suspensió McPherson representa un dels tipus de suspensions d'automòbils, en la qual l'element principal és un puntal. També és coneguda popularment com la "vela oscil·lant" o suspensió rails bastidors. Inicialment aquesta construcció va ser el resultat de la suspensió sobre les palanques dobles transversals. En aquest cas, només un conjunt de forquilla inferior, i en segon lloc ha arribat frontissa, que es troba just a sota de l'ala alta. En aquest dispositiu, part del braç inferior en general porta barra estabilitzadora. El pendent d'Strut per a un element del vehicle, com la suspensió McPherson, juga un paper crucial. Per dur a terme correccions de funcionament de característiques de la cotxe utilitzant tant el pendent longitudinal i transversal.
L'autor d'aquesta suspensió, creada en els anys quaranta del segle passat, és el Erl Makferson, un enginyer nord-americà, mentre es treballa en benefici de GM. El dissenyador ha desenvolupat per als seus Chevrolet Kadett, automòbils assequibles per a la classe obrera, que es va vendre en el mercat nord-americà. Com a resultat, el model no s'ha iniciat en el transportador. Com a resultat, el primer lloc del cotxe a gran escala, que utilitza el tipus de suspensió McPherson, es va convertir en 1948 Conductors de Ford. És impossible no tenir en compte el fet que al començament de la suspensió del segle XX desenvolupat, no difereixen en el disseny d'aquest. Per exemple, Guido Fornas de l'italià "Fiat" ha creat molt a la suspensió unes dècades abans, de manera que hi ha la percepció que el nord-americà encara prestat aquests desenvolupaments.
Tal com estava previst originalment per dissenyar suspensió McPherson podria ser utilitzat per a les dues rodes davant i del darrere. Va ser dissenyat per al projecte Chevrolet Kadett. Tot i això, en el desenvolupament primerenc del cotxe va ser utilitzat exclusivament des de la part davantera. Per tal de simplificar el procés i reduir el cost de la construcció d'aquesta, el fabricant ha decidit deixar la suspensió del darrere estàndard - dependent, en ressorts de làmina longitudinals amb un eix rígid. Per primera vegada, aquest ajust s'ha aplicat a les rodes del darrere en el cotxe de Lotus Elite el 1957 per Colin Chapman. Per aquesta raó, en alguns països en general es diu la suspensió Chapman. En el nom de "vela oscil·lant" o "suspensió de la vela" aquest mateix Estat per designar aquest desenvolupament s'utilitza sovint.
En la seva realització debut suspensió McPherson estava de peu en què l'articulació de ròtula muntat en el mateix en continu eix del puntal. Per tant, l'eix de l'amortidor representa l'eix de rotació de la roda. Després d'un temps hi va haver una pràctica del seu desplaçament fora del pivot de roda, permetent que l'espatlla funcionament obtindrà menys valor. Això es va fer en la primera generació del cotxe Volkswagen Passat i la suspensió Audi 80. McPherson és sensiblement inferior a les palanques dobles laterals en els paràmetres cinemàtics. Es necessita més espai en alçada i més fort transmet el soroll de vibració en el cos. A més, per fer el manteniment d'cal l'amortidor per eliminar tot el bastidor. Té els seus avantatges: menor cost, ample compacte i baix pes, la base dels quals, el dispositiu compta amb una àmplia popularitat en la construcció automòbil modern.
En els anys setanta del segle passat suspensió McPherson va rebre la distribució massiva. Això pot explicar-se pel fet que tots els existents abans que es resolen els problemes tecnològics. En particular, estem parlant de la possibilitat de producció en sèrie de puntals amortidors amb els recursos necessaris. El dispositiu és ara diferent baix preu i alta adaptabilitat, tot i les moltes desavantatges, però àmpliament utilitzat en la indústria de l'automòbil. Als anys vuitanta, aquest tipus de suspensió adoptaria fins i tot els fabricants de cotxes de luxe, entre ells Mercedes-Benz, BMW i Audi. Tot i això, algun temps després, la necessitat va desaparèixer, i les principals companyies d'automòbils han tornat a la suspensió de les palanques dobles transversals. Ella encara més car, però encara té una millor paràmetres cinemàtics, proporcionant significativament major confort de marxa.