Cotxe "Ural-375": les especificacions tècniques, vista general, el motor, els propietaris reals

Fins a la data, hi ha moltes marques d'automòbils. En els models encara no estan parlant, perquè el recompte de l'última impossible. Però quan es tracta de cotxes, cal comprendre que alguns han rebut distribució especial. Alguns realment sap tothom. Llavors, què passa quan el nom es va convertir en una paraula de casa. Això és no només una marca i concepte, sinó més aviat l'etiquetatge de determinades funcions.

Inici d'iniciat

"Ural-375" - només una d'aquestes unitats. Sí, tothom pot ser, i no sé, però aquí a la CEI és difícil trobar un adult que no sap quin aspecte té.

La decisió de produir el nou cotxe va ser presa pel Comitè Central del Partit Comunista de la model ja el 1958. Com un dels principals productors va ser triat com el temps fàbrica d'automòbils de Ural. Es troba fins ara a Miass, a prop de Chelyabinsk.

reconstrucció massiva encarregat pel govern del vast país, va exigir a les grans despeses. Objectius simplement havien de justificar els mitjans. Però, si ens fixem en els vehicles "Ural", podem dir que tot va resultar no podria ser més reeixit.

projecte

L'objectiu de la reconstrucció, que va ser esmentat una mica més amunt, és la necessitat de crear un nou camió. Certes característiques inherents al circuit original, i aquests carrils d'acer sobre la qual caminaven sobre plànol.

El país necessitava el camió per treballar en àrees amb obstrucció alta del terreny. Amb aquesta finalitat, es va decidir preparar un munt de camió de cinc tones. I no és una broma, ja que la producció en sèrie va començar el 1961, i des d'aquest moment en el camí havia deixat una gran quantitat de cotxes.

La història de l'automòbil "Ural-375" comença una mica abans. El 1958, els prototips es van posar en camí. Estrictament parlant, només van participar en una manifestació en la desfilada. A més, no hi ha hagut tals camions.

Els primers intents

El primer parell de proves s'havia convertit en una cosa completament nou. En realitat, no hi ha molt que va passar. Sobretot perquè, per a màquines amb una marca anomenada "Ural ZIS NAMI-375" articles usats de ZIL. Almenys una de les mostres es generalment equipats amb una cabina de cent model trentè.

A més, els dissenys eren bastant greus defectes que no estan autoritzats a utilitzar, com es pretenia originalment. Per exemple, el motor ( "Ural-375") per al "concepte" era, per dir-ho suaument, no és suficient. duien a terme ràpidament els detalls, contínuament cas de trencament. No funciona correctament tot el sistema, com ara un embragatge o fre. A més, l'esquema era defectuós - ponts, com la base de qualsevol cotxe, no eren prou estrictes. Aquest últim condueix a problemes seriosos. També cal assenyalar, però, que va prendre prestat de la cabina no era prou resistents a la vibració - sota terreny infranquejable que podria ser un factor crític.

El segon pas

Ells són, com de costum, va ser només el "Ural-375". Esquema de la seva estructura era gairebé idèntica a la d'avui. Tot i que va romandre gairebé un any per a l'any 1959 va ser una fita important abans de l'inici de la producció en sèrie. El partit que ha baixat des del transportador estava equipat amb cabines de la seva pròpia producció.

De fet, les especificacions d'automòbils "Ural-375" no són prou dolent. Fins i tot per a una sèrie de proves. A més, d'acord amb l'ordre del llavors Ministeri de Defensa, s'han fet alguns canvis. Per exemple, durant la inclinació plataforma van ser instal·lats, així com per sobre de la cabina. El vidre pot estar neta. Tot això es va deure a necessitats militars.

serialitat

Després dels experiments anteriors, la direcció del país ha estat aprovat per l'inici de la producció en sèrie. Els primers resultats es poden veure ja al novembre de 1960. A continuació, el "Ural-375" per primera vegada per mostrar a la gent exactament la forma en què és ara.

es van dedicar els primers anys d'assajos de camp. Fins a 1963, tots els controls han confirmat els paràmetres tècnics marcats. De fet, per tot el temps es van desenvolupar fins i tot recomanacions per a la millora. Alguns detalls dels enginyers diuen dubte, perquè se centren en el fet que no hi ha errors.

producció

"Ural-375" - la producció en massa del cotxe. Les existències van baixar cent deu mil exemplars.

La producció va continuar fins al col·lapse de la Unió Soviètica, és a dir, fins a 1992.

Tal afluència quantitativa de molt fàcil a causa del fet que els utilitzen literalment a tot arreu. De fet, era difícil trobar algun camió més comú. No tan gran com alguns models de vehicles KrAZ, encara podria fàcilment conduir a través de terrenys difícils, portant una gran quantitat de diversa càrrega.

