Tesla Model X, o la tecnologia del futur d'avui

Tesla Motors és una extraordinària companyia automotriu nord-americana, l'única de la seva classe. La targeta de visita de l'empresa és nova tecnologia informàtica i les últimes novetats en el camp de la tecnologia. Tesla Motors: la idea dels fundadors de Google: Larry Page i Sergey Brin. Creuen que el futur dels vehicles elèctrics, per la qual cosa l'empresa va començar a desenvolupar només vehicles elèctrics.

Es posa el començament

La primera empresa de la companyia va ser Tesla Roadster. Els experts van assenyalar immediatament que el cotxe està esperant el fracàs, però va aconseguir no només "sobreviure", sinó també convertir-se en el primer vehicle elèctric massiu del món. Tot i l'enorme preu de les mesures nord-americanes, va trobar el seu comprador. Lotus miniatura electrificada, a un cost dues vegades del Porshe Cayenne, va trobar comprensió entre els nord-americans preocupats pel medi ambient. Fins i tot Arnold Schwarzenegger, governador de Califòrnia, va parlar positivament sobre el cotxe. Res estrany, com ningú, sense importar com, conèixer la deplorable condició ecològica de Califòrnia.

Després del vehicle de carretera, la companyia va llançar el model d'elevador S. Va ser a la seva plataforma que es va construir el model "sensacional" de Tesla Motors - Model X.

Al mercat intern

El primer "Eski" va aparèixer a les nostres carreteres el 2013, abans de començar les vendes oficials. Cal ser de moltes maneres un partidari de tecnologies "verdes", per comprar aquest cotxe, ja que encara no hi ha estacions de servei o recanvis per a nosaltres. Fins i tot carregant el cotxe porta aproximadament un dia, ja que està dissenyat per a la tensió dels EUA de 110 watts. La solució a aquest problema encara no s'ha trobat.

Si hi ha tota una xarxa d'estacions de càrrega ràpida i gratuïta als EUA, no les tenim en absolut. A més, no està del tot clar el grau de rapidesa en què es descarrega el Tesla Model X en la menor temperatura.

Exterior

En la forma del cotxe no hi ha elements futuristes: en molts aspectes s'assembla a Aston Martin i fins a Mazda. Això és perquè el dissenyador del cotxe Franz Holzhauser, que va completar l'obra de Henrik Fisker, es va traslladar a Tesla Motors des de Mazda.

En comparació amb les seves contraparts, el Tesla Model X elèctric és simplement enorme, d'uns 5 metres de longitud. Trucar a un cotxe un tornaport no gira la llengua, sinó que és un coupé.

Disseny d'interiors

El cotxe és molt ampli. A la porta del darrere hi ha un compartiment d'equipatge intern on podeu transportar dos nens petits: es proporcionen dos seients extrets. Davant, sota el capó, on els cotxes habituals tenen un motor, aquest cotxe està buit. Uns 150 litres de volum serveixen com una bona addició al tronc del Tesla Model X.

El motor de gasolina tradicional aquí reemplaça el paquet de bateries de ions de liti de Panassonic. Simplement conformen la part més pesada de la central elèctrica. A això es troben lligaderes unides amb suspensió de doble bolígraf a la part davantera i un multi-enllaç a la part posterior.

Un motor elèctric asíncron compacte es troba sota l'eix posterior. A sobre d'ell es posa un cos d'alumini, dins del qual hi ha molt espai lliure. Els desenvolupadors del model treballen en la versió de tracció integral del "Eski". Per fer-ho, pretenen instal·lar un segon motor elèctric a l'espai buit de l'eix davanter, que només pot reduir el volum del tronc frontal.

La manca de cardans i un sistema d'escapament estàndard al Model X de Tesla van fer possible que el sòl baixés fins i tot els peus dels passatgers. Cal assenyalar que el compartiment de la bateria redueix significativament l'alçada, en relació amb la qual hi ha molèsties a les files posteriors: l'espai que hi ha a sobre dels caps clarament no és suficient. Malgrat això, l'espai de les barres per als passatgers és suficient amb un estoc i el sofà de la cabina és totalment triple. Per aquest motiu, es van retirar els recolzabraços centrals amb els portaobjectes. L'amplitud subratlla la superioritat dels cotxes convencionals del cotxe elèctric Tesla Model X. La foto del saló és una confirmació d'això.

Saló decorat amb cuir i panells de fibra de carboni. "Eski" es va produir en una fàbrica robòtica, anteriorment propietat de Toyota i General Motors, de manera que la qualitat de muntatge està a un alt nivell.

Darrere del volant

El seient del conductor és molt inusual: al voltant del mínim de botons, palanques. Al lloc del túnel central hi ha una safata enorme, sobre la qual hi ha una pantalla tàctil de 17 polzades, que s'executa en un sistema operatiu Linux amb un processador Nvidia Tegra. L'empresa no descuida l'ús de les tecnologies de telèfons intel·ligents. La capacitat de resposta de la pantalla és excel·lent, a l'enveja de la majoria dels fabricants d'automòbils.

Amb l'ajuda de la pantalla, el controlador pot controlar gairebé tots els sistemes Tesla Model X, a saber: la configuració de la temperatura en el compartiment de passatgers, la inclusió de fars, l'ajust de la força de direcció, el sostre panoràmic, el nivell de recuperació, la suspensió d'aire. L'últim sistema s'ofereix com a opció. La separació del sòl estàndard és de 152 mm, i amb l'ajuda d'una suspensió es pot augmentar en 22-23 mm o reduït en 20 mm. A velocitats superiors als 30 km / h, l' obertura del terreny torna automàticament a la posició estàndard, ia altes velocitats la suspensió caurà en 20 mm.

Característiques del model X de Tesla

L'acceleració del vehicle elèctric és de 4,2 segons a "cent". El motor superior de 310 kW (416 CV) immediatament arriba als 600 Nm màxims, i un cotxe de 2 tones comença ràpidament. L'acceleració del cotxe és lineal, cosa que resulta molt estrany per als vehicles elèctrics. Si teniu en compte que tot això passa en silenci complet, us sentiu una mica estrany. Només se sent el rugit del cautxú i el so del vent del cap. La velocitat màxima del Tesla Model X és de només 210 km / h, que s'explica per l'operació específica del motor elèctric.

La recuperació després de la descàrrega de gas és força agut, però es pot ajustar. En comparació amb altres vehicles elèctrics, les acceleracions intensives en el "esque" no redueixen la reserva de potència en 10-20 km. La reserva de potència oficial amb una capacitat de la bateria de 85 kW / h és de 265 milles (427 km). L'ús del control de la climatització i la conducció a altes velocitats la reduirà a 200 km, cosa que tampoc és gens dolenta.