Ajust de les vàlvules en un ciclomotor "alfa". Ciclomotors "Alpha" - fotos, característiques

Per què a ajustar les vàlvules en un ciclomotor "alfa"? El motor d'un FMB ciclomotor 139 està equipat amb una temporització amb l'arbre de lleves situat en el cap del cilindre. Les vàlvules són accionades per mitjà de balancins. Durant el funcionament de les vàlvules del motor pateixen expansió tèrmica, per tant, preveu un petit espai entre el balancí i la vàlvula, que compensa l'expansió tèrmica. Amb insuficient o excessiva folgança pot danyar seriosament el motor. L'efecte negatiu de les bretxes irregulars s'acumula gradualment i pot causar la destrucció seient burn-vàlvula, disminució de la compressió sobreescalfament i el moment deformació nodes importants. Ajust de les vàlvules en un ciclomotor "alfa" diverses vegades durant la temporada que es realitzarà. Si llacunes termals no configurats poden aparèixer so característic colpejant quan el motor està en marxa, que és també una raó per a les vàlvules de regulació.

El motor d'un ciclomotor "Alfa» FMB 139

Motor de quatre temps FMB 139 és una de les principals avantatges que ciclomotor "alfa". La foto mostra el motor per sobre. Aquest és un pes lleuger motor molt fiable i econòmic. El seu volum pot variar de 49 a 125 cm. Cc., I el gruix pot ser de 5 a 8 CV Les modificacions del motor poden tenir un diferent volum del cilindre. Pot a casa per instal·lar una versió més o menys potent del grup de cilindres. El motor està equipat amb una caixa de canvis de quatre etapes. Per sobre d'ell és un ciclomotor carburador "alfa".

mecanisme de distribució de gas del motor 139 FMB

Vàlvula de motor FMB engranatge 139 està equipat amb un arbre de lleves disposa la culata. Les vàlvules estan disposades verticalment i en forma de V i s'accionen per mitjà de balancins, que al seu torn és accionat per mitjà de les lleves de l'arbre de lleves. Aquest sistema és molt similar a la temporització "Moskvich" 412, només el cilindre és només una, i les vàlvules - 02:00.

L'arbre de lleves és accionat per mitjà de transmissió de cadena. És, al seu torn, és impulsada pel pinyó situat en l'eix del rotor del generador que és l'eix de rotació del cigonyal.

temps prevenció i conseqüències del seu fracàs

Tots els elements de la Distribució del motor FMB 139 requereixen la verificació periòdica i constant del seu grau de desgast. Estirar la cadena de distribució i el seu desgast element de tensió pot conduir al seu trencament, la qual cosa requerirà reparació bastant molest associat amb la necessitat de retirar el rotor del generador, o el desmuntatge per substituir tot el engranatges de la bomba de lubricant del càrter. A més, el trencament de la cadena de distribució pot causar la deformació de la vàlvula, el que requeriria la substitució i plaques de lapidatge per a cadires de muntar vàlvules noves. La manca d'elements de temporització individuals pot causar una sèrie d'altres danys seriosos.

Els símptomes de la configuració de la vàlvula mal

Si les ranures d'ignició són massa grans, pot causar una característica colpejant o brunzit que es produeix quan el motor està en marxa. la pèrdua de compressió també pot ser un resultat indirecte de vàlvules ajustos incorrectes. conseqüència indirecta de la vàlvula d'ajustament incorrecte pot ser un augment en el consum de combustible mentre que la reducció de potència a causa de les vàlvules de despressurització, així com pèrdua de sincronisme de l'operació, quan les vàlvules de treball comença abans o després dels cicles de pistó.

La vàlvula d'aparell i lapidatge

La vàlvula en un ciclomotor "Alpha" es fan de la mateixa manera que per al cotxe. Tenen una placa i una vareta que s'allarga causa de l'expansió tèrmica durant el funcionament del motor. Valor joc normal ha de ser de 0,05 mm. Quan l'escalfament de la separació tèrmica desapareix gairebé del tot les vàlvules. plaques de vàlvula se sentin hermèticament a la cadira, i les seves vores han de ser banyades perfectament a les vores dels seients. Polit vàlvules ciclomotor no difereix d'operacions similars per a motors d'automòbils i es fa usant la mateixa pasta manual o mecànicament, utilitzant un trepant. Per treure la vàlvula del cap del cilindre FMB 139 utilitza un extractor tubular especial.

conseqüències perjudicials derivades dels ajustos de la vàlvula incorrectes

Un empenyedor al jou ha de pressionar la vàlvula, però amb l'augment del buit tèrmic que comença a colpejar a la vàlvula, fent que el so característic colpejant durant el funcionament del motor. Això pot conduir a un desgast accelerat dels elements importants del motor. El disc de la vàlvula comença a bategar al seient, causant l'aparició de defectes en la vora del seient i la vàlvula. A altes temperatures les vores de la superfície en els llocs de petites deformacions comencen a ser cremats, deixen d'encaixar perfectament entre si. estanquitat Perdut, gasos de combustió roent trencar i destruir la superfície de la vàlvula de vores encara més. sobreescalfament de la vàlvula es produeix i, en alguns casos comencen a fragment i la cadira de muntar, i la solapa, fragments més petits, que entren a la cambra de combustió, raspant pistó i la paret del cilindre.

En absència de buit tèrmic que pateix principalment vàlvula d'escapament. El cicle del seu funcionament s'estén, el que condueix a un sobreescalfament i fusió de les seves vores. Si es comprimeix la vàlvula, pot fins i tot deixar de ser tancat. En l'operació ocorre generalment augmentar la mida del buit tèrmic, que és la raó de la necessitat d'inspeccions regulars d'aquesta quantitat.

Ajust de les vàlvules en un ciclomotor "Alfa"

Vàlvules de motor FMB 139 disposats per sobre i per sota del cap del cilindre. Per arribar-hi, cal descargolar la tapa. Ajust de les vàlvules en un ciclomotor no requereix l'eliminació de tot el cap. No obstant això, cal posar el cilindre en el punt mort. Per a aquest fi la tapa té una obertura rotor generador superior tancada, al seu torn, la coberta de plàstic. Destornillándola, es pot veure el cos del generador, que està marcat. Amb pedal d'arrencada generador pot ser suaument girar el rotor fins que fins que l'etiqueta "T". La mateixa operació es pot realitzar utilitzant la roda. El ciclomotor s'ha de posar en el reposapeus central, incloure una quarta marxa i girar suaument la roda fins que sembla l'etiqueta de "T" en el forat de la vista.

Per controlar amb precisió el procés, es pot treure la coberta del bloc d'estrella de temporització, que es troba en el cap del cilindre esquerre. En aquesta estrella és una etiqueta en forma d'un punt. Si aquesta marca estarà en la posició més a l'esquerra, significarà un punt mort. vàlvules d'ajust en un ciclomotor "default" es poden realitzar després de la instal·lació del cilindre en el punt mort. Cal per afluixar la rosca de bloqueig i la vareta d'empenta. Després cal empènyer la sonda de 0,05 mm entre el empenyedor i la tija de la vàlvula, premi la vareta d'empenta de forma manual, però de manera que la sonda es pot treure. Llavors, la posició del empenyedor cal reforçar la femella de retenció.