GAZ-3309: Especificacions tècniques, opinions, preus, fotos

Gorki fàbrica d'automòbils - un dels majors productors d'automòbils i vehicles comercials a Rússia. Durant l'època soviètica, va llançar diversos models de cotxes mitjans, entre els quals hi havia el GAZ-53. Els seus successors en els anys 90 es va convertir en el model de 3307 i la seva versió dièsel de 3309. Avui ens fixem en el que és el GAZ-3309 especificacions, disseny, interior i de cost mitjà.

disseny

"Ètnia" dièsel "gespa" és pràcticament indistingible de la seva aparició gasolina contrapart. La diferència entre ells és només en la presència del tub d'entrada (GAZ-3309), que va tenir lloc al llarg de la campana i la cabina pilar finestra. A través d'aquest camió dièsel element podria superar els obstacles d'aigua més profundes com l'aire al motor que era precisament per aquest tub, que està a l'altura de 2 metres. Plus - enormes rodes i la distància a terra. Com podem veure a la foto, GAZ-3309 per als estàndards d'avui dia és de disseny bastant ascètic. No obstant això, com se sol dir, molts conductors de camions primers indicadors tècnics importants: si la màquina generarà beneficis reals, el seu aspecte anirà pel camí.

cabina de la construcció successor 53a "gespa" pràcticament no es modifica. El camió té tots els mateixos fars rodons, calcomanies reconeixible acer, una campana allargada i el reposapeus metall clàssic, la qual cosa facilita el camí cap a la cabina del conductor.

A jutjar per les crítiques, el disseny de la cabina 3309-th "gespa" tenia molts defectes. Entre ells, el principal problema considerat ales, que constantment es rovelli. Tenien per manejar la càrrega o nous fulls de sobrecapa es fan malbé sobre la corrosió del metall.

Alhora, el para-xocs es va mantenir massiva i fort com sempre. A causa del gran gruix del metall va ser capaç de suportar una força de fins a diverses tones. El conductor sense dubte pot fixar el cable en un dels dos forats al para-xocs i estirar el carro de qualsevol pantà en el remolc. No obstant això, el dièsel "gespa" està pràcticament ni tan sols ha quedat encallat en les zones més profundes i de socors, i no estaven sent remolcat necessitats freqüents.

interior

Si comparem els salons de 53 o 3309 i el segon "gespa", aquest últim notablement més es va avançar a la seva conveniència i disseny. La principal diferència rau en l'ús de peces de plàstic. Al mateix temps el GAS-53 interior eren elements predominantment metàl·lics, incloent el panell d'instruments en si. Velocímetre, tacòmetre i altres detalls informatius romanen en el mateix estil antic. La guantera també es fa amb una tapa de plàstic. Roda al "gespa" - dvuhspitsevy. Igual que abans, té un diàmetre molt gran. Cal destacar que la versió dièsel del cotxe de la fàbrica compta amb personal amb la direcció assistida. En aquest moment, la direcció assistida era un luxe i només s'instal·la a la 66a "gespa" i el tonatge KamAZ.

El pis interior és llis, com el model 53a. Entre d'altres canvis, cal assenyalar una nova disposició dels seients. Ara, en comptes d'un sòlid camió ampli "sofà" estava equipat amb un conductor privat i un seient de passatger. Per cert, el seient del conductor ha estat suspesa, i que comptarà amb un suport ajustable per separat.

Amplitud de l'interior disminuït des de principis de la camioneta podria prendre 2 passatgers. Però té els seus avantatges: gràcies a l'absència de l'altra cadira va augmentar notablement l'espai de cabina lliure.

Una altra petita part de la modernització de l'interior és la nova tapisseria de tela a la porta amb una butxaca gran per a les coses.

Com podem veure a la foto, GAZ-3309 en l'estil dels anys 80 (igual que no era la primera GAZ-3307). Els detalls de disseny avantatjosament angular. A causa d'això, l'interior del cotxe per als estàndards d'avui dia sembla molt antiquat.

L'últim element i el més important en la millora de la cabina del pilot era el seu aïllament tèrmic i acústic, en què els 53 o "gespa" no estava a la vista. A dins hi havia molt menys soroll exterior i el soroll del motor. Una cabana al hivern no es va congelar tan ràpidament. Mentre que l'alimentació de l'estufa no va ser suficient per escalfar l'interior en el fred de l'hivern.

GAZ-3309: especificacions tècniques

Les primeres versions dièsel "gespa" van ser posats en llibertat el 1992. En aquest moment, el transportador va baixar diversos lots de camions equipats amb els japonesos motor de 136 cavalls de força Hino. Poc després el projecte va quedar sense efecte. A la 95 a "gespa" es van establir nou sistema de refrigeració d'aire GAS-5441-10 motors turbo. La capacitat total del motor va ser d'aproximadament 122 cavalls de força. Així doncs, el seu volum de treball era igual a 4,75 litres. En paral·lel amb el model 3309 en els anys 90 va ser expedit una modificació de 4301. No va ser diferent de 'gespa' convencional dièsel, a excepció de la longitud del cos (de 3,85 metres en lloc de 3,7), i estableix el tren de potència. Aquest camió estava equipat amb un motor de sis cilindres de 6,2 litres. Poder tals cotxe va ser de 125 cavalls de força. Però no només es va instal·lar en els 90-s en el "gespa" del motor.

