Camió soviètic MAZ-502: especificacions

MAZ-502 - camió soviètic, que va servir de creença i veritat a moltes generacions de residents de la URSS. Va ser emès durant 9 anys des de 1957 fins a 1966. El MAZ-502 va ser recordat per la seva fiabilitat i alta potència de tracció, que a causa de l'accionament complet va permetre el transport de grans càrregues.

Història

Va pensar que el MAZ-502 era un camió de l'exèrcit. Durant el desenvolupament, es van instal·lar molts tipus de xassís i plataformes, però el 1955 el primer representant d'aquest model va sortir de la línia de muntatge. Els camions soviètics d'aquella època eren similars entre si i no gaire diferents. Així, els anàlegs del model 502 eren GAZ-53 i ZIL-130. Per descomptat, MAZ posseïa una major càrrega i potència que els seus homòlegs, per la qual cosa va ser el primer a utilitzar a l'exèrcit de la URSS.

Però malgrat totes les qualitats més positives, 502 es va retirar de la producció el 1966. Encara que va ser explotat al territori d'un gran país durant uns 20 anys. Alguns cotxes van ser convertits al personal de transport de l'exèrcit, però van ser substituïts per no menys llegendaris GAZ-66, la seva patència era més alta.

Cabina

La cabina del 502 es va executar en l'estil clàssic dels anys 50-60. La capota pesant frontal contenia el "cor" de la màquina: el motor. L'accés a la unitat va ser excel·lent, cosa que va simplificar els treballs de reparació.

La mateixa carcassa era de metall integral i d'acer d'alta qualitat, que no permetia corroer-se ràpidament. La finestra davantera i l'aterratge elevat van donar una gran vista al conductor. El lloc de dormir al 502 MAZ estava absent. Aquesta característica era diferent per a tots els camions soviètics.

El panell d'instruments es va simplificar amb un mínim conjunt de sensors i controls. Atès que el motor no tenia equips elèctrics, com els camions moderns, els instruments mostren compressió, velocitat, amperatge de bateria.

Cos i versions

Des que el MAZ-502 era concebut com un camió militar, els primers cossos eren una caixa per al transport de personal i una plataforma de tendal per transportar càrregues de l'exèrcit. Les properes modificacions van ser la plataforma de registre i prova tècnica.

I només en 1961 es van instal·lar algunes de les peces de sèrie del camió que deixaven de subministrar la carrosseria i un dispositiu de remolc. Això va permetre enganxar-se a 502 remolcs per als tractors principals, que es van utilitzar per al transport de mercaderies voluminoses, míssils i instal·lacions de proves.

El marc estava format per canals, que eren d'acer forjat d'alta qualitat. El grau de deformació del metall era massa elevat, d'uns 16-17 kg / 1 cm quadrat. Això és bastant, ja que els marcs dels camions moderns suporten uns 2-4 kg / 1 cm kV. Per tant MAZ no tenia por de cap tipus de col·lisió.

El 1965 es van dur a terme diverses proves per augmentar la potència del motor. Fins i tot es va utilitzar el mètode d'injecció d'aigua al motor. Però tots van acabar en fracàs, ja que els motors ràpidament van quedar fora d'ordre.

Especificacions tècniques

MAZ-502 posseïa en aquell moment característiques tècniques força poderoses. El camió estava equipat amb un motor Jaaz-204V de 4 cilindres. Aquest motor diésel de 135 cavalls de potència tenia un pistó de 127 mm i un cilindre amb un diàmetre de 108 mm. El volum d'aquest motor dièsel era de 4654 cm3. La unitat de potència principal i el cap eren de ferro fos, que és típic per als camions dels anys 50. El sistema de combustible tenia bomba de combustible i injectores de combustible. Aquest motor va conduir MAZ a 50 km / h.

Tenint un motor fort, MAZ, amb capacitat de càrrega de 4000 kg, podria portar amb seguretat fins i tot la càrrega més pesada i massiva. Però hi va haver casos en què es van carregar 502 míssils que pesa 7 tones. Això va ser facilitat per les dimensions: 7.5 metres de llarg, 2.7 metres d'ample i 2.725 metres d'alçada. Això permetia transportar càrregues de grans dimensions.

MAZ-502 va ser equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats i una caixa de transferència de 2 velocitats, que el van convertir en un camió de tracció integral de la classe mitjana. La fórmula de la roda 4x4 i la disposició - la unitat davantera de la roda - permetia sentir-se com "el rei de la carretera", fins i tot tenint una gran càrrega darrere d'ell.

Pel que fa a la suspensió, es tractava d'un tipus de molla amb amortidors monocampors frontals. De fet, el cotxe era bastant dur, i el conductor sentia cada fossa.

Tipus de camions

En el procés de producció, el 502 va rebre dues modificacions més: MAZ-502A i MAZ-502B. La sèrie A estava equipada amb un torno i només s'utilitzava en militars i forestals. Repetitament amb poca assistència aquesta funció va arribar al rescat, i el marc reforçat podria suportar la càrrega.

La sèrie B és un tractor MAZ de camió . La capacitat de càrrega va augmentar de 4 a 7.5 tones, cosa que va permetre el transport de mercaderies i l'ús dels remolcs MAZ-5245B i MAZ-5245V. I la sèrie B es va utilitzar principalment per transportar càrregues de l'exèrcit, i la sèrie B es va utilitzar per transportar el personal de l'exèrcit.

El Patrimoni

Fins ara, només han sobreviscut alguns exemplars d'aquesta tècnica excepcional. Un d'ells es troba a la planta MAZ, als museus de la planta. Molts 502 van ser trobats per antigues granges estatals i granges col·lectives, després comprades per col·leccionistes privats per a restauracions. Fins ara, per al MAZ-502, que es va restaurar a l'original, podeu guanyar fins a 100.000 euros. Els col·leccionistes europeus estan disposats a pagar generosament, només per obtenir una llegenda soviètica.

Alguns tractors es poden trobar en els abocadors d'automòbils de tot el país. A Txernòbil, hi ha diversos exemplars que van ser abandonats després de l'accident. El 2007, un grup de raspadors de metall va intentar treure un camió, però va ser capturat per les autoritats locals.

El taller tuning ucraïnès "B & B" el 2012 va representar la versió tuning de MAZ-502. El camió estava equipat amb un motor YMZ-236 i un sistema d'injecció electrònic. També es van instal·lar rodes de fosa a la part frontal, i es va reemplaçar l'eix posterior i es van muntar les rodes de 2 fileres. El sistema d'escapament estava fet de peces cromades, com en els tractors nord-americans. El marc es va escurçar com a innecessari, i la distància al terra es va reduir en 10 cm. Com que el cotxe era originalment a la primavera, els dissenyadors de l'estudi de tuning havien d'afegir amortidors al disseny, que suavitzava la suspensió.

MAZ-502 és la veritable llegenda de la indústria de l'automòbil soviètic. Es va mostrar com un camió fiable i potent que va servir a tota una generació. Però el progrés no estalvia a ningú, i el cotxe s'ha eliminat de la producció, com un model obsolet. Va ser substituït pel llegendari MAZ-500. El 502 va ser el primer camió comercial de grandària mitja que tenia tracció a les quatre rodes.