Vehicle amfibi VAZ-2122. VAZ-2122: especificacions tècniques, fotos

La narrativa es tracta de models tan meravellós com VAZ 2122, cal partir del fet que mereix una atenció especial. En una era d'evolució de l'automoció Unió Soviètica havia creat una gran quantitat de projectes interessants que BOGGLE la imaginació. Un gran nombre de mostres experimentals amb característiques inimaginables i el rendiment va donar esperança per a un major èxit. La instància supervisada - no són una excepció. vehicle amfibi se li ha donat molta atenció. Un VAZ-2122 (foto d'ella presenta en el nostre article) va ser dissenyat precisament per superar tot tipus d'obstacles de terra i aigua.

"La indústria automobilística russa - sense sentit i sense pietat"

És una frase sovint es pot escoltar no només de la boca dels automobilistes, sinó també als que no sempre s'enfronten a la conducció de vehicles. La major part d'aquests estats està vinculada a les obres d'AvtoVAZ. En una lògica "per què?" Hi ha moltes versions diferents de les respostes.

Algunes persones no els agrada l'aspecte d'una persona - a la dreta o la funcionalitat innecessària. Moltes persones es queixen de la poca fiabilitat, i fins i tot la cultura moderna "BPAN», so fort i similars solen provocar una tempesta d'emocions positives, de vegades, i sovint molt negatius. Quantes persones - tantes opinions. Però no cal oblidar que no sempre és el cotxe Volga era tan avorrit i del mateix tipus, i els vehicles produïts aquí en certs intervals de temps, segueixen fascinant fins avui dia.

Com va començar tot

Amb l'obertura de la fàbrica d'automòbils Volga en l'exèrcit hi havia un gran interès en la creació d'un vehicle de l'exèrcit fora de la carretera, per al seu ús en condicions extremes. Al principi, la idea de desenvolupar un model de VAZ 2122 no va ser recolzada per la direcció de la planta.

El primer pas en la direcció d'aquesta planificació exemple, va començar a finals de 1970. A continuació, els dissenyadors i planificadors van ser instruïts per explorar les perspectives del mercat de vehicles de l'exèrcit i vehicles utilitaris esportius, així com els resultats d'aquesta última en el curs dels conflictes militars a l'Orient Mitjà i al Vietnam. Van ser seleccionats de tots els models disponibles Scout Internacional, Ford M151, així com Oise intern, no només en sèrie, sinó també prometedor.

Els primers desenvolupaments

Experimental vehicle amfibi per a tot terreny VAZ-2122 "Riu" va ser desenvolupat originalment per iniciativa de la planta i va dirigir el projecte Peter Prusov. El pla principal era crear un jeep de l'exèrcit utilitari. Tot i això, els militars ràpidament va fer la sol·licitud, que ha indicat la possibilitat de creuar corrents d'aigua, no només a les rodes, sinó també a la superfície.

A principis de 1971, Yuri Danilov va presentar el primer dibuix detallat d'un vehicle amfibi. Quan en 1972 el lloc de dissenyador del projecte va ser designat A. Eremeev, va començar la construcció d'un disseny a gran escala. Tal hudsovet i va ser presentat en 1974 i després aprovat. Externament, la primera VAZ-2122, les fotos es pot veure en l'article no revela el seu caràcter natatorial. El fet que el cotxe semblava un SUV completament normal, incapaç de maniobrar en l'aigua.

La similitud amb el VAZ-2121 "Niva"

Atès que el model es va construir en 2122 sobre la base de la infame "Niva", les diferències externes del seu progenitor en els amfibis no eren tan greus. Per descomptat, un petit augment de grandària a causa de la forma especial del cos. Però el farciment tècnica s'ha mantingut pràcticament sense canvis - la mateixa cilindrada de 1,58 caixa de canvis litraii lleugerament major relació de transmissió del parell principal, que era igual a 4,78.

No cal dir, el cos era una mica modernitzat, era evident, sobretot a la part inferior del cotxe. Per protegir contra l'entrada no desitjada d'humitat als nodes importants xassís, la transmissió i el motor, així com per al progrés suau en l'aigua, la part inferior del model VAZ 2122 va fer plana i completament segellat. Per descomptat, no va passar desapercebut per a alguns dels problemes associats amb les unitats de sobreescalfament.

