ZIL-135 ( "Hurricane"): fotos i característiques tècniques

Els primers camions militars van ser significativament diferents del que es crea en l'actualitat. Fins i tot durant la Segona Guerra Mundial va ser objecte d'especial popularitat anomenats furgonetes d'ús múltiple, diversos vehicles de personal i composicions de reparació de mòbils.

Aquesta guerra va accelerar el desenvolupament de l'enginyeria mecànica, així com en el futur el va portar a un nivell més alt i més perfecte. Per tal de satisfer tots els desitjos i necessitats de l'exèrcit, necessària vehicles especialitzats. A causa de l'interès dels serveis militars de transport com camions militars, produït a un ritme increïble, i cada vegada més sofisticat cada vegada.

Quan es compara amb els primers exemples de la tecnologia de transport modern que sembla ser alguna cosa inusual i alta tecnologia.

ZIL-135 "huracà"

sistema reactiu ZIL-135 LM "Hurricane" va ser dissenyat originalment per derrotar vehicles blindats i lleugerament blindats, unitats d'infanteria petites i unitats blindades. Tal com s'utilitza ZIL-135 LM, que és característica d'una màquina bàsica adequada per a aquesta tasca.

Història del desenvolupament

Inicialment, el cotxe va ser desenvolupat ara ZIL, i el model ZIL-135 A diferent d'altres vehicles per la presència d'empreses de la transmissió automàtica. El 135-èsim model ajustat transmissió hidromecánica amb sis etapes de commutació. Inicialment, aquests llocs desenvolupa i fabrica una de les filials instrumentals vysokoosnaschennyh ZIL.

BAZ no podia fer tals GMP a causa del fet que no hi havia cap equip especialitzat, per aquesta raó va ser necessari construir ràpidament una nova transmissió. Aquest cop, el cotxe estava equipat amb transmissió manual de cinc velocitats, que és un plaer treballar amb YAMZ. Aquest disseny s'ha modificat, el que resulta en uns coeficients de valor canviat. Per al treball normal i harmònic dels enginyers del tren de potència de transmissió i establir la transmissió de doble embragatge. unitats de control individuals van ser creades per fer front als problemes de sincronització.

Durant l'hivern Design Bureau ha completat amb èxit el desenvolupament i la remodelació del nou xassís. 4 de març de 1963, es va presentar primer amb mecànica de transmissió, el cotxe ZIL-135 LM. Cap de disseny feta de doctorat LP Lysenko. A causa del canvi de la velocitat de transmissió va disminuir lleugerament, i tira d'ell, però amb el temps es va convertir en el cotxe més econòmic.

xassís

Exactament el mateix que el seu predecessor, en el nou ZIL-135 LM instal·lats dos motors de gasolina ple. Aquest motor en forma de V amb 8 cilindres model ZIL-375YA. La potència de cadascuna de les unitats d'energia va ser de 180 "cavall". Per a una millor refrigeració dels costats del compartiment amb dos radiadors unitats de potència instal·lats, els aficionats que havien expulsat a un del seu motor. dos tancs oscil·lador es va establir per a cada un dels motors d'accionament. ZIL-135 LM - aquest és el primer camió militar, on es va introduir un nou sistema d'encesa.

característiques

Blindatge un sistema d'encesa permetre el funcionament de dos motors separats. En el cas que un dels motors falla, la màquina no perdrà la mobilitat. Fins i tot una sola unitat de potència permet que el vehicle de combat per arribar a la base sense perdre velocitat i el terreny. No hi havia ni un sol cas en què aquest cotxe va ser retornat a la base amb l'ajuda de remolcadors. Això no va passar fins i tot a l'Afganistan.

Amb un parell de motor

Aplicació de sistemes de dos motors a Zil-135 va ser causada per una reticència a augmentar la fiabilitat del material rodant. La raó principal va ser que en el moment de les màquines militars de l'URSS no era un sol cotxe de la unitat de potència, que difereixen tant de poder. Malgrat això, la fiabilitat realment era diverses vegades més gran que el seu predecessor. El principal desavantatge - la taxa de consum de combustible, va ser catastròfic. En aquest sentit hi ha una gran quantitat de crítiques.

versió tropical

una versió especial d'exportació de l'ZIL-135 LMT es va establir per als països amb climes tropicals. La principal diferència entre aquest exemple del vehicle de base - reforçat sistema de refrigeració, així com l'equip elèctric hermètic especialment dissenyat. Aspecte també va canviar, ZIL va ser pintat en el color de la sorra. Juntament amb tots els canvis en el programa i es va convertir en un xassís especialitzada que té dues bateries. Val la pena assenyalar que quatre bateries estan instal·lades en el sistema amfitrió. disseny modificat i lligam de les tapes al compartiment del motor. Aquests necessitat de muntatge per a la màquina de muntatge addicional per a la càrrega de la marca TPM 9T29.

prototip

El nou prototip del xassís lleuger millorat 135 LMP es va establir el 1972. Aquest xassís va ser dissenyat com un vehicle universal. El prototip compta amb un avançat predecessor amortidors, així com el més potent amplificador dels frens. Va aparèixer un nou escalfador i l'interior del cotxe. Millora tocar aparença, una nova carcassa que alberga els equips auxiliars. Va ser portat a terme de la part davantera del revestiment de la cabina. Després de la prova, fixem el control del consum de combustible, que ja es va augmentar a 100 litres per cada 100 quilòmetres. Alhora es va reduir la reserva de marxa, que era igual a 520 km.

conclusió

vestit de militar camió des d'un punt de vista tècnic, però des del punt de vista dels científics involucrats en el desenvolupament de noves variants del prototip, no podia ser ignorada. Per exemple, la modificació Zil E-135 s'ha mantingut en una mostra de prova, tot i la millora del rendiment. Per 135E es va modificar xassís 135L màquina bàsica, que a l'extrem estava equipat amb barra de torsió , tant a les rodes davanteres i posteriors. Aquest vehicle era pràcticament desproveït dels inconvenients dels prototips anteriors, però per raons desconegudes, com en la sèrie i no va arribar.