GAZ-56: rendiment, tuning, comentaris i fotos

Aquest cotxe és interessant perquè no es produeix comercialment. Però al mateix camió lleuger que ocupa un lloc especial entre els productes de la indústria automotriu nacional. En el procés de disseny, l'assaig, el retreball el cotxe ha passat totes les etapes, però la cinta transportadora, que mai va arribar. La història de GAZ 56: El quadre li permetrà saber quin tipus de cotxe.

Com va començar tot

La història d'aquest model va començar als anys 50. Llavors, després de la millora de la primera postguerra cotxes avtokonstruktory començar a desenvolupar una nova generació de la tecnologia. He de dir que mentre que el departament d'enginyeria va emetre un nombre de vegades, fins i tot idees interessants experimentals, originals i fantàstics. I el GAZ-56 era només una de les idees boges.

Atès que a Europa la producció de vehicles lleugers ha estat molt ben establert i hi ha hagut una gran demanda al Gorki Automòbil va decidir que, juntament amb la producció de la GAZ-51 és necessària per iniciar la producció de la màquina compacte, econòmic i modernes.

S'està avançant molt ràpidament. Gairebé immediatament produït disseny de l'argila en un valor real. Els primers prototips d'execució van començar a experimentar ia en 1956. Es va revelar moltes deficiències, de manera que els dissenyadors han optimitzat tot el projecte.

Les obres van durar fins a 1962. No obstant això, en el mateix any de funcionament, es va decidir a girar. Algunes idees i solucions tècniques en ús avui en dia. El 1960, només un cotxe ha donat bons resultats en les proves. Això és una llegenda i no publicada. Però primer el primer. Ells van escriure que és produït en massa, que s'esmenta en les obres literàries, i posteriorment posat en llibertat sobre la base del cotxe GAZ-56 camió.

disseny

Dissenyar l'aspecte de la màquina i la cabina es dedica a un conegut estimats, el dissenyador industrial Lebedev. Així, en lloc d'enfrontar-se ranures en especialista UAZah van decidir fer una graella vertical, i la cabina en si i els detalls del seu plomatge per fer el més fàcil possible i racional. Cal reconèixer que tot i que el dissenyador i tenia la visió original, Oise professionals han tractat molt millor. 300 mirada més elegant i original. D'alguna manera s'assemblava a un jeep, dels quals es fa als Estats Units en aquests anys. Però GAZ-56 - no un jeep, però un camió real.

Amb moderna en aquest moment formen la part davantera i un disseny avançat de front i dissenyadors que s'han pres de la "Victòria", dóna l'aparença d'una certa originalitat i una sensació d'optimisme. Es diu que el mateix s'aplicaria l'exterior i el GAZ-51.

es van crear dos tipus de registre. Més d'hora, amb les ales inferiors i finals. Es diferenciava de la cabina, que s'unifica amb el GAZ-53. Primer taxi molt criticada, ja que hi havia defectes obvis visibles.

Les dimensions i geometria

Els dissenyadors i enginyers van donar el cotxe GAZ 56 les següents dimensions. longitud camió - 5,085 mm, ample de 2175 mm era a l'altura de la màquina és 1.995 mm. Distància entre eixos és 2.950 mm, i les dimensions dels solcs de les rodes eren 1650-1472 mm i la part posterior a la part davantera.

"Gazelle" de l'època soviètica

La geometria ha permès bastant confiança en les condicions de les carreteres per al transport de més de 1,3 tones de càrrega diversa. A la carretera pavimentada amb el cotxe podria portar tot 1500 kg. El pes d'aquest model va ser de 1848 kg.

Les versions anteriors tenien una bona separació. Així, sota l'eix posterior, que pot ser de 240 mm. Sota la part davantera - 345 mm. Aquesta folgança està influenciada a una petita, 6,5 m, el radi de gir. Aquesta màquina tenia una maniobrabilitat sense precedents i compacte, disponible al moment. Camió va funcionar a la perfecció en terrenys difícils.

Les grans maniobres per a camions de petit tonatge

El camió va ser dissenyat sota la direcció del jove dissenyador. Va ser molt greu per al Graduate Institute. Abans d'això, va estar involucrat en la creació de remolcs. Però va resultar que entre el remolc i el futur malotonnazhnikom molt en comú.

Crear un cotxe, es va decidir sobre la base de la UAZ-300 marc. També diverses construccions de matisos fins i cos de fusta simple, GAS-56 no va ser molt diferent del seu predecessor.

solucions tècniques

Dissenyadors en crear una màquina que s'utilitza solucions modernes i originals. Després de les primeres proves que es va decidir establir al cotxe segellada frens de tambor. També va ser instal·lada una lleva diferencial, que també tenia el inserit amb la transmissió d'engranatges hipoides. Com la unitat de potència en GAZ-56 - pre- motor de cambra de combustió tipus flamarada, disposició verhnevalnoy. Tenia un GAS-21 incorporat en l'acoblament elèctric per al ventilador de refrigeració i trucada.

