Quin és el diferencial entre eixos i com funciona?

diferencial central - és el mètode més eficaç per augmentar la permeabilitat de qualsevol cotxe. De moment, gairebé tots els terrenys, incloent alguns encreuaments estan equipades amb un element de dades. Igual que amb tots els altres mecanismes tècnics, el diferencial entre eixos té els seus pros i contres. En aquest article anem a tractar de trobar la manera d'utilitzar eficaçment aquest element, i quin és el seu principi de funcionament.

El mecanisme de principi d'acció i propietats

En aquest punt qualsevol diferencial central moderna (Niva 2121, per exemple, també és equipat) opera en diverses maneres:

1. moviment rectilini (automàtic).
2. Relliscades.
3. Voltes.

Particularment eficaç diferencial central quan el lliscament, on s'utilitza sovint. Quan el cotxe es queda en una superfície relliscosa, ja sigui gel, neu o terra piconada, aquest element comença a actuar en l'eix, és a dir, les rodes. El seu principi de funcionament és el següent. Quan una de les rodes cau sobre una superfície dura amb bona agafada, i el segon, per contra, en, per exemple, relliscós, el diferencial comença a transmetre el mateix parell a ambdues unitats, és a dir, l'element equival "prokruchivaemost" dues rodes en el mateix valor. Això permet que el vehicle surti d'una carretera nevada o l'àrea contaminada en qüestió de segons. Aquestes màquines que no tenen un diferencial central, estan començant a lliscar - esquerra roda es mou a la mateixa velocitat, i el dret - i una altra molt diferent. Resulta que el cotxe encara més enterrat a la neu o sorra. Per tant, el diferencial entre eixos (Kamaz, per cert, està també equipat amb ells) és una part integral de qualsevol vehicle que té en totes les rodes. Sovint, un element dotat de cap camions de l'exèrcit o SUVs domèstics, dissenyats per a l'ús civil. En la tradició dels fabricants estrangers per equipar el seu diferencial de tipus de terrenys està desapareixent gradualment. Això no és tan estrany - el "alemany" diferencial central, si està en la seva vida mai serà utilitzat! Per tant, entre els SUV europeus eren només uns pocs models, que serveix al d'aquest sistema per al dia d'avui.

Per tant, aquesta part que "connecta" dues rodes, transferint-los a la mateixa parell al motor, el que li dóna al cotxe de tracció extra per lliscar.

I, finalment, observem algunes regles de funcionament dels vehicles de passatgers i de càrrega equipats amb aquesta peça.

1. Per al diferencial central no es fa vibrar i no va publicar sons estranys en l'acció, han de ser transferits a un element bloquejat en el mode automàtic.
2. En la manera de lliscament, no cal canviar el grau de l'element de bloqueig.
3. Quan el vehicle és necessari remolcar, cal transferir la palanca de canvis en punt mort i asseguri transferir el diferencial central en la manera manual. Per a això, cal baixar la roda d'ajust DCCD a la seva posició més baixa.