Gazelle 2705 - un cavall de batalla perduda

Gazelle 2705 va començar la seva vida el 20 de juliol de 1994, quan es va presentar a Moscou la fàbrica d'automòbils de Gorki. Aquest cotxe es va fer molt popular en els 16 anys del seu llançament, però com seria trist que pugui semblar, va ser portat a terme de la producció a mitjan 2010. Ha estat reemplaçat per Gazelle de negocis, que ara s'ha convertit en un camió de ple dret, però no sobre la seva discurs.

La primera versió de 1994 va causar furor. Té bones característiques de tracció a causa de motor 100 hp ZMZ 402 s'enfronta amb el propi pes de 1850 kg. A més, donada també la càrrega, el pes màxim és de 1.350 quilograms, el cotxe va mantenir acceleració i bona facilitat de conducció.

Gazelle 2705 tenia motors de 2,5 litres per a tota la història de la producció. Primer utilitzat en el mecanisme de l'arbre de lleves inferior, però tal estructura no pot proporcionar el ràpid moviment de la vàlvula, a més, es redueix significativament l'exactitud, com a part de quatre parts entre cada un d'ells té un forat a la unitat de la vàlvula, que la violació és inevitable.

Per això es va decidir actualitzar diversos Gazelle 2705. El 2003, el cotxe s'ha instal·lat una nova cabina i el motor ZMZ 406. Naturalment, això va tenir un impacte positiu en la dinàmica de la màquina, però la capacitat segueix sent la mateixa. Esquerra i antic de popularitat Gazelle 2705.

Les especificacions i el pes màxim admissible de 3200 kg li permet controlar el cotxe en presència de categoria una llicència de conduir "B". Per tant, un contingent de propietaris es va mantenir sense canvis, i conduïa més agradable i clar. Això va ajudar i el nou mecanisme de direcció de control, i el canvi de relació de transmissió de la transmissió.

L'apoteosi del disseny va ser la instal·lació del motor ZMZ 405 2705. GAZ Gazelle va guanyar d'aquesta seriosa, perquè 140 cavalls de força és molt millor que 100 o 128. No es van aplicar novetats com cadena gidronatyazhitel unitat d'arbre de lleves. Aquesta última, per cert, amb 406 es converteixen col·locat a la culata, en els resultats, és probable que no hauria de dir. Molts propietaris creuen que l'hora de dissenyar ZMZ 405 dissenyadors de GAZ van tenir en compte gairebé totes les deficiències del passat i corregir-los. Per exemple, ja que el 406 era el segell d'oli aplicada sobre el coixinet del darrere.

Entre els propietaris de 2705 de 1994 va ser una dita: "Si 402 del primer oli de motor no flueix, el que significa que simplement no hi és!". En part, això era cert, atès que la coberta lateral de l'arbre de lleves era de ferro làmina fina, que es doblega sota la força de femelles llargues. Per tant la fugida. Però aquest no és l'únic punt. Per exemple, encara hi ha oli de la bomba junta al coixinet posterior del cigonyal, així com molts altres detalls. Ara, els últims models de motors de gas, tots aquests problemes d'una manera o altra, ha resolt, de manera que pràcticament no hi ha inconvenients.

Es pot concloure que exploten Gazelle 2705, gràcies al seu bon component tècnic, és possible amb poca o cap molèstia. El cotxe té una bona vida útil, de manera que la reparació no serà tan freqüent, i si ho és, no es trencarà un forat en el pressupost.