UralZIS- 355m: especificacions. Camió. Fàbrica d'automòbils de Ural el nom de Stalin

Els historiadors creuen que la tecnologia nacional en el dia quan el transportador Miass automòbil es va produir el passat UralZIS- 355m, va posar fi a l'era de la trehtonki ZIS-5. Ell "Zakhar Ivanovitx", com va ser anomenat pel poble. El qual durant la guerra es va convertir en una llegenda. Per què llavors? El fet que el 355m va ser l'última modificació de la famosa "Zahara". Però la màquina, per cert, s'ha convertit en un desenvolupament molt reeixit i totalment independent, va ser empès de manera injusta a la part posterior de la història de l'automòbil Soviètica.

prehistòria

En la tardor de 1941 les empreses de defensa de Moscou, entre els quals es trobava la fàbrica de Stalin (ZIS), van ser evacuats a l'est del camp a la ciutat: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 de novembre del mateix any, es va prendre la decisió de manera expedita Miass fàbrica №316 al Comitè de Defensa de l'Estat (GKO), dedicada a la producció de bombes, convertir, i l'ús de les instal·lacions de producció de la capital d'edificis i estructures, per organitzar la producció de motors per a automòbils i llocs de control blindats.

A l'abril de 1942, les tasques s'han dut a terme - Planta de bestiar. Un any més tard, la decisió sobre les lletres del Tresor, les plantes de transformació de re-esperava - en les que produeixen camions estretor de risc. Per aquesta plantes d'acoblament de Ulyanovsk on recollit trehtonki ZIS-5B es van transferir a Miass. A partir d'aquest moment, tot el poder d'una nova fàbrica d'automòbils es va centrar en la producció de camions.

Ural "Zahar"

8 de juliol de 1944, el portes de la fàbrica va arribar el primer Ural "Zahara", però sota el seu propi nom - UralZIS- 5B.

Miass peculiaritat trehtonki va ser que, en comparació amb el model de Moscou de la camioneta fàcil i més barat fins al límit. Per a això, les ales estampades amb forma arrodonida eliminen de l'estructura posant en lloc d'en forma de T soldada. A l'interior de la cabina de la tauleta enfundats. estreps de metall i llanda de la roda va ser substituït per fusta, faldons de ferro - en fusta laminada, dues llums només a l'esquerra de l'esquerra (el conductor del). Calefacció de la cabina del sistema de portes i finestres ja no s'han instal·lat. sistema de frens funcionava només en l'eix posterior.

Aquestes mesures permeten a cada màquina per estalviar 124 kg de fulla de metall que la guerra era molt important. A més, l'alleujament de la màquina, juntament amb un motor de 77 cavalls de força ZIS-5M, l'augment de la seva dinàmica en un 35%, així com el camió Ural va convertir econòmica de 10-16% en comparació amb el Moscou ZiSami.

No és fins a la data

Després de tornar de la planta porta el nom de Stalin d'evacuació a casa, el departament de la ciutat per desenvolupar encara més "Zakhar Ivanovitx," se'n va anar de dues maneres diferents: a Moscou ZIS-5 es transforma en primer lloc en les ZIS-150, a continuació, a les ZIS-164, ia través de la (model intermedi ZIS-164A ) al ZIS-130. És a dir, el progrés estava en marxa. En Miass que encara es recullen arcaica ZIS-5B.

Seria injust dir que no UralZIS- tractat de millorar "Zahara". El 1947 va començar a desenvolupar els Urals UralZIS- 353 - trehtonki actualitzat. El treball va continuar fins a 1951, però no va ser un problema insoluble: tractant de desfer-se de l'antiga cabina, angular, els dissenyadors han arribat amb una opció que té una aparença similar als ZIS-150, però, per fer motlles per a la seva producció en sèrie en les condicions existents era molt difícil. Com a resultat, es va aturar el treball en el projecte.

mesura temporal

Atès que la nova màquina no funcionava en completar-se, i ZIS-5 en tots els aspectes és obsoleta, es va decidir iniciar la producció de forma temporal, un camió marcat UralZIS- 5M.

Exteriorment, pràcticament no difereix de la "Zahara", pel fet que el cotxe encara s'estableix la cabina d'estil antic, les ales estaven ara arrodonits, forma aerodinàmica, similar a la que estava en els cotxes abans de la guerra. Però dins el camió que he canviat molt.

Nova "farciment" per al carro vell

Primer de tot, el modificat "Zahar" té un motor actualitzat, que s'han millorat: cigonyal i la culata de cilindres, pistons d'alumini instal·lats i un nou carburador. En conjunt, això va fer possible canviar la relació de compressió elevant-la a 5,7 (el primer era 4,6), a causa d'aquest augment de la potència del motor (de 76 a 85 l. C) i una reducció del 7% en el control del consum de combustible. La velocitat màxima de la màquina va augmentar en un 10 km / h, i ara era de 70 km / h.

