Automòbils, Cotxes
Com iniciar l'auto-diagnòstic "Toyota": instrucció pas a pas. Autodiagnòstic АКПП "Toyota"
El cotxe, com sabem, es refereix als mitjans de transport, no luxes. Aquests són només alguns dels costos de les forces d'operacions de diagnòstic i reparació de dubte. En molts sentits, això també s'aplica als automòbils japonesos populars.
informació bàsica
En principi, qualsevol cotxe més o menys modern té un bloc de motor d'auto-diagnòstic especial. Com funciona aquest mecanisme? En poques paraules, el sistema electrònic supervisa contínuament el rendiment dels dispositius, comparant-los amb els valors de referència que van ser establertes pel fabricant. Si alguna cosa està malament, el programa de diagnòstic està inclòs, el qual defineix específicament què és exactament el que va sortir malament. En termes generals, i el treball d'autodiagnòstic "Toyota".
Només quan tots els elements estan en ordre, el programa de derivació es surt, i el motor comença a funcionar amb normalitat. Tingueu en compte que molts dels familiars inscripció lluminosa «CONTROL» o una icona independent amb la imatge del motor, el que assenyala una fallada de funcionament. Si la decisió ha estat eliminat, imatge o icona s'extingeixen.
En general, es tracta d'una auto-prova. "Toyota" en aquest sentit és molt cotxe "amigable", ja que tots immediatament visible en el panell d'instruments (en la majoria dels casos), i els propis japonesos s'han fet càrrec de la presència dels, les directrius i recomanacions detallades normals, que descriuen tots els possibles codis d'error que simplifica en gran mesura la vida dels treballadors i dels serveis als conductors ordinaris.
La utilitat d'aquesta operació?
És important recordar que es va produir l'error de dades de forma obligatòria en la memòria de l'ordinador de bord. Si no s'interromp l'alimentació (no retiri la bateria, per exemple), les dades es poden llegir des del panell d'instruments (Toyota) o tirar cap a fora de l'ordinador en si mateixa (Nissan). Sota certes motor falla Lloc immediatament, però en alguns casos, quan un problema li permet operar la màquina, el codi d'error és simplement registra en la memòria interna de l'equip.
És molt convenient, perquè llavors serà possible conèixer tot sobre l'estat del seu cotxe. En realitat, això és bo i autodiagnòstic. "Toyota" per tant es diferencia d'altres cotxes de manera que vostè pot estalviar molt en aclarir les raons per les produeixen diversos problemes.
diagnòstics d'inici
Sota el capó, "Toyota" té un connector especial per al diagnòstic. A la cara d'ella una caixa de plàstic d'aquest tipus que diu diagnòstic. Cal obrir la tapa, per a ser vist a la part inferior un etiquetatge detallat de tots els resultats. Després que es pren, qualsevol peça adequada de filferro, de tancar els connectors "TE1" i "E1". Posa't al volant del cotxe, giri l'encesa (vos d'apagar el condicionador d'aire i estufa), i després seguir acuradament el llum «CONTROL».
Per tant, immediatament després de connectar l'encesa en ell ha de començar a parpellejar. Si el llum parpelleja constantment dues o més vegades, la memòria de l'ordinador és buida. Extracció d'un pont, tancament la unitat de diagnòstic i dedicar-se als seus negocis més enllà.
val la pena conèixer
blocs d'avaria de diagnòstic moderns es divideixen en dos tipus: lleugers i pesants, en el primer cas que no obstrueixen la memòria dels codis d'error d'ordinador de bord. Per exemple, si un mal funcionament senzill per alguna raó va desaparèixer, llavors no hi haurà cap registre d'ella. Sovint passa que després de conduir el mal camí de terra "Dzheki Chan" començant a senyalitzar la decisió del sistema ABS. L'ordinador de bord es convertirà immediatament apagat. Però si normalment rentar el cotxe després d'un viatge com contactes nets, i tot torna a la normalitat sense cap reparació.
En quin model és el més sovint tan extrems auto-prova? "Toyota Corolla" alguns episodis - l'exemple més notable d'aquest tipus de màquines totalment inadaptats a la circulació de les carreteres nacionals.
Alguns codis d'error
Heus aquí un exemple: Flash / pausa, i després torna a parpellejar, seguit d'una llarga pausa, i el flaix de costum, indica un error №21. Un altre exemple: si, després de parpellejar és una llarga pausa, i després obrir i tancar de nou i fer una pausa, perquè al seu torn és Flash, que és - un error №12. Tingueu en compte que cada empresa del motor Toyota té una taula de codis d'error. Però aquí cal recordar que la majoria dels motors a això no es diferencien l'un de l'altre, com en molts models simplement no proporcionen alguns senyals.
