Cotxe Mazda Axela: descripció, especificacions i revisions del propietari

Mazda Axela és un cotxe compacte conegut a Rússia com Mazda 3. El predecessor del model era un concepte anomenat MX Sportif. Bé, val la pena parlar amb més detall sobre la "troika", que és un cotxe molt popular, no només a casa, sinó també a Europa.

Primers models

Mazda Axela va tenir molt èxit. Té un disseny esportiu però, al mateix temps, sòlid. Els especialistes han fet un gran treball per crear un cotxe que molts els agradaria. I ho van fer.

En primer lloc hi va haver un hatchback. Els primers models criden l'atenció amb una portada agressiva i una reixa del radiador que entra al capó. El més destacat del disseny es pot anomenar cap òptica i un bastidor posterior triangular.

Llavors van començar a aparèixer sedans. Els models realitzats en aquest cos són més eficients. La part posterior és especialment atractiva. L'òptica expressiva, un rack triangular ample i un aleró superior decoren i complementen tota la imatge. Per cert, és interessant que la base d'aquest cotxe es basa en la plataforma sobre la qual es construeix el model de segona generació Ford Focus.

L'interior del Mazda Axela és espaiós i còmode. Els seients estan equipats amb un suport lateral excel·lent, i la columna de direcció es pot ajustar tant sobre la marxa com sobre el pendent. Gràcies a aquesta funció, el conductor pot equipar el seu lloc de la manera que li agrada.

Característiques i equips

Fins i tot els primers models del Mazda 3 / Axela en la configuració bàsica tenien 6 airbags i cinturons amb pretensors. Especialistes, desenvolupant aquest model, centrat en la fiabilitat i la comoditat.

Sota el capó de les primeres versions es van instal·lar dos motors. Un - 1.6 litres, 105-fort. El segon era més poderós. El seu volum era de 2 litres i produïa 150 "cavalls". Cada unitat va ser impulsada per una "mecànica" de 5 velocitats.

Tots dos motors eren molt dinàmics i econòmics. Tot perquè la seva característica principal és el bloc d'alumini de cilindres i pistons lleugers. A més, els motors estan equipats amb un colector d'admissió amb geometria variable. Gràcies a totes aquestes característiques, els motors funcionen de forma estable i eficient. Així, per exemple, el model amb una unitat de 1.6 litres s'accelera a 100 km / h en 11 segons. La seva velocitat màxima és de 182 km / h, i el consum és d'uns 7,2 litres en un cicle mixt.

Per cert, el 2004, sota el capó de Mazda Axela, es va començar a posar la unitat de gasolina de 1.4 litres i el dièsel 1.6 Common Rail.

Característiques tècniques

Els experts de la preocupació van intentar millorar el seu model cada any. Així, per exemple, a mitjan 2004 ja hi havia "màquines automàtiques" de 4 velocitats. Els models amb motors de 2 litres van ser equipats amb una direcció elèctrica electrohidràulica. Totes les rodes estaven equipades amb frens de disc, i els frontals estaven equipats amb ventilació.

A la part davantera, com ara l'hatchbacks Mazda Axela BK5P, i els sedanis, hi ha una suspensió del macpherson i darrere, una construcció de múltiples enllaços. Pel que fa a la seguretat, també s'han millorat els cotxes. La columna de direcció es dobla en cas d'accident, i encara aquesta màquina disposa d'un conjunt de pedals amb trauma segur. No en va, en les proves de seguretat d'emergència Axela va rebre altes qualificacions.

Més producció

El 2009, es va decidir actualitzar l'aspecte del cotxe per atraure nous clients. No hi ha canvis importants. Només actualitzacions cosmètiques. Però va resultar bastant bé. Es pot veure que els desenvolupadors van fer tot el possible per crear una màquina més moderna.

El cotxe es va tornar una mica més gran. En longitud, va afegir 4.5 centímetres. I el sedan es va estirar fins a 9 cm. Va augmentar els volants laterals i posteriors, tot i que la distància entre eixos es va mantenir sense canvis. A més, el cotxe es va fer més lleuger amb uns 15 quilograms.

El 2010, la imatge de "Mazda" es va tornar a refredar: es van convertir en costelles notables, estampant els panells del cos i els arcs de les rodes. La part frontal va ser privada de la reixa del radiador, però es va afegir una entrada d'aire àmplia.