També en el camió de disseny implementat purificador de flux d'oli, escalfador del bloc del motor, proporcionant el primer motor de posada en marxa de la indústria, fins i tot quan les gelades per sota de 20 graus; nou aparell de govern; dipòsit de combustible 110 litres; en 12 el corrent elèctric; i un nombre d'altres petites millores. Per cert, la majoria de les innovacions s'ha pres amb l'experimentat "353".

Dirigint-se a "353"

El 1956 va tenir l'oportunitat de tractar amb UralZIS- 353 per moure, finalment, des d'un punt mort. En aquest moment, la fàbrica d'automòbils de Gorki estaven treballant en el GAZ-62. Inicialment, els dissenyadors van planejar per a aquest disseny camió capó. Per tant, la cabina en si era una versió lleugerament redissenyada del model de la GAZ-51. Però aviat abandonat. Gorki va decidir utilitzar la cabina del pilot, que es col·loca en el motor. No obstant això, per a la primera versió, rebutjat, segells estaven llestos, i ara que no estaven en la demanda.

AA Lipgart - professor de la Universitat Bauman, anteriorment el cap de disseny de gas, i un enginyer a la fàbrica de Miass, molt conscient dels problemes dels Urals. Va ser ell qui va informar a la ja innecessària en segells GAZ transmetre col·legues en UralZIS-, que es va fer.

Cotxe UralZIS- 355m

Amb l'adquisició de la nova cabina UralZIS- 353 i ens van donar una altra marques numerades - "355m". Tot i que aquest cotxe es considera una millora d'un vell "Zakhar Ivanovich," de fet, el mateix era pràcticament un nou model de camió. Distància entre eixos es va mantenir gairebé sense canvis, és a dir, la mateixa que la de ZIS-5 (3,842 mm), però les dimensions bàsiques UralZIS- va canviar 355m, predominantment causa de allargar-se a cos de la plataforma 470 mm. Des d'aquesta transformació es deu a la capacitat de càrrega augmentat de la màquina (fins 3-5 tones), i el propi cos, i el seu muntatge en el xassís s'han reforçat per a aquest propòsit d'utilitzar una fabricació sòlida, així com quadrats més estrictes. Per cert, pel que sembla UralZIS- 355m, la cabina que és una versió lleugerament alterada de la GAZ-51, juntament amb un nou cos era com un crescut en grandària, "Lawn".

Modernització de motor "355 °"

motor d'Actualització del camió també era una revisió important: els dissenyadors han utilitzat en el cap del cilindre mullat amb un augment d'obertures de pas, i de ventilació del càrter. A més, un perfil de lleva modificat d'una lleva, la millora del sistema de lubricació i s'insereix en el revestiment anti-corrosió bloc de cilindres. Muntat en el segell d'oli darrere del cigonyal excloure les fuites d'oli del càrter a través d'un coixinet que ZIS-5 tenia un desavantatge inherent. mecanismes de transmissió d'accessoris de millora van reduir significativament el soroll durant el funcionament del motor. En general, Actualització del sistema de propulsió UralZIS- 355m va reduir el seu pes en 30 kg.

Altres canvis realitzats en el disseny de la camioneta

La transmissió s'ha millorat significativament les empaquetadures de premsaestopes, usat reforçat amb clips de retenció, a través del qual ja aturar la tercera velocitat, com és sovint el cas en el "Zohar". A més, la CPT centra més precisament pel que fa al cigonyal del motor.

No va perdonar la conversió i la construcció de ponts UralZIS- 355m. Ahead va ser reforçat unitat de pivot, així com utilitzar el greix de compres. A causa del fet que el nou camió s'ha augmentat pista de la roda frontal, la biga de l'eix transversal també es fan més llargs. En l'eix posterior, és una de les principals constructors estableixen el reductor de guany i el revestiment sota els engranatges laterals i canviar les copes diferencials alineació.

La suspensió davantera es fa en la forma d'un ressorts de làmina allargats amb amortidor, el que va fer bastant suau. Posterior, per contra, s'ha convertit en més difícil a causa de les fulles de tall transversal augment podressornikov mides.

Per millorar la maniobrabilitat del vehicle, s'estableix un nou mecanisme de direcció amb una cinemàtica simplificats i la relació de transmissió de 20,5: 1 (v ZIS-5, va ser 15,9: 1).

A més, UralZIS- 355m utilitza un sol cable modern sistema de 12 volts, joc frontal i llum del botó d'interruptor de peu de pedal (lluny-prop), el controlador de relé amb indicadors de direcció. Per a la nit de servei sota la llum instal·lada la campana. A més, el panell d'instruments ha estat actualitzat, i no va ser la il·luminació de sostre de la cabina.

Un bon camió permeabilitat proporciona major espai lliure, que està adaptada angles d'entrada i sortida (44 graus - la part davantera, 27,5 - darrere), i millors característiques de tracció del motor.

