Nova generació de seguretat activa. Sistema de control de tracció

La seguretat activa (en particular, control de tracció, per reduir APS) van començar el seu cotxe desenvolupament poc més d'un quart de segle enrere i segueix millorant. Ajuda a terme sense patinar voltes, per reduir el lliscament durant l'acceleració, proporciona la inhibició més eficaç, etc.

El començament del desenvolupament de l'APS moderna és l'aparició d'un senzill per als estàndards d'avui dia el sistema de frens antibloqueig, és ABS (establert per primera vegada en el Mercedes Classe S 1979 anys). "Evolution" El resultat és un dispositiu que inclou tant les funcions de sistema anti-bloqueig, i la protecció contra el lliscament. Sobre el problema d'una possible pèrdua de control és ara enfocament integrat. Penseu el principi dels APS moderns i les seves varietats.

El més comú és el sistema de control de tracció ASR. Aquesta abreviatura significa, com el Sistema de tracció antilliscant, fàcil - el "antilliscant". Una característica distintiva d'aquest sistema és que, no importa el que la superfície de la carretera, i amb el que obliga els conductor agafa el pedal de l'accelerador, el sistema de control de tracció reacciona instantàniament a les rodes de tracció "anormals". "Cremar la goma", "moldre", etc. No va a tenir èxit. Per consolidar aquesta informació, anar a la pràctica.

Diguem que va deixar el cotxe a l'aparcament, i una dutxa de pluja o que cursi renta el cotxe al túnel de rentat. A causa de la seva passió per l'estil de conducció agressiu, que està acostumat a portar restabliment d'embragatge curta instantàniament el cotxe en moviment. Per tant, si el sistema de control de tracció ASR funció, la màquina es descompon en una trajectòria ben definida (amb la casos que es presentin en relació amb el aquaplaning No vagi). Si el MTA no està present, llavors el comportament del cotxe, en particular, la tracció posterior, que és, per dir el menys, inesperat. Durant el lliscament cap enrere de la màquina pot portar a una i altra banda, i si no es perd temps de gas és, les conseqüències de tal "start" pot ser més trist, més que espectacular.

També s'ha de tenir en compte que els conductors que estimen el moviment brusc del vehicle, que es va privar d'aquest element com el control de tracció, poques vegades han de pensar en l'emmagatzematge estacional dels pneumàtics. El cautxú té una durada d'un mes o dos i no més.

El control de tracció ASR inclouen:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Si el primer tot clar, aquests dos últims haurien de parlar més. D'aquesta manera, l'ESP és un sistema d'estabilització del tipus de canvi , i en conjunt amb EBD porta la comoditat de la conducció a la increïblement alt nivell. El sistema pot determinar una fracció d'un segon grau de lliscament de cada roda. Basant-se en les dades, el microprocessador realitza les següents etapes:

• reduïda a la desitjada (més imperceptible al conductor) el nivell de la velocitat del motor mitjançant el subministrament de comandaments per al control de la unitat ;
• si cal, fre de les rodes corresponents. "Spot" efecte proporcionar vàlvules electromagnètiques, que estan integrats en la línia de fre i actuen directament sobre els cilindres de fre.

Tota l'acció té lloc en un instant, de manera que el conductor pot notar que el sistema de control de tracció ha treballat només per l'absència de deriva i gairebé desaparegut quan s'inicia la xiulada dels pneumàtics sobre el paviment sec.

Pel que fa a la MTA amb l'acrònim TSC, a continuació, el seu principi de funcionament no difereix de la ASR abans esmentat.

De tracció TCS dissenyats japonesa Toyota grup d'experts i s'utilitza en els vehicles classe D (o superior) de grau de Lexus i Toyota. Aquest APS és un dels millors del món en termes d'eficàcia i seguretat. La principal diferència de la seva contrapart és que el sistema no només és de prop els monitors de cada roda rotació. Quan derrapatge es produeix el control tcs tracció, entre altres coses (reducció de les revolucions del motor, la frenada de cada roda, l'exclusiva-bloqueig, etc.) proporciona almenys la roda desitjada necessita empenta addicional que permet pràcticament fora del patí sense pèrdua de velocitat.