E2122 - primeres mostres

Així, el 1976 es van realitzar els dos primers prototips. Després de tots els preparatius necessaris han començat les seves proves de camp. La primera cosa que va ser sorprenent - la permeabilitat. Fins i tot després que l'augment en la grandària i el pes en el seu conjunt, el cotxe de manera segura a superar qualsevol obstacle a la planta baixa dels jeeps, com, per exemple, la UAZ.

cursos d'aigua i no es converteixin en un obstacle que no podia deixar de complaure. VAZ-2122 (tot terreny amfibi primera sèrie) era bastant bona, a excepció d'un. En vista de la part inferior tancada va començar a mostrar desavantatges en el refredament dels components del motor i de transmissió. Com a resultat - sobreescalfament i avaries inesperades. Elaboració de la cervesa nous desenvolupaments, i aviat va veure la llum de la segona sèrie del dispositiu.

2E2122 - treballar en els errors

1978 van mostrar els resultats d'un treball a fons en el projecte. dos prototips van ser produïts de nou, que pel que sembla es va mantenir pràcticament sense canvis. La característica principal dels miralls d'acer, pres de Kamaz. Iniciat el 1979, la prova, per desgràcia, han demostrat que el problema de les unitats de sobreescalfament es va mantenir en el mateix nivell.

A més, el model de transmissió VAZ 2122 no suportar les càrregues que van crear la guerra per a ella. La raó principal per trencaments jeia en el canvi de relacions de transmissió del parell de rodes. Com a resultat - el projecte ha arribat a un punt mort.

Per evitar errors de funcionament pas necessari era el processament detallat de la caixa de canvis, que podria significar una diferència, per descomptat, la unificació amb "Niva". En aquesta més costós, i hauria de facilitar tota l'estructura per tal de reduir la càrrega en els principals components i conjunts. Aquests canvis van divergir significativament els clients més exigents. Amb excepció de 27 d'agost de, 1981 es va aprovar aquest desenvolupament a reduir encara més el projecte a la vida.

3E2122 - la reconstrucció mundial

Abans del llançament de la tercera mostra dels canvis globals s'han dut a terme, gràcies a la qual el cotxe VAZ-2122 va rebre el dret a desenvolupar encara més. Les alteracions van ser pensats per augmentar l'estabilitat de tota l'estructura tot terreny amfibi. El 1982 van arribar els primers prototips, que eren menys que l'anterior en grandària.

Volada posterior va reduir a 100 mm. De fet, les dimensions es fan comparables amb VAZ-2121 "Niva", i els pneumàtics instal·lats en el "símbol immortal de la indústria de l'automòbil rus." parell principal també han canviat, fet que suposa una relació de transmissió igual a 4,44. D'altra banda, d'acord amb el client ha estat la de disminuir la càrrega útil de 360 kg a 400 kg, i el volum total del dipòsit de combustible es va reduir a 80 litres en lloc de l'anterior 120 van demostrar ser eficaços i la reducció de gruix i l'altura del metall del que es va fer el para-xocs.

3E2122 resultats de les proves:

La tercera modificació no es pot activar com el més reeixit. Acordat amb el client un motor de recanvi en un menys potent (VAZ-21011), un volum de 1,3 litres, ha permès una major fiabilitat de la màquina. Un reductor endavant demostrat rendir més enllà del cos principal, que encara estava tan hermètic com sigui possible. I augmentant el radiador ventilador de refrigeració, i l'addició de la segona indicador de l'augment caixa de transferència de refredament.

Totes aquestes innovacions han ajudat a fer front als desavantatges anteriors, i en les proves d'automòbils VAZ-2122, les especificacions dels quals en el moment va superar totes les expectatives, es va mostrar perfectament.

La permeabilitat de la terra i l'aigua, no es va deteriorar tot i la disminució del volum del motor i unes rodes de menor diàmetre. El programa de prova es va dur a terme al territori de Turkmenistan en els passos del desert i de muntanya al Pamir. I és el vehicle tot terreny va sobreviure perfectament bé.

Sèrie 400 - la quarta etapa de desenvolupament

El 1983, es van establir tres mostres amb números assignats PT-401 sobre la base de la sèrie de tercera generació 2122, 402 i 403, respectivament. Estan especialment preparats per a les proves a nivell estatal.

Més de sis mesos han passat tota mena de proves de mostres de la distància de 30 000 km, per no enfonsar-durant més de 50 hores. Al final de la comissió estatal ha arribat a la conclusió que un cotxe VAZ-2122 (flotant "Imatge") està sent provat en les necessitats bàsiques, sinó que també compleix els requisits de les normes estatals i industrials, TTP i altra documentació tècnica.

