Camió bolquet MAZ-525: especificacions, descripcions i comentaris

MAZ-525 - camions pesats soviètics tipus bolquet - va ser desenvolupat en 1949, la fàbrica a Yaroslavl. El projecte va rebre la designació YAZ-225. Originalment planejat per ser instal·lat en el xassís de la asimètrica model de cabina YAZ-200. Aviat, però, tota la documentació tècnica va ser traslladat a la fàbrica d'automòbils de Minsk per a un major desenvolupament, i per tant es va crear una nova MAZ-525 - vuelcavagones augment de pes, que estava destinat a fer front als molts problemes de trànsit a l'economia nacional de l'URSS.

Desbloqueig de l'arrencada

la producció d'automòbils en sèrie va començar en 1950 i va durar fins a 1959-XX. Més de 800 camions MAZ-525 es van produir durant aquest període. Cotxe Zksterer diferents anys de llibertat van ser similars abans que el fabricant no ha tingut una tasca per fer la màquina més atractiva. Tota l'atenció estava ocupada únicament amb qüestions tècniques, dirigides a millorar la qualitat de conducció i augmentar la capacitat.

No obstant això, alguns personatges havien d'estar a la màquina d'etiquetatge. Sobre el paper de les imatges simbòliques de la mascota bielorussa populars seleccionat - era el bisó. Un potent figura petita crom del bou salvatge va ser col·locat en ambdós costats de la campana MAZ-525. En els lots posteriors de volteig "bisó" és simplement un cop de puny al costat de la coberta.

remolc

El 1952, el camió es troba a la plataforma de base de tractors MAZ-I-525D. La màquina està dissenyada per treballar en tàndem amb pyatnadtsatikubovym raspador D-189.

I el 1954 es va crear una trolleyvoz únic amb característiques de camió, que va resultar ser molt útil en la construcció. Més tard va construir trolleyvoz altre, més potent, capaç de portar les càrregues de diverses tones elèctriques.

Aeroflot

El 1959, l'Agència Federal de Transport Aeri va ordenar la Planta de Minsk de rodes remolcadors diversos avions, coneguts com MAZ-541.

Després de fer un treball tan important que una petita planta MAZ reconstruït, a les botigues van començar a produir un nou tractor, que va ser alliberat sota una marca diferent - BelaAz-525. Potent dispositiu de remolc va treballar amb semiremolc sorokapyatitonnym "5271".

El 1959, la línia de muntatge va començar a baixar i MAZ-525, i BelAZ-525. En els anys cinquanta i seixanta, quan va ser desplegat a la construcció de diverses preses, al mateix temps, tots els camions de volteig van ser enviats a Krasnoyarsk i d'allí més a Sibèria. A més, un gran nombre de Minsk bolquets van ser subministrats a Egipte, la construcció de la presa d'Assuan.

Mentre que la càrrega MAZ-525, que tenia catorze tones, es va considerar prou greu càrrega. No obstant això, la quantitat prevista per al transport del volum era molt més alt. A continuació, els executius de negocis de l'URSS van intentar resoldre el problema augmentant el nombre de vehicles. Més camions - més de tones per quilòmetre. A primera vista, la decisió és bastant lògic i raonable. Però immediatament va sorgir la pregunta de base de reparació del material rodant. És simplement no existia. Els nous camions de volteig van començar a trencar-dos anys després de l'inici dels treballs. I va resultar que en lloc de reparar el cotxe s'elimina en un carreró sense sortida i oblidar-se'n.

Millora de les capacitats

En resum, no ha passat res. Llavors van començar a pensar en com augmentar la capacitat de MAZ-525 com a mínim dues vegades. Un cop més, el desenvolupament d'un camió tals assignat a Minsk KB. La principal tasca de tot l'equip, va ser la creació d'un camió d'escombraries, ja que aquesta màquina no necessita la velocitat, i no cal el xassís en els amortidors amb ressorts helicoïdals en absolut. Donem prioritat a la unitat de potència, la potència de la màquina, la seva empenta nominal depengués d'això.

orientació professional

El problema ha estat preparant durant molt de temps, de manera que la decisió va ser presa ràpidament. El 1951, va entrar en producció camió bolquet MAZ-525. Els canvis de disseny van ser insignificants, la graella a partir de la línia de mig punt, eliminat els atributs de les ales.

màquina Trehsotsilnym Barnaul equipat motor 12 cilindre en forma de V arranjament. roda gegant de diàmetre van ser més de dos metres. Capacitat de càrrega va augmentar a 25 tones, i després va aconseguir afegir altres 5 tones, amb un total de MAZ-525 va començar a aixecar trenta tones, i va ser un veritable avanç.

MAZ-525: Especificacions

tasques de transport de cotxes es pedreres. Primers anys han demostrat que la decisió de crear un poderós "llimac" era correcta. Dumper es va produir fins a 1965, i després va ser traslladat a la recent obertura "BelAZ" a Zhodino. Característiques tècniques dels cotxes MAZ-525 requereix un major desenvolupament.

La primera MAZ-525 Zhodino producció va rodar Sortida 1 de novembre de., 1958 I llavors va començar a disminuir l'emissió de camió bolquet de mineria. Al principi, el cotxe es va connectar a un semi-remolc bolquet dissenyat per al transport de quaranta tones de càrrega a granel. Idea en si mateixa és el so, però el motor avariat, que simplement no tenen el suficient poder - no tirat. Havia de ser abandonat.

el progrés és inevitable

A continuació, a "BelAZ" àmpliament desplegat producció d'una carrera simple "addicte a la feina" que va a abans. Centenars de camions van ser retirats en diferents països, en totes les direccions. I aquest camí era el més correcte, des del principi va donar impuls a la producció de super-gegants d'avui en dia com BelAZ-75710, que és capaç de moure alhora 360 tones de càrrega cada cursa, i fins i tot descarregar les seves parts, que indicarà el topògraf.

Zhodino avui

Però abans de l'era dels gegants amb accionament elèctric en totes les rodes, en Zhodino va dur a terme el desenvolupament de BelAZ-540 - el fundador d'una constel·lació de "75710" i similars. Un llançament de "MAZ-525" va acabar el 1965, i aquest cotxe mai serà oblidat, perquè és un exemple d'un veritable obrer. Monuments "cinc cent vint i cinquena sèrie" posar tot arreu conserva la memòria del camió bolquet.

"Zhodino" és ara un centre internacional d'executius de negocis de peregrinació de tot el món. Els camions de volteig, d'elevació de la capacitat de 360 a 540 tones de cop i volta van ser necessaris, i els negres d'Àfrica i Aleuts a l'extrem nord. Pedreres sempre minerals extrets cada vegada més. A més, el cost dels gegants de color taronja són molt més baixos que els japonesos "Kamatsu" o americà "Caterpillar". De manera que una línia recta en Zhodino!