Exhibició per a exposicions

Amb un camió, aquest disseny i solucions tècniques es mostra en una exposició a Moscou en 1957-58. Aquest és el més famós GAZ-56. fotos del cotxe imprimeixen en totes les revistes, i fins i tot en caixes de llumins.

versió 2.0

El cotxe va resultar bona. Ella era molt necessari. Entre les deficiències del model es pot observar pobre disseny de la cabina i les ales baixes. Una de les deficiències reals van considerar que no es va unificar amb els altres models de GAZ. Per produir un cotxe que és molt diferent de les seves contraparts, és molt arriscat.

S'entén la gestió de la planta i, per tant, el treball en la unificació de la 56a. Tractem d'unificar el model amb els models 52 i 53. Els dissenyadors i enginyers han creat una cabina i la cua. Van ser dissenyats a l'estil dels cotxes americans.

Per a les cabines 56a eren grans, però també eren pesats. No obstant això, d'acord amb els conductors, i els que duen a terme les proves, una nova cabina tenia una millor vista i era molt més convenient (es pot veure el camió GAZ-56 saló de foto i comprovar personalment aquest). És una mica més a prop del model del conjunt transportador.
Aquestes màquines poden ser considerades com la segona versió d'aquest camió.

diferències

Cotxes semblaven, en comparació amb la primera versió, més simplement. Semblava que no es van completar. Les grans dimensions de la cabina en aparença no encaixen en, i per tant de baixa altura. La petita grandària del cotxe també afecta l'aparença.

A més, els dissenyadors no han estat capaços d'augmentar el rendiment dinàmic i millorar la permeabilitat. Aquest és el preu per voler un disseny unificat.

Motor de GAZ-21 amb l'embragatge elèctric, que més tard es va convertir s'utilitza en GAZ-24, -56, i el filtre d'oli de tipus centrífug, en aquesta modificació ja estava treballant a la seva màxima capacitat. El motor va demostrar ser massa feble. Fins i tot en un camió de carretera bastant plana que no era capaç de posar-se al dia més de 80 km.

rodes

En la primera versió es va utilitzar el volant del cotxe GAZ-MM. A la segona hem decidit sortir de la seva pròpia, però tenien sis pins en lloc de cinc. Aquesta solució no es va quedar. En els anys 60 es va decidir equipar el model de pneumàtics sense càmera.

Per posar en pràctica aquesta idea, calia fer que les noves unitats, que consistia en una vora profund i soldades eix davanter. Ja que era una novetat a la planta previst per equipar vehicles i cambra de cautxú convencional. Per tant diverses modificacions de la camioneta va ser 5. Hi ha tres tipus de models de la primera versió i el segon dos models.

Embragatge i la palanca de canvis

Com un sistema utilitzat embragatge en sec d'un sol plat. PPC era un quatre, amb sincronitzadors. A més, la màquina està equipada amb dos arbres de transmissió amb suports intermedis.

Les característiques de disseny de la segona versió

El que és nou GAZ-56 especificacions? Entre el cotxe de decisions importants i nova és proporcionar un eix posterior amb un disseny d'una sola peça i d'engranatges amb engranatges hipoides. Lubricar el pont cotxe GAZ-56 tenia un lubricant especial per engranatges hipoides. El mateix pot dir-se de la boixa del darrere.

Per a aquells fora dels camions, que estaven previstes per a les dures condicions diferencial lleva utilitzat es pot bloquejar.

suspensió

Aquest node està representat per amortidors telescòpics. En el seu lloc, típic d'aquest tipus de màquines utilitzades primavera dits de goma especial de peces de recanvi.

proves governamentals

provar el quilometratge de més de 25 000 km, i és aquesta distància era una garantia. Va durar exactament sis mesos. Aquest termini involucrada també altres models de gas, així com l'americana "Ford Mercury-350" i "Opel Blitz". Aquesta cursa es va dur a terme ia les carreteres, i els encebadors borroses, i en la majoria d'altres àrees.

marc

Al camió GAZ-56 especificacions en la segona versió es van fer notablement millor. Aquí, el marc va ser encara més forta que en l'automotriz nord-americana. No obstant això, en condicions severes, el sistema de refrigeració no podria fer front a la càrrega. I la unitat de potència resultar ser massa feble.

controlador d'motor exigia una atenció constant a si mateix i el tracten amb cura necessària. Mantingui la modernització del motor era impossible.

hi havia altres defectes i deficiències. Aquest és el centre, i ressorts de muntatge, i l'eix posterior amb oli protechkkami eterna.

Malgrat tot això, el camió es va trobar prou digne per a la producció en massa. El cotxe va ser catalogat com enregistrada com a pre-producció. I després conduït de nou a l'exposició. En ell estava escrit molts articles.

Tancant el projecte

El 1962, tot el treball a la parada de camions. Alguns tecnologia va començar a ser utilitzat en altres models, cosa que ha sobreviscut fins als nostres dies. Els camions no són massa afortunat. La destinació dels GAZ-56 - cabines de sintonització. No obstant això, per veure una raresa als carrers és poc probable.