Posada a punt del sistema d'escapament del cotxe

En el sistema d'escapament món de l'automòbil d'avui no només realitza la funció del sistema d'escapament, sinó que també és una part integral de sintonització. Molts modificar el sistema amb les seves pròpies mans. Alguns busquen ajuda en l'estació. En l'article d'avui anem a veure com s'ha de donar els matisos a la producció de sistema de sintonització d'escapament.

dispositiu

Per començar, el que està en el sistema:

• col·lector d'escapament.
• Ondulació, l'absorció de vibracions (no s'instal·la en tots els cotxes).
• Ressonador.
• Silenciador.
• El tub de connexió.
• elements de fixació (ganxos de goma).
• elements de segellat (junta resistent a la calor).

La substitució del col·lector d'escapament

Revisió del sistema d'escapament és millor començar des del col·lector. A través d'ella passar els gasos per primera vegada després de ser alliberat del cilindre. La gent comú aquest element anomenat "aranya" (per a una forma tal característica de l'estructura). Ell és de dos tipus:

• De llarg.
• Curt.

En el primer circuit de tubs cas construït per la fórmula 4-2-1. Ajust del sistema d'escapament "Prioritat" s'acompanya de la instal·lació d'un curt "aranya" de fórmula 4-1. El que aquesta revisió? Amb una geometria més complicada, els canvis de ventilació esquema. La pràctica ha demostrat que després d'una instal·lació curt aranya potència augmenta un 7 per cent. Però val la pena assenyalar que aquest augment és notable només a velocitats de més de sis mil. A distàncies inferiors del parell de torsió en el vehicle prop de la fàbrica.

Augmentant el diàmetre dels tubs

Amb l'augment de potència augmenta i la quantitat de gasos d'escapament. Si vostè té un motor amb turbocompressor d'escapament a la fàbrica (que nominalment s'ha calculat sota el motor d'aspiració natural), un augment significatiu en el poder que no es va adonar, ja que la unitat es "s'ofegui" pel seu propi gas. A causa de les canonades de petit diàmetre, que no són capaços de sortir amb la mateixa velocitat que es fa que l'aire flueixi en el col·lector. Si el motor ordinari instal·lat turbina (o un compressor accionat per una corretja des del cigonyal), hauria de produir un sistema de sintonització d'escapament. "Chevrolet Cruze" no és una excepció. A tall de comparació, podem prendre la mida de la configuració de fàbrica de cables en els cotxes del mateix model amb un motor turbo i per fora. En el primer cas, el diàmetre serà molt més gran. La producció de sintonització del sistema d'escapament, s'ha de recordar que com més gran és el diàmetre de la canonada, menys resistència al flux.

La instal·lació de silenciador esportiu

La gent del carrer se l'anomena "co-corrent". Aquest és el sistema d'escapament tuning més populars. Que sigui possible amb les seves pròpies mans. L'essència de la millora és senzill - per augmentar el diàmetre del tub d'escapament a l'extrem, el que augmenta el gas de "purga". Ara bé, hi ha molts esports silenciador amb diferents diàmetres i formes. En general, estan fets d'acer inoxidable i tenen un acabat cromat. A diferència de silenciadors regulars, a favor de corrent té càmeres separades i gas de combustió es fa directament. En vista d'això, la resistència disminueix. Però a causa de la manca de càmeres, no sonen vibracions s'amorteixen. Per tant, no importa el tranquil o va ser co-corrent, que serà molt més fort que un silenciador regular. Per cert, per tal de reduir el soroll d'escapament, silenciadors esportius utilitzen llana. Es omple l'espai entre el tub interior perforat i carcassa d'acer inoxidable. Quan se selecciona ha de tenir això en compte.

jeeps

De vegades, dut a terme a la posada a punt "Camp de blat de moro" del sistema d'escapament. Per descomptat, presentat fluir aquí no té sentit. Però si es tracta d'un motor de 16 vàlvules, es pot posar col·lector vazovskaya 4-1. A més processat canonada. Personal en el lloc, posar els elements d'acer inoxidable. El mateix principi es pot fer del sistema d'escapament tuning "UAZ Patriot". El que fa que la instal·lació de tubs d'acer inoxidable? Aquest sistema d'escapament no està subjecte a la corrosió. I com sabem, sovint s'utilitza fora de la carretera en un ambient hostil. A la primera immersió en un gual, òxid d'escapament de sèrie. D'aquesta manera, el tub es cremi en un any després de l'operació.

La instal·lació d'acer inoxidable - no és de sintonia estètica i finalització forçada. Com mostra la pràctica, aquesta fuita és més de 10 anys. Alguns millorar el disseny del silenciador - que sovint es trenca en el camp a través. Però la decisió més correcta - per ajustar l'element a la part superior del cotxe. En aquest cas, el tub no experimentarà grans càrregues, xocs i deformacions.

eliminació de catalitzadors

Aquesta és una altra manera de tornar a treballar el sistema d'escapament. I retirar els catalitzadors persones que estan lluny de l'automobilisme i utilitzen màquines de povsednev. Els catalitzadors estan obstruïts propietat. Serveixen fins 100-150 mil quilòmetres. Semblaria que ha de ser substituït per un de nou? Però el preu del catalitzador és de 40 mil rubles. Un procediment per eliminar-- fins a un 15. Si el cotxe va a ser fort, llavors? Els comentaris dir que el cotxe tindrà una fàbrica, d'escapament tranquil. Però el cotxe no va passar molt combustible després de l'eliminació del catalitzador involucrat en l'ECU intermitent. També aquesta acció suprimeix la llum "Check Engin" al panell d'instruments. Alguns van observar un marcat augment en la dinàmica. De fet, després d'eliminar els gasos lliures de catalitzador obstruït serà llançat a fora. Si aquesta afinació del sistema d'escapament d'un motor dièsel, que produeix l'eliminació de filtre de partícules. El preu del procediment és el mateix que en el cas dels vehicles de gasolina.

Errors durant la sintonització

La producció de reelaborar el sistema d'escapament s'ha d'entendre que aquesta afinació és només un complement a la principal (és a dir als esports de motor). flux cap endavant per realitzar la instal·lació en els vehicles amb un motor estàndard no té sentit. Ja des del sistema d'escapament de fàbrica està dissenyat per al volum dels gasos d'escapament, el que fa que aquest motor. Per tant, l'augment de la "purga" i raonablement reduir la resistència només després de la instal·lació de la turbina o compressor. La instal·lació de silenciador esportiu amb un motor regular augmenta significativament el volum dels gasos d'escapament. els conductors de llarga distància i passatgers tant un mal de cap, hi ha un timbre salvatge i brunzits a les orelles.

resultats

Així que ens vam adonar de la manera en què punt del sistema d'escapament. De les millores realment útils (per a màquines de la fàbrica, que no estan sotmesos a alteracions) es pot observar:

• L'eliminació del catalitzador amb la inserció posterior.
• L'eliminació del filtre de partícules.
• tubs d'acer inoxidable de reemplaçament.

Un altre refinament - moure el silenciador en un lloc no desitjat (al sostre - per als vehicles tot terreny o el parafangs davanter - per als cotxes esportius utilitzats en carreres de resistència i les carreres de circuit). Configuració curta aranya rellevant només si el motor vysokooborotisty. En relació amb el flux cap endavant, el pujà a un motor regular és més de sentit. Qualsevol millora en el sistema d'escapament han d'iniciar-només després de la preparació del propi motor. L'única manera d'aconseguir el resultat desitjat.