Motocicleta Honda VRX 400 Roadster: dades tècniques, la sintonització

japonès de motocicletes Honda VRX 400 - aquesta és una altra indústria automotriu gegant intent de combinar model clàssic i el creuer. En particular, la modificació popular no funcionarà: el seu llançament va durar només 4 anys (1995 a 1999). En el context de la competència, considerada moto del Japó va donar pas a un mitjà més poderós i homòlegs dels "clàssics" tradicionals. En realitat va resultar motocicleta bastant noble, que va absorbir el millor dels seus predecessors.

exterior

Externament, l'Honda VRX 400 Roadster estilitzat 70s. Estil i moto exterior afegeix impressionant unitat d'energia en forma de V inusual de "Corcel". La paleta de colors és el vehicle en qüestió tenia quatre varietats: vermell, blau, negre amb inserits de crom completament negre.

peces de metall blau recobertes amb un recobriment de crom. El sistema d'escapament es bifurca a les s'expandeix de sortida, el que dóna més agressiu, però amb moderació. Motocicleta en si és bastant estret, el que li dóna l'avantatge de conduir a la ciutat. El seient del conductor es parteix, la forma estàndard de volant amb col·locades en ella la punters d'instruments, el sistema de control, far rodó i senyals de gir lleugerament rebaixada.

la capacitat de conducció

En contrast amb l'exterior retro, el rendiment de conducció Honda VRX 400 és cent per cent kruizernye. Eficaç "stidovsky" dóna sortida a l'energia de la unitat 33 cavalls de força a un parell motor de 34 nM. Una transmissió de cinc velocitats amb engranatges més llargues li permet canviar rarament. En aquest cas es poden tocar de forma segura des de la tercera posició i el cinquè incloure fins i tot a 60 km / h. La capacitat d'acceleració dinàmica no es perd, és suficient per millorar el flux de gas girant la maneta respectiva.

Una gran part de les parts estructurals presos del model de Steed:

• Carburador.
• transmissió per cadena.
• La tracció posterior.
• El motor i diversos altres articles.

Però el sistema de frenada en consideració moto del Japó és molt més eficaç que el seu homòleg. Això és a causa del mecanisme de disc de fre equips del darrere. A més, especialment per a aquesta "bicicleta" ha estat creat el bastidor tubular original feta d'acer.

Les característiques de disseny

Vist motocicleta tot just es dirà fàcil. El seu pes és de més de 200 kg, que pels estàndards de chetyrehsotkubovyh clàssica sumariza massa. D'altra banda, Honda VRX 400 més fàcils gairebé tots els creuers mateixa cubicació. L'equip és gairebé cap plàstic. Tots els articles estan fets d'acer i cromat, el que els garanteix una vista espectacular de més d'una dotzena d'anys.

El baix centre de gravetat i és ideal per a l'altura del selló de la motocicleta, permet oblidar el pes del dispositiu. Maneig fàcil i còmode, fins i tot per a un principiant. unitat de motor reforçat es pot deduir fàcilment a partir dels indicadors, sistema de frenada modificada garanteix la seguretat addicional. Aquest vehicle no és adequat per a viatges llargs, ja que la capacitat del dipòsit és suficient per a un parell de centenars de quilòmetres. Però això és per a l'ànima - aquest és el més ella.

especificacions del producte

Honda VRX 400: característiques tècniques de la motocicleta s'enumeren a la taula.

afinació

Tot i que el vehicle en qüestió té una excel·lent conducció i els indicadors externs, els fans dels models originals troben alguna cosa per complementar la imatge de la moto i fer-lo únic. Pel que fa al xassís, no hi ha ni es requereixen modificacions específiques, llevat que hi hagi reunit per participar en el circuit de carreres. Tenint en compte el fet que les peces de recanvi per a les motocicletes japoneses són difícils de trobar, necessitarà un Internet prosherstit i botigues especialitzades bona.

Aspecte del vehicle en qüestió pot ser glossat diferents elements, que són àmpliament representades en l'espai en línia. Si es pren el Moto Honda VRX 400, l'ajust es pot fer mitjançant l'addició dels següents elements:

1. parabrisa transparent o esmerilat.
2. Adhesius.
3. Sliders i gorres amb el logotip.
4. control de creuer, sistema d'àudio, de cuir amb calefacció.
5. il·luminació LED.

