RAF-2203: revisió dels propietaris, especificacions, fotos

"Rafik 2203" - un favorit de molts automobilistes, fins i tot avui dia està en la seva ànima la nostàlgia. I fins i tot ara, quan aquest model ja no existeix en la producció d'aquesta furgoneta segueix sent un valuós exemplars rars per als fanàtics del retro i les antiguitats.

Àgil i maniobrable raf-2203

RAF model 2203 es va produir a Riga 1976-1987. Va ser pensat per a una varietat de propòsits. La majoria de les vegades és el vehicle utilitzat com a vehicles de transport, ambulàncies i atenció mèdica simplement com automòbils civils i companyia.

minibús Layout RAF-2203 - carro. El seu interior consta de 2 seccions:

1. compartiment frontal on es troba el conductor i un ocupant del seient.
2. compartiment posterior, equipat amb nou seients de passatgers, per als quals hi ha espai per l'equipatge.

He de dir que en el minibús opinions RAF-2203 són molt positives. Les persones que havien de treballar en això "Rafiki," no amaguen el seu entusiasme pel títol del vehicle. Segons ells, una magnífica màquina, d'alta velocitat, robusta i econòmica. A més, el molt elogiat per bona construcció, excel·lent maniobrabilitat i vortkost en les corbes i la converteix en una conducció dòcil.

Motor - el cor de qualsevol cotxe

motor de Raf-2203 amb el subministrament de combustible del carburador, que estava equipat amb un vehicle, que treballa en la gasolina. Per a aquest model s'ha utilitzat el motor de GAZ-24. Es troba a la part davantera i la impulsa les rodes del darrere. El motor tenia disposició en línia, la vàlvula 4 i 8 cilindres. En realitat, cal dir que aquest model està equipat amb dos tipus de motors:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Que el segon motor era més potent, que era l'única diferència entre ells. No obstant això, hi havia un matís més distintiu - el primer motor que treballa amb gasolina AI-76, i el segon - el AI-93.

Transmissió manual de 4 velocitats té un minibús sincronitzadors de totes les marxes cap a endavant, que s'estén el servei de transmissió "Rafik".

El cotxe podria arribar a velocitats dels quals era de cent vint - cent trenta quilòmetres per hora.

Cos i la suspensió minibús

Cos RAF-2203 - tenint, tota de metall. El cotxe té 4 portes d'un sol full:

• 2 d'ells - a la dreta - estan dissenyats per a l'embarcament de passatgers;
• porta de l'esquerra és per al conductor;
• porta del darrere permet l'accés a l'espai de càrrega.

minibús suspensió Sprung amb amortidors, així com per al sistema de frens "Rafik" que va fer que el sistema de frens de tambor estan instal·lats en les quatre rodes de la màquina. Si cal, fer les reparacions raf-2203 pot ser tingut en moltes estacions domèstiques.

Producció - Letònia

La majoria de les minivans primer model de producció fotos RAF-2203 que es pot veure en aquest article, s'han desplaçat fins a la línia de muntatge de la fàbrica d'automòbils nous de Letònia al desembre de 1975. I a l'any següent es va obrir pel carrer verda per a la seva producció en massa. Un any més tard es va posar a la cinta transportadora i una modificació separada - L'entrenador d'emergència servei mèdic RAF-22031.

Quan la modificació del vehicle com una camioneta, que capacitat li permet transportar fins a onze persones en una fila. A causa d'això i altres qualitats altra RAF-2203 ha estat àmpliament distribuït en tota l'URSS. Després de la desintegració del país en estats separats, aquests vehicles han estat reemplaçats per nous models, en particular, el cotxe "Gazel". No obstant això, alguns espècimens encara existeixen en alguns països de l'antiga Unió.

