Els símptomes de convertidor de parell de transmissió automàtica de BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Convertidor de parell - és un dels elements clau en el sistema de transmissió automàtica. A causa de que es porta a terme sense problemes i canvi oportú en el vehicle. sistemes gidrotransforatornye primers es van desenvolupar a principis del segle passat, i avui dia s'actualitzen de manera significativa. Però, malgrat totes les millores i avenços tecnològics, de vegades falla la caixa. Vegem les principals característiques d'una fallada de transmissió automàtica de convertidor de parell en els models més populars i les marques de cotxes.

El principi de funcionament d'un convertidor de parell

La tecnologia està avançant contínuament, amb la seva complicat disseny i la transmissió automàtica. Avui en dia, el convertidor de parell transmissions automàtiques també assumeix la funció de l'embragatge. En el moment de la inclusió d'un dels espectacles, aquest sistema trenca la connexió entre el motor i la transmissió. Després de la connexió de baixada o augments de velocitat element selecciona una part del parell de torsió. Això és necessari per assegurar la commutació més transparent.

dispositiu

Un convertidor de parell típic és un àlep de tres anells. Totes aquestes peces giren mentre es troben en un sol allotjament. A l'interior és el líquid de la transmissió més recent. Es lubrica i refreda les parts mòbils en el sistema de transmissió. El convertidor de parell està muntat en el cigonyal i, a continuació està connectat directament al mecanisme de transmissió automàtica. Els moviments de líquid dins de la carcassa per mitjà d'una bomba especial - una bomba. Aquesta part li permet crear la necessària per al muntatge de la pressió de l'oli.

Característiques moderna SDT

Els sistemes moderns estan equipats amb convertidors de parell de transmissió automàtica, que són controlats electrònicament de forma completa. Un gran nombre de sensors controla els diversos paràmetres del dispositiu. Amb tota la, la complexitat del disseny tecnològic no és la millor manera afecta la regularitat. Avui en dia, fins i tot en els cotxes cars i luxosos fabricants poden anar francament dolenta caixa.

Segons la teoria, el convertidor de parell té una llarga vida útil. És comparable als recursos de tota la transmissió automàtica. Però de vegades, com qualsevol altre mecanisme, es pot fallar. Node ha de ser reparat, però en alguns casos només ajuden a reemplaçar. Cal conèixer els signes d'insuficiència de la transmissió automàtica de convertidor de bat a temps per adonar-se del problema i començar les reparacions. A continuació veurem en ells.

Les principals característiques de les falles del convertidor

Els propietaris dels vehicles equipats amb transmissió automàtica, cal conèixer els símptomes de fallada bàsiques. Si en el procés de canviar els sons mecànics silenciosos sentit, i a una velocitat establerta i la càrrega que van perdre, llavors es parla dels problemes en els coixinets de suport. La decisió pot ser resolt si el node per obrir i veure ells. Potser, aquestes peces han de ser reemplaçades.

A més, la transmissió automàtica disposa d'una fallada del convertidor de parell - aquesta vibració. Molt sovint s'observen quan es mou a una velocitat en el rang de 60-90 km / h. A mesura que el deteriorament de la situació de vibració només augmentarà. Sovint es diu que el fluid de treball ha perdut les seves propietats i els seus productes de desgast dipositades en el filtre d'oli i bloquejar-ho. El problema pot ser resolt mitjançant la substitució del filtre i l'oli del motor i la transmissió automàtica.

Si hi ha alguns problemes amb la dinàmica del cotxe, no és necessàriament una transmissió automàtica de convertidor de parell. Els símptomes (aquesta foto feta situat en un article), en aquest cas - la manca de dinàmica, i la raó té a veure amb el fet que l'embragatge de roda lliure. Si el vehicle està aturat i no anar a cap altre, llavors també no s'ha de considerar com un símptoma de problemes en la caixa de canvis automàtica. Sovint, aquest comportament pot indicar mal a la ranura de la roda de turbina. La reparació implica la instal·lació de noves ranures o la substitució completa de tots els components de la turbina.

Si en el motor Got clarament sentit cruixir sons, que també compta amb un convertidor de parell caixa del canvi automàtica de fallades. El problema rau en el coixinet, que està situat entre la roda de turbina i la tapa. Durant el moviment d'un so pot aparèixer i desaparèixer de forma intermitent. Aquest és un senyal per accelerar el servei. Visita aquí per posposar la seva no val la pena. Si el canvi de marxa es pot escoltar els sorolls forts, a continuació, deformat i va deixar caure la fulla. Reparar senzill i no massa car. Especialistes substituirà la roda de la turbina fallat.

