Motocicleta "Tsundap" - alemany llegenda motoproma

Avui dia l'empresa Zündapp poques persones coneixen. El nom del fabricant, un cop famós, però oblidat. No obstant això, en certs cercles, la motocicleta "Tsundap" segueix sent considerat com una llegenda. La seva adquisició de la majoria dels amants de la història i bons vehicles de motor representen només el son.

El nostre article està dedicat a un dels models més famosos de la Wehrmacht transport, ajudarà a omplir aquest buit.

Com va començar tot

Fa exactament cent anys, la productora ha obert a Alemanya. Els propietaris tenien previst participar en la fabricació de fusibles, municions i recanvis per a ells, el que va ser molt important en aquests dies. La producció va ser originalment programat per bastant gran. Però tot el treball de preparació i organització es va acabar just a temps per a la fi de la guerra. Està clar que la demanda de municions estava caient a una velocitat alarmant, així que no hi havia la necessitat d'una capacitat de producció per a les necessitats de canvi immediat en temps de pau.

Els primers models

Els propietaris han decidit prendre l'assumpte dels vehicles. La primera motocicleta "Tsundap Z22» es va introduir en 1921. Ell és bastant consistent amb l'esperit de l'època. Des d'un punt de vista tècnic, res d'especial motocicleta no brillava, però era capaç d'accelerar fins a 65 km / h, consumint al mateix temps, menys d'un litre de gasolina. I el que més es necessita en una crisi? Aviat la línia s'ha expandit Z2G model té algunes diferències amb el prototip.

Des de 1924, la companyia va començar a produir motocicletes amb transmissió per cadena (abans d'això va ser la corretja), i en 1927 es va unir a la línia de tricicles de càrrega. Fins i tot amb l'inici de la Gran Depressió, el que sens dubte va afectar a l'economia alemanya, els fabricants estan desenvolupant nous models, impulsar la innovació, augmentar la capacitat de producció i per no enfonsar. paper important que exerceix la política de la companyia dirigida a la millora constant de la fiabilitat del transport. El "Tsundap" sempre va tractar de mantenir a preus lleials.

Es va contribuir a l'èxit i de govern competent, una anàlisi constant de l'orientació al mercat en la demanda dels consumidors. Per exemple, com a resultat de la crisi hi va haver una novetat en la línia "Tsundap" - una motocicleta K170, el més econòmic i malokubaturny història de la companyia. Juntament amb el seu projecte de producció es va posar en marxa per a la producció de grans motocicletes pesades amb motors de quatre temps. Amb aquesta finalitat, la companyia va signar un acord de cooperació amb col·legues britànics. El resultat va ser el llançament de diversos models amb motors "Python".

Motocicleta "Tsundap" en els fronts de la Segona Guerra Mundial

1937 va ser un punt d'inflexió en la història de la companyia. Durant la Segona Guerra Mundial de la motocicleta "Tsundap" amb sidecar era un tropes de la Wehrmacht.

Val la pena assenyalar que la idea d'usar una llum de dos, equips de tres rodes per augmentar la mobilitat de les tropes ha estat força interessant. metralladora muntada al capó del carro, va haver de fer mal a l'enemic. Motocicleta podria conduir allà, on la màquina simplement no es desenvolupen, i pels seus costos de manteniment i servei eren de forma desproporcionada inferior.

Model KS 600, equipat amb un eix de l'hèlix, rodes intercanviables i un motor boxer a 598 metres cúbics va ser llançat en 1939. Aquesta moto ha visitat gairebé tots els fronts a Europa. Havent passat amb èxit la prova de foc, una cosa que va patir alguns refinaments i millores. Com a resultat, un nou transport - motocicleta alemanya "Tsundap» KS 750. Va ser enviat immediatament a la part davantera.

Vaig muntar la moto i de Rússia. Però sobre els nostres camins no són en va, llegendes, refranys i poemes. Tot el que ha passat a Europa, empantanegat en esllavissades de terra russes. Dur a terme el foc dirigit des d'una moto metralladora pesada cavalcant sobre sots eren simplement poc realista. Però la tripulació es va convertir en presa fàcil per als soldats russos a trehlineykami. La idea d'utilitzar les motocicletes a les operacions militars va ser revisat. Per descomptat, la retirada completa i fora de la qüestió, però en la realitat de Rússia dissenyats per a les carreteres europees motos sovint s'utilitzen per a la protecció i la realització de les tasques d'adquisició. L'ús directe en combat es va reduir significativament.

Durant la guerra, el fabricant va dur a terme una sèrie de millores de la seva descendència. En particular, per als models amb un cotxet va ser desenvolupat de tracció davantera. El 1945, la proporció de KS 750 va superar fins i tot el R75 (BMW).

El model de la postguerra

Durant el bombardeig de la planta alemanya va ser greument danyada. Diverses vegades es van sotmetre a les incursions dels saquejadors.

Per tal de salvar l'empresa d'alguna manera, els propietaris van haver de resoldre diverses qüestions importants. El 1947, el tema de la pre-guerra es va reprendre DB200, i dos anys més tard va ser als transportadors de la novetat - KS 601.

La planta va començar a fabricar nous "malokubaturok" la llum, que aviat es va unir i ciclomotors.

bell final

Als anys 80 del segle passat, l'última motocicleta "Tsundap" descendent dels transportadors de l'empresa. La companyia es va declarar en fallida i va ser comprat pels xinesos. Plenament "va beure" de la fàbrica, el van portar a la Xina, on l'equip alemany i avui produeixen les motos xineses.

No obstant això, la marca icònica podria jugar un acord de comiat. Es van convertir en una victòria en les carreres de motos a 1984.

La demanda i els preus

Avui en dia, molts dels que vol comprar una motocicleta, "Tsundap", el preu no es forma per les seves característiques tècniques. La moto llegendària amb excel·lent fins i tot per als estàndards actuals de disseny - una raresa. El nombre de còpies de treball de tot el món no sigui superior a uns pocs centenars. Veure un d'ells pot estar en els amants retrotehniki club de reconstrucció o museus històrics. preu motocicleta comença a partir de 50 mil dòlars.