Com és el murmuri de les vàlvules?

Quina és la compressió? Aquesta pressió a la cambra de combustió al final de la cursa de compressió. Es pot sagnar a través dels cèrcols de pistó o el mecanisme de vàlvula. En el primer cas, la reparació implica només un reemplaçament, i en el segon - és molt possible prescindir-ne. Penseu l'exemple d'aquesta situació motor d'AMS.

En primer lloc, cal dir que aquest procediment se l'anomena "vàlvules trencant". Durant l'operació, els seients de vàlvula formats per un dipòsit, el que els impedeix tancar completament. Per tant, la vàlvula de lapidatge evita aquest problema. Com determinar el que necessiten llepant? La resposta és senzilla. Si va deixar la compressió en els cilindres, a continuació, aquesta operació és absolutament necessari. El fet que el xipolleig de vàlvules necessàries en aquests motors, un recurs que és una mica esgotat, i la unitat està lluny de ser completa d'energia.

Inicialment la corretja entre el seient i la ranura de la vàlvula es forma a causa del desgast d'aquest últim. Atès que el "cotó" al tancament de prou forta, amb el temps es baixa la vora trencat i la geometria en forma. Després barreja no cremada entra al buit, que és simplement el coc sobre el cinyell de vàlvules, de manera que la bretxa encara més. Generalment, aquest tipus de problemes es produeixen principalment amb les vàlvules d'escapament com d'entrada de fluxos entrants "polit". A més, no hi ha obstruccions al flux d'aire, i quan la temperatura màxima és alta, les vàlvules estan en un estat tancat.

Ara directament sobre la forma de realitzar les vàlvules de mòlta. VAZ prohibeix als propietaris d'aquests vehicles per dur a terme la mòlta de perforació. Segons ells, és impossible fer l'esforç necessari. Però el fet que la força que és només no és necessari. Si es va a aplicar, la cadira Stoch de manera desigual. En aquest cas, la vàlvula no s'alinearà amb precisió, el que resulta en l'aparició d'un dels costats de la bretxa. És carregada de les conseqüències anteriors. No obstant això, lapejat vàlvules de trepant pot no ser tan eficaç com sigui possible mitjançant l'ús d'un kit especial.

Es fa en tres etapes. Aquest ordre depèn del compost lapidatge de gra, que està en el procés de canvi. Si lapidatge vàlvules fetes amb un trepant, a continuació, se subjecta pin del mateix diàmetre que la vareta. Un extrem de la mànega es col·loca en el passador, i l'altre - en la vàlvula. A continuació, el cinturó de seguretat i pasta lubricada, després de la qual cosa exhibeixen una lleugera velocitat de rotació. Si són massa petita, no és terrible - augmentar lleugerament durant el funcionament.

Si són grans, hi ha un risc de sobreescalfament i cadires de muntar i vàlvules. Llavors van a ser característica franja blava. Aquest és un signe segur de sobreescalfament. Després que el processament inicial s'esborra pasta i després es frega amb la següent, menys granulada. Després d'aplicar la tercera superfície de la goma, eliminar acuradament amb querosè. Llavors han de ser lubricats amb oli de motor i repetiu el procediment de polit, l'observació de la "velocitat". Això proporcionarà el màxim tancament atapeït.

Bé, després que la compressió en els cilindres augmentarà significativament. Cal recordar que els motors, la relació de compressió és inferior a 8, són molt sensibles. Això afecta en gran mesura la facilitat d'ús, de manera que la mòlta de la vàlvula es pot dur a terme fins i tot entre reparacions, per exemple, després de 20 000 km.