Velocitat disminueix quan es pressiona el fre és: possibles causes, els mètodes de les decisions i recomanacions

El cotxe - un sistema multi-funcional, que és important treball harmoniós i sincronitzat de tots els mecanismes i cada node separat. Diversos errors i el fracàs d'almenys un dels components poden resultar en una violació d'una clara algoritme dels altres sistemes. Sovint, pot trobar-se amb una situació en la qual la velocitat disminueix quan es pressiona el fre. Amb aquest problema sovint recorren a un mecànic d'automòbils. Si l'impuls de sobte va començar a nedar en el procés de frenada, no cal esperar fins que el cotxe pujarà. Poc després, el motor comença a vibrar fortament i estancar. Per cert, el problema només és rellevant per als motors de gasolina.

Causa possible

Velocitat disminueix quan es pressiona el fre a causa de diversos errors en el servofrè. Per determinar la causa amb més precisió, cal conèixer com el node donat. Sabent com funciona aquest amplificador, i quan s'enfronten a aquest tipus d'avaries, serà més fàcil per resoldre el problema.

L'amplificador de buit

Si feu clic sobre la caiguda de la velocitat del motor del fre, la raó per a això - l'amplificador de buit o de les seves parts components. Sovint, aquest problema es produeix a causa de les característiques de disseny d'aquest mecanisme i el principi del seu funcionament. Aquest mecanisme és en una carcassa circular tancat. Es troba sota el capó prop del pedal de fre. El cilindre mestre està connectat a la carcassa. L'objectiu principal d'aquest lloc - per reduir la pressió sobre la força del pedal quan una reducció de la velocitat. Al cor de l'amplificador és el diafragma.

diafragma

Aquest detall és força flexible i no obstant això forta. Està fet de materials polimèrics avançats basats en poliuretà. En la porció central de la membrana té una part d'acer en forma d'un cercle, que fan límit contra els dos tija des de diferents costats. Un d'aquests elements està connectat al pedal. La segona - de la principal cilindre de fre. El diafragma divideix el cos en dues parts. Una d'aquestes parts és un buit. Es troba pel cilindre principal de fre. En segon lloc - és atmosfèrica i mitjana està en l'altre costat. La unitat de servo fre de buit està segellat. Que alberga el diafragma dins de la costura. Les dues meitats estan connectades entre si per mitjà de la vàlvula. L'accionament de la vàlvula s'utilitza pedal de fre.

principi de funcionament

Inici tasca amplificador - per mantenir el buit en les dues càmeres que es comuniquen quan la vàlvula està oberta i els frens no faci clic. Si premem el pedal, l'element està tancat. A la part que és responsable del buit sorgirà un potent buit. Per obtenir aquest buit, la càmera s'alimenta a la línia de connexió que condueix al col·lector d'entrada de la unitat de potència. També en el disseny de mecanisme que té una molla de retorn. Es retorna el diafragma a la seva posició normal. Quan el conductor trepitja el pedal del primer, l'encreuament de vàlvules. Si continua a la premsa, el forat i l'aire arriba a aparèixer en una càmera atmosfèrica. La pressió dins de la càmera - 760 mmHg. Art. A causa de l'augment de la pressió de rarefacció en el plançó de pistó del cilindre mestre, i per tant augmenta el rendiment de frenada. Aquest principi de funcionament de l'amplificador només és rellevant per als motors de gasolina. En dièsel aconseguir la depressió d'aquesta manera no tindrà èxit. Per tant els fabricants d'automòbils serveix a l'amplificadors per a unitats dièsel amb bombes especials.

