ECU: què és i on?

En aquest article vostè aprendrà sobre el dispositiu, com un ordinador. Què és i per a què propòsit, és necessari el cotxe? Ara i tractem de fer les coses bé. En els últims anys, vam ser fora dels cotxes de producció, en què la injecció de combustible es porta a terme utilitzant un carburador. Totes les màquines estan equipades amb sistemes d'injecció forçada. El seu treball és molt més fàcil, però la probabilitat de fracàs més gran. En particular, si s'allibera un sensor, el motor comença a funcionar.

Com funciona la unitat de control?

Aquest dispositiu també és anomenat el "cervell". I és cert, aquest és el quadre negre "pensar" com el motor ha de treballar en diferents maneres. Es porta a terme cada segon paràmetres desenes de control de motor selecciona el percentatge òptim d'aire en una barreja amb gasolina. Obre i tanca el filtre d'una manera oportuna, que produeix el combustible subministrat a la cambra de combustió. És poc probable que algú podria pensar que tan aviat com la unitat de control. Connectat a ell, no només els sensors, sinó també els actuadors. Per exemple, les mateixes filtres, així com el control de ralentí i altres. Per examinar amb més detall el principi de funcionament, haurà de tenir en compte el disseny del dispositiu. Però, en principi, es mostra el circuit de l'ECU en l'article.

dispositiu informàtic intern

Està basat en un microcontrolador. Té ports d'entrada i de sortida a la qual es realitza la connexió tots els actuadors i sensors. Entre aquests últims, cal destacar el que mesura el flux d'aire. En el seu exemple serà discutit és com el subministrament de senyals a la unitat de control electrònic. Tots els sensors estan connectats als ports d'entrada o per mitjà d'especials divisors de tensió, o els mateixos amplificadors en el sistema operatiu. Aquest amplificador d'etapes en xips o FET. Amb la seva ajuda de senyal d'entrada augmenta el nivell dels sensors. Però O ports són necessaris per al control. Cal assenyalar que l'assignació de pins ECU en diferents cotxes diferents. Per tant, per aplicar el cervell de la "Chevrolet" al "Lada" és improbable que tingui èxit sense necessitat de revisar-los significativa. Per exemple, els filtres estan connectades a ells. Però no tot és tan simple, el port de sortida del microcontrolador només pot administrar una càrrega feble. En altres paraules, la bobina d'injector perquè no es pot connectar directament. Per tant, un FET assemblea especial s'estableixen entre ells. Ells li permeten millorar moltes vegades el senyal del controlador. Es diuen assemblees Darlington.

l'algoritme

Però hi ha un component no pot treballar microcontrolador - sense l'algoritme. Visualment es pot representar com un arbre amb un munt d'opcions. S'incorpora tots els "problemes" que han de contestar un cervell electrònic. Per exemple, si la freqüència de rotació del cigonyal s'enrotlla 2000 r / min i la concentració d'oxigen és massa baixa, augmenta la taxa de flux d'aire. El que fa que el motor en un cas així? Microcontrolador respon instantàniament a totes aquestes preguntes, que resumeix l'algoritme per resoldre el problema. I llavors el flux produeix polsos en els ports de sortida, el que resulta en el motor a l'estat normal. Això no és una cosa que no sigui el firmware ECU.

On instal·lar l'ECU?

S'instal·la a tots els vehicles d'injecció. Amb ell, una anàlisi i per recopilar tota la informació procedent dels sensors situats al motor de combustió interna. Malauradament, de vegades la unitat de control electrònic falla. Per tant, ha de ser reemplaçat. Abans de dur a terme les reparacions associats amb l'eliminació de la unitat electrònica, haurà de desconnectar tota la xarxa elèctrica del vehicle. Per aquesta desconnecti el terminal negatiu de la bateria. Això evitarà els curtcircuits accidentals al circuit elèctric. Recordeu que fins i tot momentani curtcircuit provocar fàcilment de sortida des de l'estat d'alguns components, en particular semiconductors en la unitat de control i fusibles. Recordeu que, quan l'ECU. En el primer cotxe "Lada Kalina", per exemple, que es troba directament sota l'estufa radiador. I quan una unitat de control de fuites instantània consumida.