UralZIS- 355m: especificacions tècniques

Ells van ser els següents:

• fórmula de roda - 4x2.
• Dimensions - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Distància a terra - 26,2 mm.
• Distància entre eixos: posterior - 1675 mm, Recepció - 1611 mm.
• El radi de gir (extern) - 8,3 metres.
• Pes brut - 7050 kg.
• Pes en buit - 3400 kg.
• Càrrega útil UralZIS- 355m - 3.500 kg.
• La potència del motor - 95 l / s.
• Capacitat del dipòsit de combustible - 110 litres.
• El consum de gasolina - 24 litres / 100 km.
• Velocitat màxima - 75 km / h.

La producció en sèrie del nou cotxe

Tot i que UralZIS- 355m tant de temps va tractar de posar en producció, es va planejar originalment per alliberar un sol any (1959), i només amb la finalitat de justificar tot invertit prèviament en costa. No obstant això, el model no va sortir de la línia de muntatge de set anys, degut principalment a l'alta avaluació del client.

A més, el disseny del cotxe va afegir periòdicament algunes millores: 1959 - el maneguet lliscant travesser cardan es va reemplaçar amb un coixinet d'agulles, 1960 - en la suspensió davantera en lloc dels amortidors palanca obsolets s'han establert millor - telescòpic, 1961 - ventilació del càrter es va convertir tancat.

Tot i nombroses millores en el fons, l'aparició de la màquina segueix sent el mateix, a excepció de canviar la inscripció desaparèixer abreviatura "ZIS", i ara es veia com - "UralAZ". Tot i que entre els conductors de camions segueix sent "Zahar," o en cas contrari se li va cridar "Urals".

Modificacions "Urals"

La fàbrica produeix una actualització, si bé és cert dir, un nou "Zahara", en dues versions: UralZIS- 355m - taula, i el segon - només un xassís, que més sovint s'utilitza sota del dipòsit.

Des de "Uralets" fa front a la massa semi-oficial de plataforma podria ser cinc tones, i l'ingrés real-nou, llavors aquest cotxe s'utilitza sovint com un tractor semiremolc.

També a la demanda també va ser UralZIS- 355m - fusta, remolc - dissolució. A més de tot l'anterior, es va utilitzar el xassís 'Zahara' com la màquina de reg, furgonetes, tancs assenizatorskaya, estacions de compressió. El 1958 els Urals en llibertat, fins i tot en les quatre rodes motrius versió de la camioneta, però, la maquinària del partit era molt petit i sobretot en la versió bolquet.

El 1960 a Kazakhstan sobre la base de bus UralZIS- 355m recollit amb 40 seients, i el tipus de vagó. En resum, un automòbil de miasstsev va resultar ser un gran èxit, tot i que només hi havia una modificació d'un vell trehtonki ZIS-5.

A la qual desitja

355 anys de producció en sèrie de la primera va coincidir amb el desenvolupament de terres verges i de guaret, així que el cotxe envia la seva majoria a Sibèria, l'Extrem Orient, així com a Kazakhstan. A la part central i occidental de l'URSS el cotxe va ser lliurat en petites quantitats. El 1962, el partit de camions en la versió d'exportació va ser enviat a l'Afganistan i Finlàndia.

total de la planta d'automòbils va produir 192.000 d'aquestes màquines. Per als estàndards de producció en sèrie de petita quantitat, però, el cotxe s'ha establert com un baix manteniment, màquina altament fiable i robust, amb els grans, d'acord amb les normes, la capacitat de càrrega. Tot i la declaració en els TTX 3,5 tones, sobretot sense esforç, que portava, i cinc tones de càrrega. Els conductors d'ella i la millora comparada volien, perquè en aquest moment un petit camió podia presumir la presència del calefactor de cabina. Sí suspensió, i es recull amb èxit i motor amb una bona tracció permeten que el conductor se sent bastant segur, fins i tot en una carretera molt dolenta.

En general, UralZIS- 355m, tot i que no es converteixi en una llegenda de la indústria de l'automòbil Soviètica, però, el paper de la facilitat de referència, la fiabilitat i la senzillesa bé podria qualificar. No en va, ja que aquesta màquina va ser enviat a treballar en les més difícils en tots els aspectes regions del país.

L'últim cotxe de la línia de muntatge de l'empresa 16 de d'octubre de 1965. En aquest dia, l'era de la "Zakhar Ivanovich" va acabar.

Fins ara en més o menys bon estat seguia sent només una vintena de cotxes, i després, la majoria d'ells amb la seva pròpia potència per moure no està en l'estat, i per reparar-no és possible. I tot perquè les parts no es poden trobar en el motor. Per descomptat, alguns artesans se les va arreglar per instal·lar sota el capó del motor, sinó que ZIL originalitat i valor del cotxe es va perdre.