Coixí de rescat - suspensió del cotxe

Cada any el nombre de propietaris d'automòbils està creixent ràpidament. La indústria automotriu mundial - una indústria que en el curt termini per multiplicar el seu poder de vegades. Això no és sorprenent. Per ara, la majoria de nosaltres tria el transport per carretera. Obtenir la dreta - no entendre el cotxe.

Per què en les dades tècniques de qualsevol màquina que no sigui la potència del motor i les dimensions del cos, el fabricant sempre s'esmenta el xassís? És molt simple. La suspensió del cotxe que afecta la seva estabilitat i capacitat de control. A més, el tren d'aterratge aïlla al conductor de les vibracions, el soroll i la velocitat de les altres deficiències. En qualsevol cas, la suspensió del cotxe ha de mantenir el buit de la roda en estret contacte amb la carretera. Per què? El fet és que tot el poder que dóna el motor es transmet als pneumàtics del vehicle. D'altra banda, la suspensió salvaguardar els passatgers i de càrrega dels danys. És a dir, que suavitza els cops. Si els nostres camins eren perfectament llisa, el component de la suspensió del vehicle seria necessari. No obstant això, la realitat imposa un escenari completament diferent. Fins i tot rutes realitzades recentment estan lluny de ser ideal. Tots els petits sots es transmeten a les rodes del cotxe. A continuació, volar l'interior de la carcassa i el mateix conductor. Per evitar aquests inconvenients, i la suspensió del cotxe va ser inventat.

Aquest mecanisme és el xassís, que inclou tots els sistemes crítics. Moltes coses depenen de la duresa de connexió dels eixos de les rodes. En conseqüència, el separat dos tipus de suspensió: dependents i independents. El primer tipus es caracteritza per una connexió rígida de les dues rodes d'un eix. Es forma un feix continu. Si naedet una roda en la pedra, i l'altre desviat en el mateix angle. Molt sovint, una estructura d'aquest tipus equipat amb suspensió posterior de els cotxes de classe econòmica. Aquest xassís model és bastant barat i durador, però té un inconvenient important. La major part del pes del cotxe no es transmet als amortidors del xassís. En el cas d'un sistema independent, les rodes d'un eix no tenen relació entre ells. És a dir, quan s'executa en una roda desigual, el segon no canvia la seva posició. Aquesta suspensió del cotxe s'ha tornat més popular.

Hi ha un altre tipus de xassís del vehicle. Aquesta suspensió semi-depenent. És una cosa entre els dos tipus anteriors. El disseny inclou braços d'arrossegament i transversal entre els mateixos membres. Excepte que aquest últim, en contrast amb la suspensió del darrere es desplaça més a prop de les palanques i els seus suports. Per tant, el membre transversal assumeix no només forces laterals, sinó que també actua com un estabilitzador del vehicle. Alhora ha la direcció de torsió de les rodes a diferent velocitat. Quan es veu des del punt de vista de la cinemàtica, la suspensió semi-dependents pres de les seves "avantpassats" només la millor qualitat. A les rodes davanteres s'obtenen corda i torsió entrar camber varia com relativament car, i amb relació al cos. La simplicitat del disseny i excel·lent estabilitat en una carretera recta i voltes feta de suspensió semi-popular entre els automobilistes.

Qualsevol disseny, tard o d'hora falla. En aquest cas, la suspensió de la reparació d'automòbils juga un paper important. El cas és que aquesta part del vehicle es porta tot l'estrès associat amb les irregularitats de les carreteres locals. En conseqüència, s'ha produït un ràpid deteriorament dels components de la suspensió. Els danys mecànics - la causa més comuna del seu fracàs. Quan s'aplica un dany significatiu, el vehicle perd estabilitat. La màquina no obeeix al timó. Per tant, el muntar a cavall estarà en perill la vida. En aquest cas, cal aprofitar immediatament l'ajuda de professionals altament qualificats per diagnosticar, localitzar i resoldre tan aviat com sigui possible. Especial atenció ha de prestar als amortidors. Estan sotmesos a enormes càrregues.