L'eliminació de la unitat de control electrònic

Si prenem l'exemple d'un cotxe VAZ 2107, l'ECU ella (el que és, vostè ja sap) està situat sota el quadre de comandament, en l'àrea dels peus del passatger. Perquè sigui més convenient per desmuntar el dispositiu, haurà de treure la plataforma, que està directament sota de la guantera. Per a això, cal descargolar els cargols que el subjecten a la parprizu. Per facilitar l'accés a la unitat de control electrònic, també és necessari desmuntar el suport, en el qual els fusibles, relés, i el funcionament d'aquest maquinari. Ara pot apagar el bloc electrònic tots els cables. cos fix per mitjà de dos cargols a la carrosseria del vehicle. Quan una ajuda de clau a "10", descargolar la femella i eliminar per complet la unitat de control. Això és tot, la unitat de control del motor completament eliminat, està a punt per a la reparació o substitució. La instal·lació d'un nou dispositiu es realitza en ordre invers.

sensors de diagnòstic

Penseu en l'exemple VAZ domèstica, que és un element essencial DMRV compte totes les característiques que han de ser considerats per a la injecció de combustible. Com vostè sap, totes les dades que es reben d'aquest dispositiu afecten el funcionament de tot el motor. Crucial firmware ECU, o més aviat, es tracta d'una targeta de combustible, en què diversos paràmetres importants van posar. En particular, la quantitat d'aire i el combustible subministrat a la rampa per la carburació, la velocitat del motor i la càrrega del motor. Abans de dur a terme la substitució d'aquest dispositiu, cal dur a terme un petit diagnòstic. Una comprovació inicial es pot fer usant un multímetre convencional. Amb ell ha de comprovar el valor de la tensió és present en els terminals del sensor.

Per a això, desendolleu de la clavilla. Multímetre fixat en una posició en la qual es realitza el mesurament de la tensió. cable negatiu està connectat a la massa motor de combustió interna. Amb el mesurament de la tensió d'encesa es porta a terme en el cinquè retirada de la clavilla que va a l'sensor. Els punts de referència s'han de mantenir en un valor d'aproximadament 12 volts. Si hi ha una desviació forta, llavors hi ha un mal funcionament de l'ECU del motor o el cablejat trencat en el sensor. En la cambra de sortida ha de ser d'uns 5 volts. Si hi ha una desviació significativa d'aquest valor, la raó d'això és també una violació del cablejat o si es troba a la unitat de control.

La substitució del sensor de flux d'aire - un funcionament estable del motor i l'ordinador

Ara se sap sobre els ordinadors. Què és, per a quin propòsit el que necessita saber. És hora de parlar una mica sobre el dispositiu de mesurament, el que afecta al seu correcte funcionament. Substituir el sensor és bastant simple. Per a això, utilitzant un tornavís Phillips, afluixar l'abraçadora, que està fixada broquet. A més maneguet de tret, que es porta a terme la sortida d'aire. A partir de llavors clau "10" és necessari retirar els dos cargols que es munten van fer sensor MAF directament al filtre d'aire. A partir de llavors, el sensor pot ser completament eliminat. La instal·lació de la unitat en l'ordre invers. Si es treu el sensor per a la neteja, no tracti de treballar en l'espiral de rentat, tocar-lo amb les mans o altres objectes. Es permet només la polvorització d'una polvorització sobre la superfície del filferro de platí.

conclusió

Vostè sap una mica sobre els ordinadors. Què és, sens dubte entès. Amb quin propòsit es necessita el cotxe - també. Intenta controlar l'estat de no només la unitat electrònica, sinó també per a sensors i actuadors. Han de ser per estar en perfectes condicions, que no hi havia problemes.