A més, l'original i hi haurà una addició útil al tronc motocicleta Honda VRX 400. Alternativament, és possible seleccionar el tronc lateral o central.

crítiques propietaris

Propietaris barreja helicòpter motocicleta tot terreny accent en una bicicleta inusual bellesa exterior, i especialment la seva disposició. Entre els avantatges objectius, ventiladors de vehicles de dues rodes procedents del Japó, els següents aspectes de la marca:

• El crom col·lector i presència mínima de plàstic.
• Facilitat d'entrada i una motocicleta.
• Dinamisme i una marxa suau.
• suspensió decent.
• El poder i la confiança de la unitat de potència, que funciona bé a diferents velocitats.

A més, motovladeltsy dir que després de la compra "Honda 400 SEC" sovint no hi ha desig de canviar el transport, ja que la unitat dóna una sensació de confiança i fiabilitat. No sense trobar defectes, que no són tant.

En primer lloc, a una velocitat superior a 100 kmh hi ha una sensació que es bufa lluny amb la motocicleta: una mica d'estabilitat perduda. En segon lloc, no hi ha benzomer i Kick. El principal problema rau en el fet que les peces de recanvi per a les motocicletes japoneses tenen un alt preu. La resta dels usuaris no es van trobar els seus menys.

prova de Maneig

En aquesta prova, considerada principalment paràmetres dinàmics motocicleta Honda VRX 400 Roadster respecte al seu competidor directe de Suzuki Intruder. A l'ergonomia dels problemes han sorgit en bicicleta. Quan la velocitat programada es va sentir dinàmiques que a 120 kmh s'esvaeix considerablement, la qual cosa no és sorprenent per a aquesta classe. distància a terra és una cosa subestimat, així que abans de les irregularitats que reduir significativament l'agilitat.

La seva velocitat màxima del vehicle en qüestió està guanyant força avorrida, tot i que centenars confiança i l'acceleració. Unitat de cautxú no està dissenyat per a velocitats superiors als de regulació, de manera que la moto comença povilivat. En comparació amb el precursor Honda VRX 400 té frens més confiança. Vibracions acceptables, i sobre el mateix dels seus competidors. Si tenim en compte tots els indicadors, sembla que la gràcia de "Honda" va demostrar ser millor que el molest "Suzuki".

modificacions

Irònicament, quatre anys de llibertat disseny general VRX 400 s'ha mantingut pràcticament el mateix. L'equip bàsic de tots els models:

• La unitat de potència de Honda Corcel.
• peces metàl·liques cromades amb equips de plàstic mínima.
• la potència del motor - 400cc.
• De poca alçada i el seient del conductor en profunditat.
• La combinació helicòpter i muntar una motocicleta amb una roda del darrere estesa.
• sistema de fre de disc.

Potser l'única diferència entre les generacions VRX sèrie 400 és la combinació de colors. La moto va ser pintat només en color negre, vermell, blau i negre amb l'alliberament de crom subratllat. Breument descrigui el model d'objecte de recerca pot ser una bicicleta de carretera fiable amb elements de creuer.

conclusió

La part final m'agradaria començar fent una llista de les característiques, avantatges i desavantatges de la motocicleta japonesa "Honda SEC 400 Roadster." Objectivament, els beneficis dels fets següents:

• L'equipament de la unitat de potència de 400 cc fiable vehicle.
• ajustament còmode per al conductor.
• aparença extravagant i únic.
• poder preciós i la dinàmica de l'acceleració a velocitat baixa i mitjana.
• La durabilitat de crom.
• Equipant el model amb frens de disc.

Igual que amb qualsevol tècnica, considerada la motocicleta té certes deficiències, que són considerablement menys dels professionals. Per exemple:

• A una velocitat de cent quilòmetres per sobre de la confiança perduda en el camí, movent comença.
• aclariment discret requereix atenció en una carretera en mal estat i al davant de "reductors de velocitat".
• bicicleta de gimnàs qüestionable per a viatges llargs sense necessitat d'abastiment en ruta.

Potser algun paper en aquesta moto de producció en sèrie en qüestió no va durar, va jugar les seves deficiències. Probablement, això es deu al fet que els amants de les motocicletes prefereixen una categoria en lloc de barrejar-los.

No obstant això, atès que la motocicleta japonesa "Honda SEC 400 Roadster 'no va ser dissenyat originalment per a les carreres de circuit i World Tours, podem dir que aquesta modificació - un dels millors en la seva classe.