Suspensió independent. Descripció

Primer cal comprendre què és una suspensió independent. En aquesta suspensió, les rodes d'un eix no tenen una connexió rígida. En el cas de moure una roda, la posició del segon no canvia. Però el col·lapse de les rodes i el camí es deformen durant la retirada i la compressió.

La suspensió independent amb els semi-eixos oscil·lants té sobre cadascun d'ells una frontissa. Quan s'utilitza, la camber varia molt, a més de la pista. A causa del seu baix cost, es va utilitzar com a eix posterior del darrere en cotxes amb tracció posterior. Amb el creixement dels requeriments de controlabilitat i velocitats d'aquesta suspensió, es va començar a abandonar. El seu successor ZAZ-966 va adquirir palanques inclinades, i en cada eix hi havia 2 frontisses. Aquesta transformació va tenir lloc en Chevrolet Corvair.

La suspensió independent gairebé mai s'utilitzava a l'eix davanter i en els cotxes de baixa velocitat. Alguns cotxes de Mercedes-Benz dels anys 60 van ser equipats amb un eix posterior amb una frontissa al centre, les seves meitats funcionaven com semiespes basculants. Aquesta opció redueix els canvis a la configuració.

Alguns cotxes van utilitzar ponts no punyents amb eixos semiables, els punts de la seva fixació es van situar prop de les rodes dels costats oposats. En aquest cas, els eixos van resultar ser excessivament llargs, gairebé la grandària d'una pista. El canvi en el rastre i la velocitat es va reduir significativament.

Suspensió independent sobre palanques longitudinals

En aquest cas, cada roda d'un eix s'adjunta a la palanca, que al seu torn s'adjunta al marc o al cos. Amb aquest treball, la distància entre eixos varia molt, però la pista continua sent constant. Al girar, totes les rodes amb el cos s'inclinen molt més que en els altres claudàtors de suspensió. Les palanques perceben totes les forces operatives, per tant estan subjectes a càrregues molt altes de doblatge i torsió. En aquest sentit, han de ser dures i bastant pesades. Un altre inconvenient és la baixa descàrrega del terreny als cotxes. En la dècada de 1970, aquest invent va ser àmpliament utilitzat en vehicles de tracció davantera a l'eix posterior. Però amb el temps es va substituir per una suspensió semi-independent. Com a suspensió davantera es va utilitzar en els anys 50 llunyans, i només en automòbils de baixa velocitat i barats.

Suspensió sobre les palanques obliqües

De fet, és només una espècie de suspensió sobre les palanques longitudinals. Es va cridar la " suspensió posterior independent ", que es va utilitzar a l'eix de maneig. Hi ha 2 tipus:

El primer - en cada eix hi ha una frontissa, sovint es pren per a la suspensió amb semi-eixos oscil·lants. L'eix de la palanca d'oscil lació passa pel centre de les frontisses dels semi-eixos, és a dir, es localitza a l'eix transversal en un angle de 45 graus. A causa d'això, és més barat, però amb el seu ús, la convergència de les rodes i el camber varien molt.

El segon, àmpliament utilitzat en la dècada de 1970, va substituir els antics claudàtors dependents, que tenien un pont continu. Els elements elàstics eren eixos de torsió i ressorts d'espiral. Amb el temps, van ser substituïts per models més barats i moderns. En els cotxes de tracció davantera pràcticament no s'utilitzava, de manera que pràcticament no reaccionaven als seus avantatges cinemàtiques.