No estan malament especialistes en treball i aïllament acústic. Ells van portar el seu nivell gairebé a la perfecció. I el motor Mazda Axela va deixar de vibrar fortament a causa de l'ús de materials absorbents de soroll en el compartiment del motor.

Actualització interior

Saló - el punt culminant principal del model millorat. S'ofereix en cinc versions diferents. El més car, és clar, és el més atractiu i luxós. Aquesta és la versió de Grand Touring. El cotxe, els seients són escalfats i tapizados en cuir d'alta qualitat. El seient del conductor es pot ajustar en totes direccions i, a més, disposa d'un sistema de configuració de memòria. Una altra màquina està equipada amb un "clima" de 2 zones, sensors de pluja i fars, que giren darrere de les rodes. Com a opció, la navegació, la funció de posada en marxa del botó i el poderós estèreo de Bose també s'ofereixen.

Els equips bàsics també no es poden anomenar pobres. Els miralls i les finestres elèctriques estan accionades elèctricament, el seient del conductor és regulable en alçada, la columna de direcció, respectivament. I hi ha un reproductor de CD a l'interior. Els equips esportius van rebre un sistema d'accés sense clau, rodes d'aliatge, creuer i aire condicionat. Per cert, cada versió, fins i tot la base, està equipada amb 6 airbags i ABS.

L'última generació

El 26 de juny de 2013 a Austràlia, els entusiastes de l'automòbil es van presentar a Mazda Axela / 3 de la nova i tercera generació. Dels trets distintius cal destacar el xassís subjacent de Skyactiv. I un disseny millorat del cos. A més, hi havia nous motors. A 1.5, 2.0 i 2.5 litres. La seva capacitat és de 118, 155 i 184 cavalls respectivament. És cert que són unitats de gasolina. Hi havia un altre gasoil turbo. El seu volum és de 2,2 litres i la potència és de 150 litres. Amb. "Mazda" de la tercera generació estan disponibles tant amb "mecànica" com amb "automàtica". Però cada transmissió té sis etapes.

2.2 Skyactiv-D

Aquest és un dels models més populars del Mazda Axela. Les característiques tècniques d'aquest cotxe s'han de considerar tan detallades com sigui possible, com a exemple.

La separació del sòl del model és de 15,5 centímetres. El volum del tronc, ja que aquest dipòsit d'hatchback varia entre 350 i 1250 litres (es pot plegar la fila posterior dels seients). El motor està en línia, de 2.2 litres, produeix 175 cavalls de potència. Motor de 4 cilindres, dièsel i biturbirovanny, equipat amb intercooler. Està impulsat per una "mecànica" de 6 passos.

Frens ventilats de discs frontals. Darrere - són els mateixos, però sense ventilació. La suspensió de MacPherson està instal·lada al davant. I darrere: una construcció independent de múltiples enllaços.

Per què aquest cotxe és un dels més populars? En gran part gràcies a la despesa. Aquest cotxe és molt econòmic, ja que en el cicle mixt consumeix només 4,7 litres de combustible dièsel. Per cert, el volum del dipòsit és de 51 litres.

El cost d'aquest cotxe comença a partir de 1.389.000 rubles. Per obtenir una versió més rica, haureu de pagar uns 511 000 rubles. Per cert, aquest és un dels creuaments dièsel més cars. Excepte els que representen el segment premium. I un dels més adquirits.

Què diuen els propietaris?

És interessant que a Rússia hi hagi moltes persones que no són propietàries de la "troika", és a dir, Axela, és a dir, amb la roda adequada. Això significa que si el cotxe té problemes (trencaments, per exemple), serà fàcil trobar parts.

Mazda Axela és generalment un cotxe bo. I serveix de manera fiable al seu propietari, fins i tot si ja té més de 10 anys. La majoria de les persones com l'ergonomia ben desenvolupada: instruments ben situats al tauler, il·luminació, molts compartiments diferents per a l'emmagatzematge de coses, etc. Tanmateix, tots tenim en compte que no hi ha cap mena d'ambigüitat: baixa autorització del sòl. Per a les carreteres russes, realment no n'hi ha prou. Però, d'altra banda, no és un SUV, sinó un cotxe per a la ciutat. També cal recordar-ho. Però la majoria dels propietaris elogien la gestió i la dinàmica. El cotxe és excel·lent i idealment entra als torns. En general, els seus principals avantatges són el manteniment barat, l'aspecte atractiu i la fiabilitat.