Algunes especificacions d'automòbils

Dades tècniques i dimensions RAF-2203 són els següents:

1. La longitud del cotxe 4 arriba 980 m cm d'ample - 2 m 035 cm, i l'altura de la màquina - 1 m 970 cm.
2. Seguir rodes davanteres "Rafika" - 1 m 474 cm, via del darrere - 1 m 420 cm.
3. minibús missa amb Equip - 1670 kg.
4. El seu pes brut - 2710 kg.
5. El carburador del motor, 4 cilindre ZMZ 2203/2445 litres.
6. Nombre de seients - 11, més el conductor.
7. La distància de frenada a una velocitat de 60 km / h és 25,8 m.
8. voladís davanter és d'1 m a 200 cm.
9. volada posterior - a 1 m 120cm.
10. passos alçada de la màquina sobre el sòl - 40 cm.
11. embragatge monodisc en sec.
12. caixa de canvis manual.
13. amortidors hidràulics.
14. Front primavera Suspensió independent de braç oscil·lant.
15. suspensió del darrere Depenent de ballestes semi-el·líptiques longitudinals.

Característiques minibús RAF

Admiren tots els minibusos que la gent afectuosament anomenat "Rafiki" diferien para-xocs davanter arrodonit i sense els "ullals", reixetes de ventilació de les finestres de les portes davanteres, llums blanques en general al sostre, rodons miralls retrovisors i gorres discos cromats rodes, com en "Volga" GAZ -21.

Abans de la finalització el 1976 minibús sèrie RAF-2203 es va completar amb l'alt original de tauler d'instruments, equipat amb rellotges rodons. El 1977, el model ha adquirit un nou panell amb el quadre d'instruments, pres de la GAZ-24. Alhora, es va decidir abandonar la ventilació, situada sota la finestra del medi a la banda de babord.

Opinions "Rafiki"

Referint-se al fet que les persones estan parlant de raf-2203. Els comentaris dels propietaris, com es va esmentar anteriorment, molt bo. Hi ha alguns petits detalls que poden ser considerats un signe menys, però no són tan importants per a la situació general. Els representants de les empreses, així com aquells que van adquirir la RAF per als negocis, argumentat que, donat el baix preu de la màquina, tornar a la seva esplèndida. Això és, en primer lloc, i en segon lloc, el fet important és l'absència de problemes amb les peces de recanvi. Gairebé tot el necessari, s'ajusta el cotxe "Volga", a excepció del ferro en el cos.

Poc fiable "tanc" - anomenat per alguns automobilistes RAF-2203. Els comentaris dels propietaris estan impregnats sobretot pel que fa a aquesta auto-addicte a la feina. Alguns van assenyalar un ajust còmode en el cotxe, per la qual cosa s'acostuma a ella potser només per un dia. Tot i que el quadre de comandament no és avaluada per la puntuació més alta, però la majoria va considerar que era molt convenient. distància fins a terra posa a disposició un minibús de conducció en un camí de terra.

De negatiu a dir que amb el maneig de l'hivern una mica pitjor, però, de nou, no hi ha necessitat d'un hàbit. Amb una mica de pràctica per al conductor, i l'habilitat vindrà. Com menys assenyalat i que la posició en la part davantera del motor, de manera que el monovolum pes desplaçat a la part frontal de la mateixa. I, per descomptat, als desavantatges inclouen l'alt consum de combustible raf-2203.

Característiques del minibús (el que es recorda de tot pronunciant), ja que aquest cotxe és barat i molt pràctic, fan que sigui perfectament adequat per a les petites empreses.

Inici de la producció del model 2203

A la fi dels 60-s de la indústria automotriu de Letònia experimentat una escassetat catastròfica d'espai de producció. A causa de satisfer les necessitats d'aquest gran país en camionetes era pràcticament impossible. I així, el 1969 vam començar la construcció d'una nova planta, que es troba a 25 km de Riga, a la ciutat de Jelgava.

En realitat, aquesta planta gegant va ser originalment dissenyat i construït sota el nou model del minibús i estava equipat amb els més en aquest moment l'equip modern. Oficialment, la producció va començar la seva tasca el 1976. Va ser en aquest mateix any es va iniciar la producció de la producció en sèrie d'un monovolum amb l'índex de 2203.

fabricació en sèrie

A mesura que el ritme de producció de la minivan "Rafiq-2203" va superar al seu predecessor, el model 977. El 1984, al febrer, la planta produeix centmil·lèsima aniversari raf-2203 - i això després de només 9 anys després de l'inici de la producció en sèrie!

