"Bandido" - per als entusiastes de la motocicleta d'acceleració brusca

"Suzuki", l'empresa fabricant d'automòbils japonès, crea dos cotxes únics i bells motocicletes. "Bandido" - una motocicleta que va ser produït des de 1989 fins 1997. Però fins ara, és molt popular a la seva classe.

El model ha rebut un nom tan inusual del comportament característic a la carretera. És molt potent i fàcil de manejar i administrar. És la solució perfecta per als habitants de la gran ciutat, que ha decidit per primera vegada en la roda de la bicicleta.

La moto - propietats de maneig excel·lents, com van comparar amb els de la classe, el millor. Frenat i la maniobrabilitat són capaços de competir amb els models esportius, mentre que al mateix temps, la màquina es comporta idealment a les carreteres de la ciutat.

característiques

Motocicleta "bandit 400" difereix motor temperament agressiu, sistema de frenada fiable, una suspensió rígida, de quatre cilindres, refrigerat per aigua, muntat en el marc.

motor de la motocicleta es va prendre de Sportbike GXZ-R400, i per tant assegurada tals esportivitat i força.

Ens moto soldades bastidor tubular, el que garanteix un funcionament estable a altes velocitats amb poder substancial.

En l'amortidor del darrere està disponible que protegeix contra la brutícia i el desgast prematur de la carcassa.

"Bandit" i Honda CB 400

En comparació amb el seu amic japonès "Suzuki Bandit" més dinàmica, que són més fàcils de manejar. A més, aquesta moto és més barat, i el mercat es poden trobar totes les peces necessàries. Moto predictible, dóna una idea de com es comportarà en el camí.

Aquesta moto està dissenyat per a persones la alçada - no més de 170 centímetres.

conveniència

La sembra pot ser incòmode per a la gent alta, ja que són difícils d'acomodar. Genolls que poden estar en el nivell del dipòsit de combustible, i en ocasions superior. Pel que sembla, els japonesos originalment desenvolupat el model per al mercat nacional, sense comptar a Europa "gegants".

Aquesta afirmació es veu confirmada per la suspensió suau, que és clarament convenient per a les carreteres japoneses. Per tant, mitjançant la compra d'una bicicleta, pot ser convenient canviar el líquid amortidor més viscós, i instal·lar moll addicional. Però en la suspensió del darrere es pot ajustar ressorts de compressió.

Els frens funcionen bé. "Bandido" - una motocicleta clàssica. Es tracta d'una modificació òptima de la moto a un preu raonable. Entre els "japonesos" li va costar pot competir llevat que l'Honda CB-1.

característiques tècniques

El funcionament del motor pot ser difícil de "classes baixes", perquè la primera marxa, però quan es canvia a nou mil voltes del motor trencat cap endavant "bandit". La motocicleta llavors difícil de mantenir en equilibri, sobretot en aquest moment de maniobrar. Per la mateixa raó inconvenient per moure la moto al trànsit.

Però va ser una acceleració tan dramàtica de molts motociclistes i similars, quan el camí recte, és possible deixar enrere tot el vehicle en moviment lent.

empunyadura de l'accelerador es fa petit progrés. Per tant, hi ha també la necessitat d'un ajust suau de la velocitat. Els temps d'acceleració per estabilitzar el moviment de la caixa de canvis robusta, perquè tota la transferència de canviar sense problemes.

Totes aquestes característiques ciclistes s'acostuma molt ràpidament, i la sensació de "volar" nega tots els inconvenients que van ser des del començament de l'operació.

història

La primera motocicleta va ser llançat en 1989. I els primers ciclistes a anar amb ell es va iniciar el 1991 al nostre país.

El 1989, "Suzuki Bandit" tenia un color negre i vermell amb un cap gris cilindre, blanc i discos marrons forquilla frontal. Tenia un 59 cavalls de força i 398 metres cúbics. La velocitat màxima de la bicicleta va desenvolupar fins a 190 quilòmetres per hora.

A l'any següent va arribar la versió de luxe amb suspensió millorada. El model era de color blau platejat, amb una forquilla de plata i escuts polits del motor.

hi va haver una segona sèrie anomenada "Xarxa Heads" en 1991. Es diferenciaven dels anteriors motor "de grisos", que ha anat canviant la fase de distribució de gas, en expansió, a causa de que va augmentar considerablement el poder a vuit mil revolucions. Això és el que va fer popular la "Banda".

La moto es va convertir llavors en forma massiva exportat a Europa. És curiós que els japonesos versions per a alguns països fins i tot alguna cosa modificat, per exemple, en els elements de color i de normalització. Pel que fa a la construcció, a continuació, per exemple, per a Alemanya motocicletes equipades amb una capacitat de 50 cavalls de força i un retrovisors circulars miralls, i el Regne Unit es subministra amb fre de disc únic en la roda davantera.

Des d'aquest moment, era possible demanar una varietat d'especificacions de forma individual.

El 1993, les lleis japoneses canviat motocicletes amb la unitat per quatre cubs hauria de tenir el poder de 53 cavalls de força. Per tant, els dissenyadors s'han vist obligats a fer possible limitar la velocitat de 180 quilòmetres per hora, i l'estada en els 53 cavalls.

El 1995, la modernització dels principals canvis que han afectat l'aparició de la motocicleta, va millorar significativament el disseny.

El motor es va mantenir sense canvis, però el xassís i permetre disminuir la distància entre eixos.

En aquest cas, l'augment de la comoditat, com sota el seient del conductor equipat amb cremallera per a 4 litres.

conclusió

En general, es pot concloure que en una motocicleta "Bandido" el preu és relativament baix. Avui dia, en funció de l'estat, l'extrem dels models dels anys noranta són de 80 000 a 150 000 rubles. Tenen una excel·lent dinàmica, de manera que la moto molt atractiu per als motociclistes principiants.

Alhora, per aconseguir que avui en bones condicions, és problemàtic suficient, però trobar una necessitat de vigilar constantment el nombre d'indicadors, per exemple, espelmes, tasses forquilla davanter, tensor de la cadena , i similars.