"Subaru"

Els propietaris d'aquests vehicles poques vegades s'enfronten amb el fracàs, la causa de les quals va ser la transmissió automàtica de convertidor de parell. Símptoma "Subaru" pràcticament indistingibles dels símptomes de la transmissió automàtica de tercers. Els símptomes més comuns - una vibració i una varietat de soroll de fons durant el funcionament de la caixa. També en cas de problemes es fan sentir estirades en el moment de canviar a una velocitat de 60-70 km / h. dinàmiques perduts. Es fa molt difícil dispersar el cotxe. I un altre signe, que no està associat amb convertidor de parell - flux del fluid de treball.

El que sovint no "Subaru"?

La decisió més comú per a aquests cotxes - folre de fricció del pistó de bloqueig. Es porta a terme i falla. En aquesta situació, és difícil determinar el dany. Però si el temps no diagnostica la transmissió, simplement encaix. I llavors només serà reemplaçat.

La nova generació de caixes (en la de sis velocitats de transmissió automàtica), on l'oli està en funcionament pot arribar a 130 graus, i l'impulsor per treballar en la manera de lliscament, hi ha altres tipus d'insuficiència. És massa ràpid desgast de la guarnició de fricció. Els seus productes contaminen l'oli obstrueix el filtre i la unitat hidràulica. Com a resultat, es produeix un error de transmissió automàtica convertidor de parell. Els símptomes són els mateixos que en la transmissió d'altres fabricants.

BMW

Cotxes d'aquest fabricant sempre han estat fiables. Però igual que en altres models, hi ha alguns matisos. Algunes transmissions automàtiques eren simplement lamentable i "mort". A més, molts critiquen unitats individuals del model de ZF. Entre les principals causes d'avaries enumerats i transmissió automàtica de convertidor de parell. Els símptomes - caixa contraccions nervioses, hi ha cops quan es canvia a «D», trencar-se en el moment de la commutació, gir i la vibració.

signes greus de danys inclouen el soroll, sacsejades i la caixa de "reflexió". Potser el problema no està en el convertidor de parell. No obstant això, el seu diagnòstic no és superflu. Els símptomes del convertidor de parell transmissió automàtica "BMW" pot ser, i no és visible per a l'ull, però això no vol dir que no ho són. Sovint el problema de la transmissió associada amb diversos errors en l'electrònica. Hi haurà ECU diagnòstic.

"Mazda"

A "Mazda Premasi" establir 4F27E automàtica populars. Qualsevol problema amb ella a ningú. El seu principal avantatge - que és una excel·lent capacitat de manteniment. Els experts diuen que pot ser reparat, fins i tot sense la necessitat de desmuntar. Entre els problemes comuns - arpes cremen en la manera "sobre marxa" i "invers". roda lliure cremades.

Tot per culpa de les característiques de disseny de la caixa de canvis automàtica. Amb el convertidor de parell sense problemes. En aquest quadre de sovint porta la unitat hidràulica, el fracàs dels solenoides. Poques persones dels propietaris van succeir signes d'insuficiència de la transmissió automàtica de convertidor de parell. "Mazda Premasi" serveix transmissió fiable.

automàtica de fallades A-4

És un producte d'enginyers francesos. Aquest requadre ha estat elaborat per especialistes de Citroën. És el principal per a tots els vehicles de transmissió automàtica produïts a França de 1998 a 2005. La unitat s'encén tan simple i fàcil de mantenir. Tot i que la caixa i té una alta suavitat, té una bona fiabilitat. Propietaris poques vegades s'observen signes de mal funcionament del convertidor de parell Al4 transmissió automàtica.

Alguns dels signes especials no són - són estàndard per a totes les transmissions gidrotransformatornyh. El més important que molta gent té por d'aquest quadre, que solenoides. Són relativament sovint fallen. També hi ha problemes amb l'electrònica. A causa d'això, la caixa moltes vegades cau en l'error i entra en mode d'emergència.

Si el vehicle és operat per un llarg temps en condicions difícils, casos i problemes associats amb el convertidor de parell. Es gira l'embragatge responsable del joc lliure del reactor. Això es manifesta de la següent manera - el cotxe no es mou a baixa velocitat en mode d'avanç i comença a moure només quan es prem el gas.

resum

Cal dir que una característica particular, la presentació d'informes danys en el convertidor, no. A vegades, fins i tot els experts no poden determinar exactament el que va sortir malament. Tot això porta als costos de diagnòstic. reparar-se a si mateix SDT senzilla. Complexitat només per desmantellar la unitat. En el procés de reparació es porta a terme la substitució dels consumibles gastats, muntatge i balanceig.