"Ural-375": les especificacions tècniques

El motor d'aquest vehicle tot terreny de camions, es va dur a terme sota l'etiqueta "ZIL-375". El disseny del motor en forma de V, de vuit cilindres. La potència és bastant alta, a 180 cavalls de força.

D'altra banda, és de destacar i un sistema centralitzat per als canvis en la pressió dels pneumàtics. Per a camions, destinats a circular per terrenys difícils, és bastant un factor important. Caixa de canvis, instal·lat aquí, una de cinc velocitats. A més, la màquina equipat amb una transmissió de doble embragatge.

Una altra és a dir sobre el sistema de la caixa de transferència. El fet que es van produir les dues versions. control de major era difícil, perquè la palanca de control manual d'eix davanter reversible en una de tres posicions - s'apaguen i en. Aquests només són dos, però aquest últim poden ser bloquejats o desbloquejats amb el diferencial central. La nova versió de la mateixa que va entrar en l'estructura en 1965, suposa un sistema simplificat en gran mesura el mecanisme. Per tant, el pont va ser sempre, però el diferencial central instal·lada de tipus planetari, amb pany asimètrica.

El mecanisme de control està també a ser discutit per separat. La caixa de direcció està equipat amb un hidràulic especial - conduir una màquina tan difícil sense ell. També es treballa amb el servofrè, però de forma pneumàtica.

desavantatges de camions

Què és el "Ural-375" característiques tècniques? Hi tenen molt a dir sobre el cotxe. Però no va ser gairebé tan perfecta com sembla a primera vista.

En primer lloc de tots els propietaris en els seus comentaris, conegut com un enorme consum de combustible, el que es gasta en el motor. Índex de batre tots els registres per a màquines d'aquesta classe, i tenia quaranta-vuit litres per cada cent quilòmetres. A l'hivern, aquesta taxa va arribar 60 l. El motor ha estat en general un gran problema d'aquest camió. Reparació de recursos per a ell era baixa, i les avaries que es produeixen de tant en tant, simplement treu dels propis conductors - per arreglar alguna cosa que era bastant difícil.

El 1977, una nova versió del vehicle tot terreny - "Ural-4230". En molts aspectes, és superior a aquest model, però les característiques tècniques de "Ural-375" és més impressionant.

modificacions

Llegir més sobre els models de la camioneta. Igual que molts altres vehicles nacionals, "Ural-375" solen ser objecte de diversos canvis. Tot és bastant lògic, especialment tenint en compte les enormes necessitats del país en la matèria.

La primera cosa a tenir en compte "Ural-375", que va substituir completament les màquines estàndard des de 1964. La diferència aquí és a la cabina - si la versió estàndard utilitzat lona, aquí estava completament de metall.

"Ural-375A" s'ha dissenyat per funcionar en tàndem-remolcs K-375. Van ser posats en llibertat molt, ja que el model va sortir bastant èxit.

"Ural-375E" va ser una altra modificació del xassís que la versió anterior. Només que no havia afilat a un tipus de cos. Això implica l'ús d'una varietat d'equips, que és el que va passar, de fet.

El model "375C" representa una sola unitat de tractor sobre la base d'aquest disseny.

Per treballar "375K" es va establir en el permafrost - que es va utilitzar en l'extrem nord. Per a això, els materials d'aïllament especials a la cabina, el cos i el motor.

En aquell moment, va rebre generalitzada "375N", destinat a l'economia nacional. Externament cos diferit (només una plataforma de fusta amb l'obertura de costats), així com l'absència de la canonada d'admissió d'aire.

També val la pena esmentar que una gran quantitat de màquines utilitzades en les Forces Armades. En base a això, camions tot terreny construït molts mecanismes útils. Es tracta principalment dels petroliers i colossal construcció, però hi va haver altres exemples - els sistemes de radar, "Terek", o fins i tot instal·lar diverses llançament d'un coet de foc "Grad".

conclusió

En general, aquest cotxe va ser una fita molt important en la producció de màquines de tot el URSS. Això s'indica per les opinions dels propietaris i conductors experimentats. Fiabilitat provada en els últims anys i confirmat per nombroses crítiques bones, perquè avui en dia es poden trobar aquests camions a les carreteres.

Quin és el preu de "Ural-375"? La producció en sèrie va cessar, i per tant, per trobar carro nou gairebé impossible. Però si ja s'han utilitzat ... En aquest cas, el cost dependrà del grau de desgast, així com en el model específic. La mitjana és la suma serà dins d'aquest rang - 6-8 mil dòlars. model car, fora de producció fa 20 anys.

Per tant, ens vam adonar què camió és avtoombil especificacions "Ural-375" i el preu.