El convertidor de parell transmissions automàtiques: la foto, el principi de funcionament, falla, la substitució del convertidor de parell caixa de canvis automàtica

Recentment, l'alta demanda va començar a utilitzar vehicles amb transmissions automàtiques. I no importa com molts automobilistes van dir que la transmissió automàtica - un mecanisme poc fiable, la qual cosa és car de mantenir, Estadístiques diu el contrari. Cada any els cotxes amb canvi manual es fa més petit. Conveniència "màquina" és apreciat per molts conductors. Pel que fa al manteniment car, les parts més importants en aquesta caixa - la transmissió automàtica de convertidor de parell. Foto del mecanisme i la seva estructura - més endavant en aquest article.

característica

El disseny de la caixa del canvi automàtica, a més d'aquest element inclou una pluralitat d'altres sistemes i mecanismes. Però la funció principal (aquesta transmissió de parell) realitza exactament la transmissió automàtica de convertidor de parell. En el llenguatge comú es diu "rosquilla", a causa de la forma característica de l'estructura.

Val la pena assenyalar que les caixes de canvis automàtiques per a vehicles de tracció davantera automàtica de convertidor de parell de transmissió inclou un diferencial i la transmissió final. A més de la funció de transmissió de parell "rosquilla" assumeix tota la vibració i xoc de la roda volant, suavitzant d'aquesta manera al mínim.

disseny

Vegem com la transmissió automàtica de convertidor de parell. Aquest element consta de diversos components:

• La roda de turbina.
• L'embragatge de bloqueig.
• La bomba.
• rodes del reactor.
• roda lliure.

Tots aquests mecanismes es col·loquen en una sola caixa. La bomba està connectada directament al cigonyal del motor. companys de turbina amb transmissió d'engranatges. roda Reactor està disposat entre la bomba i la turbina. També en el disseny de la "rosquilla" rodes estan especialment en forma de làmines. Job convertidor de parell de transmissió automàtica basat en un líquid especial movent-se dins (l'oli de la transmissió). Per tant, la transmissió automàtica també inclou conductes d'oli. A més, hi ha un radiador. Pel que és, considerarem una mica més tard.

Com per a l'acoblament, el bloqueig està dissenyat per fixar la posició del convertidor de bat a una certa manera (per exemple, "aparcament"). L'embragatge de roda lliure serveix per a la rotació del reactor al costat invers de la roda.

El principi de funcionament del convertidor de parell de transmissió automàtica

Com funciona l'element de la caixa? Totes les accions de "rosquilla" dut a terme en un cicle tancat. Per tant, el fluid de treball principal és aquí - és "transmissionka". Cal assenyalar que es diferencia en la viscositat i la composició dels utilitzats en el manual. Durant el funcionament del convertidor de parell es subministra des de la bomba de lubricant a la roda de la turbina, a continuació, - en el reactor.

A causa fulles líquid comença a girar més ràpid dins de la "rosquilla", el que augmenta el parell. Quan la velocitat del motor augmenta, la velocitat angular de la turbina i l'impulsor està alineat. El flux de líquid canvia de direcció. Quan el cotxe ha guanyat suficient velocitat, "rosquilla" només funcionarà en la manera d'acoblament de fluid, és a dir, només transmetre torque. Quan la velocitat augmenta, GTP bloquejats. Quan aquest embragatge s'elimina per rentat, i el parell de transmissió de volant d'inèrcia a la caixa es fa directament amb la mateixa freqüència. Element es desconnecta de nou quan es canvia a la següent marxa. Així que de nou suavitza velocitat angular fins que tant la velocitat de rotació de la turbina no és igual.

radiador

Ara per al radiador. Per què en automàtic es mostra per separat, ja que en la "mecànica" del sistema no s'utilitza? És molt simple. En una caixa mecànica d'oli té només una funció de lubricació.

Alhora que s'omple només la meitat. El líquid contingut a la caixa de canvis del col·lector d'oli, i s'humiteja d'engranatges. En l'oli de la transmissió automàtica es requereix la funció de transferència de parell (de la qual va venir el nom de "adherència en humit"). No hi ha discos de fricció - tota l'energia passa per les turbines i oli. Darrera es mou constantment en uns canals d'alta pressió. En conseqüència, l'oli ha de ser refredat. Amb aquesta finalitat, i està proveïda en un mateix intercanviador de calor de transmissió.

disfuncions

Assignar la següent desglossament de transmissió:

• Avaria de GTP.
• Defectuoses de la banda de fre i de fricció urpes.
• Mal funcionament de la bomba d'oli i els sensors de control.

Com determinar el dany?

Per saber quin element ha fallat, sense necessitat de desmuntar la caixa i la seva anàlisi és difícil. No obstant això, per predir una reparació major pot tenir diversos motius. Per tant, si hi ha errors o banda de fre transmissió automàtica de convertidor de parell, la caixa serà "puntada" maneres quan commutació. La màquina comença a tremolar, si es posa una ploma d'una manera a un altre (i quan el peu està en el pedal del fre). També inclou caixa en si mateixa en mode d'emergència. La màquina es mou només tres engranatges. Això suggereix que la caixa necessita un diagnòstic seriós.

Pel que fa a la substitució de la convertidor de parell, que es porta a terme amb el desmuntatge complet de la caixa (eixos d'accionament independents, "campana" i altres detalls). Aquest element - el component més car de qualsevol transmissió automàtica. El preu d'un nou SDT comença a $ 600 per al cost dels models d'automòbils. Per tant, és important saber com utilitzar la caixa per a les reparacions de retard màxim.

Com mantenir un lloc de control?

Es creu que aquest recurs en l'ordre de transmissió de magnitud inferior a la de la mecànica. No obstant això, els experts assenyalen que amb la unitat de manteniment adequat que no és necessari per reparar o reemplaçar el convertidor de parell caixa de canvis automàtica. Per tant, la primera recomanació - un reemplaçament oportú d'oli. Reglaments - 60 mil quilòmetres. I si en l'oli de la transmissió manual està ple de vida, la "màquina" és el fluid de treball. Si el greix o negre té una olor a cremat, ha de ser reemplaçat immediatament.

La segona recomanació es refereix als règims de temperatura compliment. No s'acosti massa aviat per començar a moure - Temperatura d'oli de la caixa ha de ser inferior a 40 graus. Per a això, mogui la palanca de totes les maneres amb un retard de 5-10 segons. Pel que està escalfat la caixa i preparar-lo per al seu ús. En el viatge en oli fred no és desitjable, així com en gran part calenta. En aquest últim cas, el líquid es crema literalment (quan se substitueix, s'escoltarà l'olor a cremat). La transmissió automàtica no és adequat per a la deriva i ús difícil. A més, no es vagi a incloure neutre, i després incloure la "unitat". Així es trenca la cinta de fre i una sèrie d'altres elements importants en la caixa.

conclusió

Així, ens trobem amb el que una transmissió automàtica de convertidor de parell. Com es pot veure, es tracta d'una unitat molt responsable en el quadre. Es transmet a través d'un parell a la caixa, i després les rodes. I perquè el petroli és un líquid hidràulic, cal complir amb les regulacions de ser reemplaçat. Pel que un quadre del que delectarà amb una llarga vida útil i un canvi suau.