A més, la present frase, segons la qual, el jeep es recomana per a la producció i l'adopció de sèrie. Era necessari per corregir només els frens de fiabilitat insuficients a gran altura, des d'una altitud relativament alta (4.000 m sobre el nivell del mar i superior) bullir el líquid de fre de baixa pressió.

Sèrie 500 i 600 - petites innovacions

1985 es va caracteritzar per l'alliberament de la cinquena generació de les mostres d'assaig. Tots els comentaris sobre la sèrie 4 s'han considerat, i va veure la llum d'altres 10 exemplars de la VAZ-2122, les característiques tècniques dels quals es van fer possibles d'implementar en totes les condicions climàtiques i ambientals.

Segons informes no confirmats, 5 (o 6) d'aquests vehicles es trobaven en servei de diverses unitats militars i operat per l'exèrcit. Els 4 cotxes restants van romandre a la planta per les seves pròpies proves.

Com a resultat, només retroalimentació positiva per part dels militars, juntament amb el gran interès dels caçadors i pescadors a aquest miracle de la tecnologia de l'enginyeria és una promesa per al model de producció en sèrie. El programa complet de proves ha portat a la Comissió Estatal de nou recomanar vehicle tot terreny amfibi per a la producció massiva el 1986. I 1987 va estar marcat per l'alliberament dels tres exemplars de la sisena sèrie en la qual algunes de les innovacions dels enginyers de la planta s'han aplicat.

cotxe fantasma

Malgrat el gran èxit del model, i la retroalimentació única cosa positiva en general per planificar la producció a petita escala no ha començat. El fet és que al final de la prova de camp de la sisena sèrie dels militars ja no són necessaris en un comandant de la companyia de cotxe flotant, i necessari per a l'inici de la producció de 6 milions de rubles van ser descoratjador per elevar la suma per a l'Estat i AvtoVAZ.

El projecte va ser tancat i el cotxe es va convertir en un fantasma. No obstant això, encara hi ha mostres recents, però estan en diferents museus. VAZ-2122, una foto dels quals són ara - un dels últims records d'ell, es va convertir no haver dut a terme el somni de molts aficionats entusiastes del projecte.

A les mans d'un propietari contemporània

Una de les mostres de la sèrie 6, després que el projecte es va tornar, estava en mans d'un dels gerents de creació i producció "riu". Gràcies a l'experiència adquirida durant els anys de desenvolupament, Valery DOMANSKI restaurat VAZ-2122 "flotant Niva".

Una descripció d'aquest exemple pot adoptar una varietat de pàgines impreses. No obstant això, tot això només hem de il·luminar un moment en què l'amfibi segueix sent propietat de Valery (ara al Museu de OJSC "AvtoVAZ" tècnica). Abans de la transferència directa d'un cotxe de la demostració, que era capaç de muntar els periodistes de "revisió automàtica", que va venir per al delit de la qualitat increïble de les capacitats de muntatge i dispositius. Pot ser après de la revisió, que en terra la màquina es comporta com un "Niva" normal, però quan el VAZ-2122 inicia la seva "flotant", que no té igual. Tot terreny amfibi supera perfectament no només les aigües de peu, sinó també el cabal dels rius. Després de ser seleccionat com el moviment "aigua seca" també continua en terra sense cap dificultat. En una paraula, no un cotxe - un somni!

Una mica sobre trist

Per desgràcia, aquesta part de la indústria de l'automòbil no pot ser considerat des del punt de vista del nínxol de consumidors. Tancada el que s'introdueix en la producció, el dispositiu era una gran perspectiva i esperança de molts aficionats àvids de caça i pesca. Tot i la relativament petita quantitat d'energia, però una bona creu en qualsevol tipus de sòl i la superfície de l'aigua, "riu" i no va anar a trobar-se a si mateix en mans dels veritables fans.

Cal assenyalar que el període per al qual la producció en sèrie planificada dels amfibis, s'ha tornat molt difícil en la història dels països de la Unió Soviètica. Potser aquesta és la raó per tals desenvolupaments a gran escala han enfonsat en l'oblit. Ja no els necessita, el món modern, i van ser reemplaçats pels aerolliscadors i altres innovacions en la indústria automotriu. Com a resultat - un dels projectes més prometedors i inusuals en tota la indústria automotriu nacional s'ha convertit en una corona final involuntària d'enginyeria.