GAZ-3309 també està equipat amb un motor dièsel amb una disposició de línia austríaca de cilindres i sistema de refrigeració per aire. El seu volum de treball va ser de 3,2 litres, i el poder va aconseguir 150 cavalls de força. El principal inconvenient d'aquest sistema de propulsió és la seva pobra capacitat de manteniment. Després d'una ratxa de 200 mil quilòmetres, aquests motors no estan subjectes a una reparació important. Alhora, els motors interns després de la unitat de pistó i fixar de nou pot anar "a la batalla" avorrit.

GAZ crisi i la reactivació

Els moments més difícils per al "gespa" es va produir el 1998, any. Va ser en aquest moment, la demanda de camions nacionals va caure a nivells extremadament baixos. La raó d'això va ser el col·lapse de les granges col·lectives, en les quals, de fet, ha dissenyat aquest cotxe. Per Gorki producció de la planta de camions dièsel s'ha convertit en no rendible. Afortunadament, només va durar un any, i ja en la producció 99 de "gespa" va ser ressuscitat.

1999 va ser un punt d'inflexió per a carro GAZ-3309. característiques tècniques del cotxe ha millorat notablement gràcies a un motor nou Minsk MMZ D-245.7. El motor tenia sota consum de combustible i alta productivitat. Aquesta unitat també es munta en camions ZIL "Bull" i GAZ-3309 camió. La D-245 s'ha convertit en el més popular a Rússia. Va ser estimat ràpidament per a alta capacitat de manteniment, rendiment i sorprenentment baix consum de combustible. Eren peces molt barates i peces. GAZ-3309 es pot reparar virtualment camp en la presència d'un conjunt mínim d'eines i peces de recanvi. Doncs bé, per trobar les peces necessàries per tal màquina no funcionava en qualsevol de l'interior de Rússia. D'altra banda, la reparació de GAZ-3309 podria dur a terme qualsevol conductor que sap, encara que sigui superficialment el disseny de camions.

última actualització

En la continuació d'una conversa sobre els motors, observem que en la dècada de 2000, els enginyers de Gorki adaptats al motor Minsk sota la norma ambiental "Euro-2". No obstant això, a finals de la dècada de 2000, la producció de "gespa" es va desplomar. Per què ha passat això, parlarem més endavant, però per ara - informació interessant sobre el consum de combustible d'srednetonnazhnika domèstica.

economia

Molts conductors elogien dièsel "gespa" per a la seva economia. En passaport màquina de dades consumeix al voltant de 14 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Però en la pràctica, les xifres no sumen a les dades del fabricant. De fet, el consum real de combustible del "gespa" dièsel és de 16 a 20 litres. Però això, d'acord amb els pilots, un bon indicador suficient de "gana".

Per a la comparació, es presenten dades sobre el consum d'un camió de gasolina similars GAZ-3307. Durant l'estiu, el cotxe consumeix al voltant de 27 litres de combustible. En aquest cas, l'hivern el seu consum podria augmentar a 30 litres. I això malgrat el fet que "gespa" de gasolina està equipat amb carburador millorat K-135 i la inèrcia del filtre d'aire-oli.

sobre la caixa de canvis

Pel que fa a la cadena cinemàtica, GAZ-3309 "dièsel" estava equipat amb un únic punt de control per als 20 anys de la seva existència. És un mecànic caixa de canvis de 5 velocitats. Per cert, el seu circuit de commutació no s'ha dibuixat a la palanca de canvis i a la part davantera (centre d'adhesius petites).

Per què caiguda de la demanda de "gespa"?

Si tenim en compte la qüestió de manera objectiva, la baixa demanda de "gespa" per diverses raons. En primer lloc, el seu disseny obsolet. De fet, després de més de 20 anys, la cabina i la forma del cos no canvia. En segon lloc, el "gespa" dels seus trets facials no són absolutament convenient per al mercat de transport d'avui. Valorat actualment, el volum econòmic i petit (en termes de compartiment de càrrega) cotxe. En aquest sentit, GAZ bona per aconseguir un model de la "Valdai". En tercer lloc, la comoditat del conductor. En els 80 anys d'aquesta fabricants d'automòbils no estan pensat. Avui dia, la comoditat és un factor important que influeix en la popularitat d'un camió.

cost de la

A causa del fet que ara GAZ-3309 "dièsel" pràcticament no hi ha demanda en l'àmbit del transport, el seu preu ha caigut notablement. Al mercat secundari el preu del camió és d'1 a 2,5 milions de dòlars. Aquestes modificacions del camió GAZ-3309, es poden comprar per 4-5 mil dòlars. El preu depèn principalment de l'any i l'estat tècnic del vehicle.

Per tant, ens vam adonar que és el GAZ-3309 especificacions, disseny i preu.