La taula més senzilla de codis de fallada s'observa en els cotxes més vells de la companyia japonesa. Si el cotxe està en bones condicions, només parpelleja una bombeta, i l'interval entre els centelleigs és de tres segons. Tots els errors identificats en els deu codis, de manera que en aquest cas no és una acte-prova molt fàcil. "Toyota Corolla" primeres famílies té exactament aquest sistema simplificat.
Avís important
És important recordar una regla senzilla: tots els motors del grup japonès era originalment equipats amb programes de diagnòstic gairebé idèntics. No obstant això, a causa de les diferències estructurals que puguin ocórrer fins i tot dins de la mateixa família de "Corolla", els senyals seran molt diferents.
Portar-los a les pàgines d'aquest article completament inútil, ja que les dades han d'estar disponibles en el manual d'instruccions del seu cotxe directament. És molt recomanable no utilitzar les dades d'altres models, ja que aquest enfocament bastant complet que pot diagnosticar malament sorgit precisament en el seu problema amb el cotxe.
Diferències unitats de diagnòstic
En els vehicles més antics, "Toyota" bloc de diagnòstic allà, però n'hi ha una que penja lliurement cap a fora "truc" amb dos contactes, protegit per una tapa de plàstic. En realitat, les seves sortides són similars als borns "E1" i "TE1" màquines noves. Si res en absolut, pot prendre la llum de 12V i dos cables: un d'ells es basa en el cos, i el segon ha de bregar amb tots els connectors "sospitosos". No es preocupi: en aquest cas, que no es cremi res.
Quan tots vostès descobrir la "TE1", el llum en el panell d'instruments s'apaga immediatament, i l'ordinador de bord emetrà un codi d'error. Recordeu que en connectar els terminals "E1" i "TE1" es posarà en marxa no només el diagnòstic EFI, sinó també una prova de part de la unitat.
Neteja de la memòria de lectura prèvia
Per regla general, ha de estirar el fusible FES-HORN, igual que en altres models - STOP (consulteu el manual d'instruccions del seu cotxe). A vegades hi ha una versió EFI. No obstant això, tot es pot fer més fàcil: durant mig minut per llançar el signe menys terminal de la bateria recarregable de la bateria, a continuació, es reinicia amb una garantia de la memòria. Això és només en aquest cas s'esborrarà la memòria i en el control del clima i el rellotge. I, però, si vostè cotxe 1998 o més recent, de manera que la neteja dura pot causar problemes amb la feina de molts sistemes, i pot durar tot depèn de diversos dies.
La raó és simple: les màquines modernes poden adaptar a l'estil particular de conducció, i les dades també s'emmagatzema a la memòria de l'ordinador de bord. No obstant això, no és aquest fenomen, i el costat estrictament positiu. Molts de nosaltres vam comprar un cotxe després d'un o dos propietaris, amb la seva tècnica de conducció no sempre ha estat satisfactòria. Tal màquina pot menjar abisme gasolina, adequadament respondre al pedal de l'accelerador. En poques paraules, ella està malalta i, aparentment, "prega" per a un viatge al servei.
El procediment general per al diagnòstic d'ABS i TRC
Això es realitza en el següent ordre:
Posar el contacte sense arrencar el motor d'un cotxe. Si hi ha un bloqueig de diferencial, s'ha de apagar, o auto-diagnòstic del motor, "Toyota" simplement no s'inicia a causa de les limitacions de programari.
Troba DLC 1 bloc de diagnòstic (com hem dit, que es troba sota el capó), i després en la "recepta" anterior per inserir el pont de la filferro o filferros. Recordeu que el model MR-2 no és requerit per nosaltres en el connector DLC 1. Cerca en aquest cas penjant de muntatge "medalló", que es pengen a prop del motor. En el cos ha de ser escrita ABS.
Comença a parpellejar la llum de ABS, els senyals de les que desitja determinar la decisió específic.
A continuació, pot esborrar la memòria de l'ordinador. Necessiteu que el JavaScript l'encesa, desactivar el bloqueig del diferencial (si n'hi ha), i després premi ràpidament el pedal del fre, l'interval entre les pulsacions no ha d'excedir de tres segons. Quan la memòria s'esborra completament, la llum de diagnòstic parpelleja amb intervals entre Morgan a 0,5 segons.
En l'auto-diagnòstic general, i està fet d'ABS "Toyota". Jumper amb DLC 1 es retira, després de la qual cosa el lloc de fixar la part nominal. I en el cas d'ABS, el bloc es troba en el seu estat inicial.
quadre de diagnòstic
Tot l'anterior es refereix principalment a l'obtenció de proves del motor. Però què passa amb l'acte-test automàtic "Toyota"? En general, no hi va haver diferències (a excepció dels codis d'error, és clar) no és:
Posar el contacte, però no arrencar el cotxe propi. D'aquesta manera immediata encendre el llum ha de sortir a la transmissió automàtica després de tres segons. Si això no s'observa, que té una addicció a comprovar tots els fusibles, així com la integritat física del llum i el cablejat.
