora en aquest sentit. L'electrònica reemplaça torres i cables mecànics. La vàlvula electrònica de l'acelerador no només "conreava" el compartiment del motor del cotxe, alleugerir l'excés de components mecànics, sinó que també va introduir comoditat i comoditat addicionals en el control del vehicle. El fet és que, havent desfet el control mecànic, el nou sistema permet controlar el funcionament de l'accelerador no només a una persona, sinó també a l'electrònica, que és molt més eficient per afrontar aquesta tasca.

Després d'haver estudiat a fons l'estructura del cotxe, es pot tractar activament l'aparició de molts problemes diferents en el seu treball. Per exemple, un efecte bastant irritant és la vibració del motor en ralentí. Entre els motius que la causen, hi pot haver gasolina de baixa qualitat, mala condició tècnica de suports i espelmes que han servit al seu temps. Un dels motius de la vibració pot ser el bloqueig de la vàlvula de l'acelerador, o el seu fracàs, o la contaminació amb gasos del cárter.

La placa reguladora té un paper important en l'operació estable del motor, i molts factors influeixen en el seu estat operatiu. Un motor desgasificat pot accelerar els canals de ralentí amb oli i sutge al llarg de la ventilació dels gasos del cárter. Un filtre d'aire obstruït també pot provocar l'escalat.

Mal funcionen massa, però el "tractament" d'aquests es produeix en el mateix algoritme.

Per començar, revisem i realitzem la substitució de filtres d'aire, espelmes, cables d'alta tensió. A continuació, netegem els canals oberts amb un netejador de carburadors. Regularem la velocitat de ralentí amb un regulador electrònic, així com una placa bimetàlica.

El desencadenament del llançador sovint dóna resultats fantàstics. El motor, que va quedar malament i no va donar el poder requerit, adquireix una força nova, funciona sense problemes i s'inicia, que es diu de mig torn. Aquest procediment no requereix habilitats especials, pot dominar qualsevol controlador, qui sap un tornavís i una altra eina. A l'ajuda vindran els mitjans de la química automàtica moderna, així com un manual per al funcionament i la reparació del cotxe.

A més, hauríeu de tenir cura dels combustibles i els olis de qualitat, haureu de controlar el rendiment d'altres consumibles. Sovint, el manteniment regular del cotxe és molt més econòmic que la posterior reparació.