Adaptació de la suspensió aèria "Tuareg": com fer-ho?

La pneumàtica s'anomena suspensió, que es pot ajustar modificant la separació del sòl (aclariment). En els cotxes "Volkswagen Touareg" en el mode normal, l'ajust és automàtic. La unitat de control electrònic llegeix la informació dels sensors i redueix el cos del cotxe o l'eleva.

En una situació en què es va reparar la suspensió o es van canviar els pneumàtics de goma estacionals, el funcionament de l'ordinador podria arribar a ser incorrecte. S'estableix el cos del trencament de la màquina o l'eliminació incorrecta del sòl. En aquest cas, recorre a l'adaptació de la suspensió d'aire al "Tuareg".

El programa per al diagnòstic de VAS PC

Per comprovar i ajustar la suspensió d'aire dels vehicles VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda), s'utilitza una eina de diagnòstic de VAS. El programari per adaptar la suspensió d'aire "Tuareg" VAS PS (PC) està disponible per a la instal·lació en un PC personal. Té totes les funcions que en el dispositiu.

Procés d'adaptació

Amb el cable Bluetooth o USB, el programa està connectat a l'ordinador. Comencem el motor. Després:

1. Ens connectem (mitjançant programació) a la unitat de control de suspensió d'aire.
2. Assegureu-vos de tancar totes les portes perquè el cotxe no es debiliti.
3. Activa el mode "Adaptació". Després de la seva inclusió, la correcció s'ha de realitzar necessàriament, en cas contrari l'equip donarà errors, i la suspensió es reduirà per un valor mínim.
4. Seleccioneu el canal "1", després "Llegir". La distància en mm del centre (centre) de la roda a l'arc apareix.
5. No fem cap acció. En el mode automàtic, s'inicia l'ajustament de la suspensió. L'aire de la suspensió es descarrega, després es torna a bombar. Primer, s'adapta l'eix davanter, després l'eix posterior. Estem esperant que el cos anivellés.
6. L'ús de la cinta mesura la distància de la roda frontal esquerra. Introduïu aquest número usant el teclat. Presionem "Test" i "Desa".
7. Aneu al canal "2" (roda dreta del davant). També trieu "Llegir", esperem, quan hi hagi un ajust, gastem una mesura i registrem, provem i guardem.
8. Aquest algoritme es realitza amb canals "3" (part posterior esquerra) i "4" (part posterior dreta).
9. Aneu al canal "5" i deseu el valor "1". L'ECU adquireix nous valors, la suspensió es torna a alinear ja tenint en compte les noves dades. En el procés, l'accés a qualsevol altre canal està bloquejat.

Per fiabilitat, es recomana adaptar la suspensió d'aire Tuareg dues vegades.

A les estacions de TO, s'utilitza un kit de diagnòstic estès. Inclou un dispositiu VAS, un cable USB, un adaptador Bluetooth i un ordinador portàtil amb programari.

Possibles errors en l'adaptació de la suspensió

Si apareix un "valor inadmissible" al "Tuareg" quan s'adapta la suspensió d'aire, primer heu de buscar la causa al cable de connexió de l'ordinador i l'escàner. A més, la inscripció "valor no vàlid" pot aparèixer quan s'introdueix la distància del centre cap a l'arc. De vegades el programa "no veu" les dades dins d'alguns nombres (per exemple, més o menys de 15 mm). En aquest cas, per reduir la suspensió en 3 mm, cal elevar-lo per la quantitat disponible, per dur a terme la "prova" i "estalvi", i després baixar-la per una distància elevada + 3 mm (augmentar en 15 mm i baixar per 18 mm).

Quan s'ajusta l'espai lliure, el programa pot indicar el mal funcionament d'alguns elements o sensors. No canviï immediatament la peça de recanvi. Per obtenir proves més precises, podeu utilitzar l' escàner de diagnòstic VAG-COM.

Per evitar l'aparició d'errors després de la reparació, abans d'aixecar el carro o l'elevador, és necessari transferir la suspensió a Jack Mode des de la posició "Estàndard". En cas contrari, la suspensió s'adaptarà contínuament a la posició canviant del cotxe.

Mal funcionament de les vàlvules d'ajust d'un resplendor de la carretera

El problema amb l'eix davanter pot ser degut a l'entrada d'humitat i brutícia a la vàlvula, de vegades al canal del globus pneumo. La suspensió no augmenta ni molt lentament. Aquesta unitat es verifica alternant les vàlvules i subministrant simultàniament aire comprimit a l'obertura del tub del receptor.

Per comprovar la comoditat del cilindre d'aire, cal elevar la suspensió a l'alçada màxima, marqueu la distància des de l'eix de la roda cap a l'arc des del costat dret i l'esquerre. Deixeu-vos en aquest lloc durant 5 hores. Repetiu els mesuraments. Els valors no han de canviar. En cas contrari, hi ha un desglossament.

Utilitzant una solució de sabó, es determina la fuita del forat del cargol de la vàlvula de retenció. La inspecció visual de l'habitatge de plàstic també proporciona informació sobre la condició de l'airbag.

El gel de sílice en el dessecant no ha de contenir humitat. Si existeix, podeu assecar-lo. La temperatura d'assecat no ha de superar els 150 ° C, en cas contrari el gel de sílice perdrà les seves propietats. El condensat es forma a causa del desgast dels pistons del compressor. En conseqüència, ha de treballar més temps. Es produeix un sobreescalfament. Com a resultat, apareix un error que no té res a veure amb les vàlvules. En aquest cas, l'anell del compressor canvia amb el cilindre.

Mal funcionament del sensor

La llum de l'indicador de mal funcionament de la suspensió està en el tauler. Abans de fer l'adaptació de la suspensió a la "Tuareg", cal diagnosticar el mal funcionament. Si el xec apunta a un dels sensors, abans de sintonitzar-lo per reemplaçar-lo, val la pena esbrinar-lo, ja que pot estar incorrectament instal·lat o simplement deixar el contacte.

El cotxe està a l'ascensor. Retirem el sensor i inspeccionem el seu habitatge. Estudiem els contactes i els cables. Si hi ha indicis d'oxidació o deformació, s'haurà de substituir el sensor.

Llançament de l'escàner de diagnòstic

A diferència del distribuïdor VAS, que només és per a vehicles VAG, l'escàner de llançament és universal. El seu sistema està actualitzat i completat amb noves marques i models de cotxes tot el temps.

La majoria d'escàners de diagnòstic universals estan dissenyats només per llegir i esborrar errors. Amb Llançament podeu:

• Identificar unitats de control;
• Llegir memòria d'errors;
• Esborrar errors;
• Activa els elements;
• Participar en l'adaptació i la codificació;
• Treballa amb intervals de servei.

Per adaptar la suspensió d'aire "Tuareg", a Launcher cal introduir el nombre de paràmetres i canals d'adaptació. Alguna d'aquesta informació es troba a la base de dades de l'escàner, però no sempre és correcta. També hi ha una secció de referència amb instruccions detallades.