En els propers 80 anys en una fàbrica a Jelgava s'ha produït aproximadament 17.000 camionetes per any. A aquest efecte, també van participar i totes les botigues d'edat i el cos de l'empresa a Riga, però sobretot que ara van a petita escala petit lot de cotxes a les ordres especials. Riga va ser en si mateixa oficina de disseny, i l'Oficina Especial per prova.

moments de la història

Els primers cotxes de la RAF tenen les seves pròpies característiques, com ara llums laterals de GAZ-24 i la presència de l'emblema de la fàbrica a la porta del darrere. El gir de 1978-1979 va estar marcat per la substitució de l'òptica dels "Volga" unificades repetidors de bus voltes, més l'emblema de la planta va ser retirat de la porta del darrere. A més, gairebé 10 anys minivans produïts en aquesta forma, sense fer substancialment qualsevol canvi significatiu.

marca de qualitat en el pic aconsegueix

El 1979, per a la seva planta de producció de la RAF va rebre la marca de qualitat Estat. Però per a alguns, irònicament, just després que la qualitat produïda cada any van començar els cotxes a caure. Planta cada vegada més va començar a rebre queixes, queixes i reclamacions, en particular dels professionals sanitaris que utilitzen l'ambulància. L'incident desagradable ocórrer al febrer de 1986, a continuació, gospriomka gairebé al voltant del 13% de les noves furgonetes tornar la planta per eliminar els defectes detectats.

El desacord entre els administradors

També el 1986, entre la direcció de la fàbrica desenvolupat una discussió pública. Agudament plantejat el tema simplement tocant les causes d'una disminució constant de la qualitat de la producció d'automòbils Jelgava. Durant el conflicte va arribar a una decisió que per millorar aquesta situació, la planta requereix no només l'alliberament de nous models de furgonetes, sinó també a altres directors.

Després de l'elecció es va dur a terme va ser Viktor Bossert. En relació amb la fàbrica de Riga Autobús rebut del pressupost nacional els fons considerables per a l'actualització tècnica total amb el requisit de disposar de models produïts, incloent les especificacions de la RAF-2203 s'han millorat en gran mesura.

discontinuació

Després que la Unió Soviètica es va esfondrar, la planta de la RAF, igual que molts altres gegants del Bàltic industrials similars aparèixer condemnat. La ruptura amb Rússia no va jugar en les mans de la producció. A causa que el cicle de producció de la planta va demandar subministraments de Rússia, i això s'aplica a pràcticament tots els components. Alhora, encara causa de la ruptura de les relacions amb Rússia, el mercat es va reduir considerablement, de manera que va haver de ser tallat abans de l'alliberament de 4-5 mil cotxes a l'any la producció.

Tractant de sobreviure i mantenir-se, la gestió de la planta va fer esforços per ampliar la gamma de productes. El llançament de la producció de diversos nous vehicles industrials i minibusos per a fins especials sobre la base de la RAF-2203. Els partits petits podran fer pública furgonetes RAF-2920, camionetes de servei públic de la RAF-3311, i altres vehicles. Però, per desgràcia, de la mateixa manera que la producció de l'èxit de les mesures no han portat, perquè, de fet, el model base molt "Rafiq-2203" ja és prou irremeiablement obsolet en aquest moment.

La producció de la sensacional "Rafik" tancat final

1993 va marcar el començament de la producció de la Nizhny Novgorod "Gazelle", el que resulta en la planta Bàltic, que produeix "Rafiki" finalment va perdre la seva major mercat - Rússia. Local, és a dir, els ciutadans Bàltic és tampoc va mostrar particularment el seu interès en els productes, se'ls va donar a les seves preferències a b / o d'automòbils d'Europa occidental.

Ajuda empreses podrien canviar el model bàsic, sobretot perquè al voltant dels últims anys 80, la fàbrica creada només 2 concepte modern, aquest 'Roxanne' i 'Steele'. Aquests models tenen altes expectatives. Però per anar a la seva producció en massa, es requereix una modernització radical de l'empresa i la inversió significativa. La recerca d'un inversor no han tingut èxit, el nombre de produït "Rafikov" mensual es va fer més petit i també va augmentar els deutes de les plantes.

El moment va arribar el 1997 quan la planta Bàltic RAF va llançar el seu últim lot de productes, ia la primavera de 1998, la companyia es va declarar en fallida. Aquí a això i es va acabar la història de la camioneta en massa en la història de la Unió Soviètica, i amb això va posar fi a la història de la indústria automotriu de Letònia.