Kirill Androsov: biografia, fotos i secrets comercials

Kirill Androsov - un alt directiu, la trajectòria anterior carrera complex i interessant. Va néixer i es va criar a la província, però va poder establir-se per primera vegada a la capital del nord de Rússia, i després a Moscou. Androsov - té una experiència única d'interacció amb les agències estatals i amb el negoci.

Ruta Murmansk Petersburg-Moscou

Kirill Androsov Gennadevich - murmanchanin, que va néixer el 13 de juny de., 1972 Es va graduar a la Universitat Tècnica de la Mar (Facultat d'Enginyeria i Economia) a Sant Petersburg, disaccustomed EngEcon graduat (Enginyeria-Econòmica de l'Acadèmia). Va treballar a l'empresa "Don Plus" en la signatura bancària "Galza inversions". Després es va traslladar a les autoritats municipals de Sant Petersburg: dirigir la gestió de projectes d'inversió i estructures per supervisar la propietat de la ciutat. "Lenenergo" va ser el primer director general adjunt.

Des de 2004 ha treballat en diverses posicions en el Govern de Rússia (en el període 2008-2010 - Cap Adjunt de Personal). Des de l'any 2008 - com a part de "Aeroflot" Consell d'Administració. Aviat amplia la seva presència en el negoci: a partir del 2010 es converteix en un soci de la "Altera capital", en el mateix any, és un membre de la junta directiva d'una sèrie d'empreses: "A 3", "LSR". "Aeroflot" presideix el Consell d'Administració des de 2011. Kirill Androsov, està casat i té una filla.

gerent universals

Androsov - un alt directiu de les dues principals empreses russes. S'adreça la Junta de Ferrocarrils de Rússia d'Administració i manté la mateixa posició en la "Aeroflot". Un fet interessant és que els ferrocarrils i transportistes - competidors directes en rutes de passatgers curt i mig abast. Per exemple, els passatgers tenen l'opció - anar amb avió, de pagar 5 mil rubles, o comprar un bitllet en un compartiment a un preu comparable per viatjar entre el mateix parell de ciutats.

Androsov, però, en la seva entrevista va admetre que ell no veu el problema, en la creença que les mateixes persones són capaços de trobar l'equilibri òptim entre el temps i els diners els costos. A més, ha assegurat que l'alineació del problema de l'elecció de les prioritats entre les diferents rutes que no cal en principi. La principal Androsov va dir que les dues companyies estan sota càrrega pesada - tant en infraestructura com en termes socials.

Un partidari de les tendències globals

La filosofia de gestió Androsov preval enfocament equilibrat, analítica. Ell és conscient que la indústria, dels quals qualsevol de les seves companyies - "Aeroflot" ara té una baixa rendibilitat. Segons la IATA (Agència Internacional de l'Aviació) en 2012, la línia aèria va ajudar a terme al voltant de 600 mil milions. Dòlars, mentre que el benefici net va ser de només el 5 per mil milions.

Kirill Androsov, donant-se compte d'això, considera apropiat combinar els esforços de "Aeroflot" amb altres grans operadors internacionals. Va donar la benvinguda a la creació d'aliances, la consolidació dels recursos en el mercat internacional. Aquí, el paper clau d'opinió Kirill Androsov, juga un estalvi de costos, de manera que el benefici net pot augmentar. Això és tot i la diferència de potencial entre els agents del mercat, quan les companyies més grans poden experimentar dificultats a causa dels problemes de les petites empreses en el procés de consolidació.

Per ser capaç de negociar amb el govern

Poques persones en el negoci de Rússia és capaç de comunicar-se amb les autoritats, com ho fa Kirill Androsov. La seva biografia inclou una sèrie de fets notables. Per exemple, el 2005, quan Kirill Androsov va treballar al Govern, es va fer un acord entre el govern i les companyies petrolieres més importants del país per congelar els preus del combustible. Aquest mètode és de no mercat, però Androsov va dir que aquesta cooperació és bastant acceptable, però està limitat en el seu ús.

Per Cyril opinió entre el govern i els negocis que hi havia un diàleg, quan les empreses petrolieres per explicar l'essència de la disposició que tenen problemes amb el desenvolupament de dipòsits, amb el deteriorament dels equips. Al seu torn, el Govern ha identificat mesures que podrien aplicar-se per millorar l'eficiència de la indústria. Es va acordar que prendrà aquestes mateixes mesures, a condició d'una sèrie de passos recíprocs per la indústria petroliera: la reinversió dels dividends rebuts en la qualitat del combustible que es produeix en la profunditat de la refinació de petroli. Això, segons Androsov, una opció que pot contribuir a una dinàmica més predictibles de preus de la gasolina.

Un model de negoci que funciona

Kirill Androsov Gennadevich, la biografia és tan rica en les decisions de gestió complexes, va ser cridat a restaurar l'ordre en l'estructura de gestió de "Aeroflot". Sota la direcció d'aquest talentós qualitat de directiu de la junta de directors d'obra va ser exhibida en el nivell més alt. Treballat per centralitzar la gestió, la compra, millorar la xarxa de rutes i flota.

Com a part de "Aeroflot" havia dues empreses filials que no generen pèrdues. Fer que la resta de la mateixa Androsov s'espera que en 2014-2015. L'aerolínia coopera activament amb les companyies tan importants com "Rússia" és l'estreta integració amb les aerolínies "Orenburg". En 2013-2014, Androsov espera crear un model de negoci és el mateix per a totes les "filles" de l'empresa.

Estranger ens competidor

En 2007-2008, en els plans de "Aeroflot", va ser l'adquisició d'una sèrie de línies aèries estrangeres. Kirill Androsov, però, no veu la necessitat d'això: els estrangers no poden oferir cap recurs per a l'ulterior creixement de la companyia russa. El model de negocis implementat per «Aeroflot», creu Androsov, s'ha de basar en els avantatges competitius de la cursa nacional. Especialment orgullosos que existeixen: l'aerolínia russa ja està en el top 5 de les companyies europees (i des de 2009 fins a 2012, el flux de passatgers ha augmentat del 7 milions d'a 27 milions.).

Pel que fa a la possible compra de "Aeroflot" per les empreses estrangeres, a continuació, d'acord amb Androsov, estan interessats només en el fet que els russos són el tràfic de trànsit menys participat activament. Per Cyril venda de l'empresa als competidors estrangers no és lògic, especialment justificació. No obstant això, les transaccions nacionals russos d'aquest tipus, va dir Androsov, força acceptable, i la seva conducta depèn de la titular d'una participació de control Aerolínies - estat.

Un partidari del fabricant nacional

Kirill Androsov segurs que la flota de la seva empresa ha de ser reposat per avions russos. Segons ell, la bandera pintada a la cua de l'avió - una gran quantitat de funcions i responsabilitats. companyia nacional considera Androsov, ha de volar en aeronaus nacionals - com ho va ser en l'URSS. "Aeroflot" ara explota l'últim avió rus - SSJ-100, el qual, d'acord amb Kirill, és més eficaç en el trànsit a una distància de 2 mil km. Molt. Pot ser vols de Moscou a Europa de l'Est, a Sotxi i Nijni Nóvgorod.