Apagueu el motor. En general, el mateix connector DLC 1 a connectar-se més d'una vegada es va referir a les conclusions de "E1" i "TC". Al seu torn en el fre de mà, i immediatament després es rebobina motor. Ara LED automàtica ha de parpellejar a una freqüència de quatre vegades per segon.
Començar a moure en línia recta: cal accelerar fins almenys 80 km / h. Si l'indicador segueix parpellejant al mateix ritme, a continuació, amb sensors de velocitat de bé. En cas contrari, la prova continuarà.
Aturar el cotxe. Després d'això, s'ha de retirar el pont entre el "TS" i "E1" i instal·lar-entre el "E1" i "TC". Llegir codis. Si més de dos codis, és a dir en l'interval de 2,5 segons entre elles.
Un cop més, netejar els mitjans de memòria com es va esmentar anteriorment.
Això és autocomprovació automàtica es porta a terme, "Toyota". En alguns models de cotxe pot ser difícil de trobar la unitat EFI. Per regla general, es troba sota el seient del passatger davanter o en el pilar esquerre. El seu cos metàl·lic té un forat ben marcat a través del qual es pot veure fàcilment els dos LED: vermell i verd, amb l'ajuda dels quals la concessió dels codis d'error. El LED vermell en aquest cas, produeix dotzenes d'unitats, i verd - la unitat.
A més, també hi ha una ranura per tornavís, amb el qual es pot seleccionar el mode d'exploració. Abans de començar la prova, assegureu-vos que aquest comandament a maneta en sentit horari.
Un altre circuit de diagnòstic
Hi ha dos esquemes utilitzats en alguns models d'aquesta marca de cotxes (en particular, es caracteritza per una auto-prova "Toyota Mark 2"). Per regla general, s'utilitzen en els cotxes d'alliberament anticipada. Per dur a terme aquesta operació ha de ser en aquest ordre:
Posar el contacte. Després d'això, assegureu-vos que tots dos LEDs s'il·luminen: si no ha de mirar per cable trencat o un altre mal funcionament.
Usant un tornavís, moveu el comandament cap a la dreta fins que s'aturi.
Al seu torn tal cal destacar els següents codis: 23, 24 i 31. No obstant això, pot haver altres errors. Si això succeeix, es recomana que les escriu.
Si tot està en ordre, premeu i deixeu anar el pedal de l'accelerador. Ha de seguir sent els senyals 24 i 31. En el cas que no hi haurà algun error d'autodiagnòstic "Toyota", cal escriure-les. Després que s'inicia el cotxe. El senyal pot ser només el 31, però més flaixos 24 i 31 (en particular, ja que l'auto-prova superada "Toyota Camry"). Igual que en el cas anterior, el registre (si apareixen) codis addicionals.
Girar de nou, apagar el sistema d'aire condicionat. Després que ha d'aparèixer senyals 44 i 24 (o 44 a). Registre d'altres equips (si n'hi ha) i aturar el motor. Després d'això, esborrar la memòria. Per a això, apagar l'encesa i girar el tornavís alternativament en cada posició extrema (començant per l'esquerra, és clar), mantenint en cada cas almenys dos segons. Recordeu que l'eliminació de la bateria no sempre ajuda, ja que algunes unitats més antigues poden "mantenir" el rendiment durant tot el dia.
El segon circuit de diagnòstic
En el segon cas, un esquema dels cinc maneres, que de vegades es poden trobar en alguns dels cotxes nous. Hi ha tots els mateixos díodes emissors de llum i la ploma, però per treballar amb ells per ser una mica diferent. "Toyota Avensis" Aquest enfocament és diferent. Autodiagnòstic del vehicle en el següent ordre:
Igual que en el cas anterior, assegureu-vos que el comandament es gira a la dreta.
A continuació, enceneu la ignició, preparant l'escenari amb el motor.
el selector de manera també ha d'estar girat completament cap a la dreta.
A partir de llavors, en l'estat normal momentàniament il·luminar tots dos díodes, seguida per una pausa llarga. A continuació, el selector es gira a l'esquerra, llavors és possible incloure un primer manera. Si no ho fa, una altra vegada seguit d'un breu flaix i una pausa, després de les quals la segona manera pot ser activat. Per tant, és possible arribar a la cinquena realització de diagnòstics.
manera de descodificació
Independentment de la manera exposat, l'ordinador de bord pot lliurar tots els codis d'error, que són en la seva memòria. Si deixa que, a continuació, després d'una llarga pausa problema comença des del principi (en particular, la manera portàtil "Toyota Corona" auto-test). Així doncs, aquí és una descripció de les cinc opcions:
prova de tot el sistema d'escapament;
anàlisi de l'estat de la barreja de combustible;
autodiagnòstic amb una llarga llista de possibles errors;
comprovar el motor d'arrencada, marxa lenta, i així successivament;
Diagnòstic en particular avaria del vehicle.
Similar articles
Trending Now