Bloqueig del diferencial - rescat fora de carretera

Cada material probablement havia vist, com un cotxe, literalment, al sostre cobert de fang, tempesta fora de la carretera. Fang, aigua, roques - tot vola a part de sota del cotxe, però obstinadament es mou cap endavant. Per descomptat, és capaç de no cada cotxe. La possibilitat de superar tot terreny establert en el disseny de la màquina, convertint-lo en un vehicle tot terreny. Una d'aquestes característiques - bloqueig del diferencial.

Quina classe de cosa és això? En general, no hi ha res dolent en això. Quan el vehicle està viatjant recta, totes les rodes d'una sola velocitat. No obstant això, cal entrar en un cotxe a la rotació que la velocitat a la qual es fa diferent. El fet és que el radi interior de la roda passa pel camí més petit que el radi exterior.

Resulta que les rodes d'un mateix eix s'han de moure a diferents velocitats. I se li permet realitzar un dispositiu com un diferencial. Sense entrar en les seves característiques de disseny, cal assenyalar que el diferencial transmet a les rodes del parell motor i per tant permet que giren a diferents velocitats. No obstant això, les diferències existents, hi ha una característica - arriba un moment en què menys estrès. Si les rodes disposades sobre un eix comú, són al mateix tracció, transmesa des del entremig de parell motor es distribueix uniformement.

Però si una roda es troba a la superfície relliscosa i començar a lliscar, a continuació, es transfereix a tot el temps. I el cotxe simplement no es mou, com les altres rodes estan en contacte amb la superfície de carretera normal, el parell no és suficient. Per evitar aquesta situació, i proporciona el bloqueig del diferencial.

La seva essència rau en el fet que el parell desenvolupat pel motor es distribueix uniformement en totes les rodes que estan en el mateix eix. Hi ha diverses formes de realització d'aquest tipus de solucions tècniques. Hi ha una opció manualment quan es desconnecta el bloqueig del diferencial amb les seves pròpies mans, usant una palanca especial. Hi ha opció de bloqueig automàtic, que s'activa quan la roda comença a lliscar. Però l'essència no canvia - quan el bloqueig del diferencial garanteix un flux de parell motor a les quatre rodes i superar els obstacles.

Això és especialment de la demanda d'fora de carretera. La majoria d'aquestes panys posats en el tot terreny i vehicles tot terreny. Fins i tot es podria dir que la presència del pany és un requisit necessari perquè el vehicle sigui reconegut per vehicle tot terreny.

No obstant això, hi ha un altre tipus de pany, que ha de tenir un vehicle terreny real. Aquest anomenat bloqueig de diferencial central. El fet que el tot terreny més comunament utilitzat en les quatre rodes, és a dir, la seva potència del motor s'alimenta a totes les rodes. Típicament, la caixa de transferència s'usa per a aquest propòsit, a través del qual es distribueix el parell entre eixos davanter i posterior.

No obstant això, la tracció a les quatre rodes per si sola no és la salvació. No pot haver-hi la mateixa situació que es produeix quan el patinatge de les rodes. Si comença a patinar per una roda, l'objectiu és transferit a aquesta. Quan zabuksuet roda davantera, la part posterior no serà capaç d'ajudar a superar l'obstacle. Aquí llavors ajuda bloqueig entre eixos. Quan s'encén el temps perquè la força es distribueix uniformement entre els eixos, les rodes del darrere quan el lliscament frontal ajudaran a superar l'obstacle, i viceversa.

bloqueig del diferencial és un requisit obligatori per a tots els vehicles tot terreny i li permet superar els obstacles i sots de la carretera. En absència de qualsevol tipus de bloqueig de superar tot terreny es torna pràcticament impossible.