Comunicació velocitat del cigonyal i l'amplificador de força de frenada

Com s'ha esmentat anteriorment, l'amplificador de buit està connectat directament al col·lector d'admissió. Per tant, qualsevol tipus d'opressió col·lector infracció afecti adversament la qualitat de la barreja d'aire-combustible que entra en els cilindres del motor. La barreja d'aire amb el combustible, que no és suficient oxigen no es crema completament. Per tant, la unitat de potència perd potència i eficiència. És per això que quan es pressiona el pedal del fre velocitat de caiguda.

mètodes de diagnòstic

Si durant l'ús del cotxe, hi ha problemes similars, cal trobar immediatament quins són exactament el problema. El fet és que la situació, quan es prem la velocitat de caiguda del fre, molt desagradable. Si al principi el volum de negocis només lleugerament caiguda, a continuació, després d'un temps el calat del motor només amb un lleuger toc del pedal de fre. Això pot ocórrer en el moment més inoportú. Recordeu que fins i tot en una velocitat del vehicle totalment útil disminueix en pressionar sobre el fre, però aquesta caiguda és insignificant. Això ocorre a causa del disseny de l'amplificador.

mànega

Quan la caiguda en el nombre de revolucions és força significatiu, llavors vostè necessita per inspeccionar acuradament visualment la mànega que connecta l'amplificador i el col·lector d'admissió del motor. Si hi ha dany visible del tub, i pot tenir diferent esquerda o llàgrimes, a continuació, segellar el dipòsit està trencat. Quin és el resultat? Canvi del procés de cocció normal de la barreja de combustible, a causa de que l'operació trencat i estable del motor. És per això que quan es prem l'impuls caiguda pedal del fre i el motor es cali. Si hi ha danys, es recomana a la mànega per reemplaçar-lo. I llavors el problema serà resolt. Si el tub és ideal, cal buscar les fuites d'aire en les connexions del col·lector i l'amplificador de buit. Si això no resol el problema, llavors la raó s'ha de buscar en el propi amplificador. Però cal recordar que el mecanisme de reparació de la força de frenada de buit no funcionarà. Ell neremontoprigoden, de manera que el problema pot ser resolt només la substitució completa.

Problemes comuns de l'amplificador de buit

Abans de parlar de Aquestes anomalies, cal assenyalar que el mecanisme de fallada del sistema no mostra fracassat completament. Els frens funcionaran, però hauran de treballar més per reduir la velocitat per conduir amb un amplificador defectuós. En aquest cas, quan es pressiona el fre gira caiguda. Una de les avaries populars - un trencament de la mànega. De sota el capó se sent el xiulet característic. Què fer en aquest cas, s'ha esmentat anteriorment. A més, la possibilitat de trencament a l'interior del mecanisme d'amplificador. Pot fallar la vàlvula. En funcionament, s'endureix, i el deteriorament a causa de la diafragma de cautxú pot col·lapsar i l'envà elàstic.

Diagnòstic de l'amplificador de buit

Per tant, si es va adonar una velocitat de caiguda prement sobre el fre, llavors la primera cosa que cal comprovar la capacitat de funcionament de l'amplificador. Per descomptat, es pot acudir a un especialista en el carburador. Però el problema caiguda de velocitat és poc probable que resoldre. Si hi ha una pèrdua de contenció, que donarà lloc a l'entrada d'aire en el col·lector d'admissió. Com a resultat, la facturació va caure a pressionar el fre. La barreja de combustible-aire s'esgota ràpidament. A més, hi ha una altra forma de diagnosticar. El pedal de fre es pressiona fins a sis vegades per apagar el motor. pedal es fixa llavors en la posició mitjana i el motor de fàbrica. Quan el pedal caurà durant l'inici, a continuació, l'amplificador està bé. Si es manté en la mateixa posició, s'ha de prestar especial atenció a l'element. La inspecció visual cal buscar ratlles en les estries del cos i causa.

Substitució de l'amplificador de buit

Faci la substitució d'aquest mecanisme és bastant simple amb les eines necessàries. En diversos vehicles, pot ser necessari desmuntar el dipòsit d'expansió. Durant l'operació, retiri el cilindre mestre del fre, i després l'amplificador en si. Pel temps que prendrà aproximadament tres hores.

resum

L'amplificador de buit - és important que fer en qualsevol cotxe. Ell fa que el procés de frenada amb facilitat. És per això que quan es pressiona el fre gira caiguda. La raó - en un amplificador defectuós o un sistema de despressurització.