MAZ 5335: Especificacions tècniques, fotos i modificacions

MAZ significa fàbrica d'automòbils de Minsk. Alhora Minsk - l'única ciutat a la Unió Soviètica, que té dues fàbriques, relatiu als transports. A la ciutat hi ha també una fàbrica de tractors. emblema distintiu de "MAZ" té moltes maneres de transport. Aquest autobusos, troleibusos i tota una família de vehicles comercials. El conegut camió Kamaz cabover la seva configuració que ha rebut de la central de Minsk, per ser exactes, de la sèrie model 500, que es va convertir en una continuació lògica de la MAZ-5335.

La història de la planta és considerada com un any després de la guerra, però el primer cos va aparèixer durant la Segona Guerra Mundial. És en el territori dels alemanys MAZ va construir una fàbrica per a la reparació de vehicles de la Wehrmacht. La guerra va acabar després de la fàbrica va ser reconstruïda, traslladat aquí la producció d'automòbils YaMZ 200, els primers camions de la postguerra. A Minsk esquerra versió 4x2. camions de tres eixos Yaroslavl van passar a Kremenchug, sobre la base del seu KrAZ previst. Des de llavors, Yaroslavl només s'ocupa dels motors. YaMZ motors van ser col·locats en gairebé tots els camions de la Unió, en particular sobre MAZ-5335, l'heroi de la revisió d'avui.

El naixement del 500

Després de rebre el 200-èsim model de Yaroslavl Minskers seu lleugerament actualitzat, i sota el símbol MAZ-200 es produeix comercialment fins a 1957. Al febrer, la planta de Minsk va rebre una ordre de Minavtoproma per desenvolupar un nou cotxe. Tot i que la planta encara està llançant MAZ-200, en el mateix any en plena marxa va començar a desenvolupar un nou model, que va rebre índex de 500. Totes les versions posteriors, i Minsk no havia planejat parada a la producció d'un sol a bord del camió, estàvem a rebre els codis que comencen amb 50 . Per exemple, un camió va haver d'obtenir l'índex de 503, tractor - 504, etc. (501 i 502 van romandre en l'etapa d'estirat).

La nova solució

Cal assenyalar que els camions d'aquests anys es van construir en el principi que més tard es va conèixer com "clàssic". En primer lloc, el marc es col·loca motor - un sistema de motor i el control, la cabina llavors, i només llavors muntat a través de la major bretxa del camió - el cos. Vols més de càrrega - fer el marc més temps.

És fàcil adonar-se que el model 500 es mostra a la figura anterior, es recull en un principi diferent. Minsk va decidir provar la nova versió - un intermedi quan el cotxe s'atura a la unitat de potència, amb el resultat que el marc es pot ajustar al cos per més temps. Però en l'esborrany final va ser a la tercera opció, i que s'utilitza MAZ 5335 i tot el desenvolupament posterior de camions a la Unió. La nova versió del motor estava sota la cabina, i per reparar-s'inclina cap endavant. Aquest pla tenia diversos atributs positius, un dels quals era l'augment de la capacitat de càrrega de gairebé 2.000 kg; segon avantatge és que la longitud de la trama es va mantenir sense canvis.

trencar a les opcions

El 1960, hi ha MAZ MAZ 200M i 200P (respectivament, lateral i tractor). Recollit en els propers 5 anys, que reben algunes de les novetats que s'han programat per al model 500-èsim. El primer model de producció 500 de la línia de producció al març 1965 i al desembre d'aquest any, l'alliberament dels 200 oficialment tancat. L'últim cotxe surt del pedestal i es converteix en un monument a l'exposició tipus.

inici de la producció

La propera versió del nou model 500 va sortir en 1970. Codename - MAZ 500A. La seva principal diferència era el més modern CIO. A més, la màquina inclou moltes correccions menors, però la quantitat per obtenir el prototip de cotxe una mica més petit en grandària però gran en capacitat i velocitat màxima. En els propers anys, la planta recull comentaris i peticions dels propietaris de negocis de versions modificades del model 500, i el següent model apareix en 1977-5335 camió MAZ.

Aquest model es repeteix externament 500A (excepte per un detall, que - a continuació), però per dins era un cotxe completament diferent. Major seguretat, gràcies a un sistema de divisió de frenada, una millor comoditat a la cabina, van canviar alguns dels detalls, el que resulta en la millora de tot el rendiment tècnic i econòmic de la màquina.

diferència externa

En relació amb les peticions dels consumidors, així com per alinear amb les normes europees, la planta havia de canviar les característiques externes de MAZ 5335. Els canvis es va ocupar principalment de tipus cabina externa, els altres paràmetres passats a la versió de la 500A. En primer lloc, hi havia un cartell al sostre dels trens, el que va portar a la desaparició dels seus escotilles. En segon lloc, i el més important, el canvi té l'òptica. Els fars es va moure en el para-xocs. Aquesta configuració resol 2 problemes. L'alta producció dels fars de les màquines anteriors a la nit va causar un problema de trànsit en sentit contrari. fars en moviment van decidir aquest problema, a més, una nova disposició ha donat una millor il·luminació de la carretera.

Com a resultat d'aquesta modificació reixa de nova MAZ 5335 es va ampliar, però només visualment. Les dimensions del radiador són els mateixos que en el model 500 primeres màquines. L'extensió és una farsa. tap metàl·lic dels senyals de tornada tanca els llocs buits on abans es trobaven els fars.

modificacions 5335

A excepció d'alguns models específics, nous índexs van aconseguir totes les màquines, prèviament desenvolupats sobre la base d'un camió de plataforma.

• Tractor índex de nova generació va ser 5429.
• camió bolquet era 5549.
• xassís revisat per altres organismes rebut l'índex de 5534.

Pràcticament sense canvis índexs eren dos models, és de fusta - model 509. El segon model, que va rebre després de la modificació d'un nou caràcter a l'antic nom, cal tenir en compte per separat. A excepció d'un particular, va ser el mateix MAZ-5335.

Pes d'aquest model era un terç més que el d'un camió de plataforma, i era d'uns 25.000 kg. Aquesta màquina està dissenyada com una versió més fort de la base, i és l'únic model de tres eixos de la fàbrica d'automòbils de Minsk. Al mateix temps, va ser el primer cotxe, que s'ha adonat de la possibilitat de baixar l'eix posterior. sobre la base del desenvolupament del model 500-èsim va ser nomenat 516. Sobre la base d'5335 va esdevenir una 516B (de vegades conegut com 516).

farcit

La menció sobre la versió millorada, és el moment de considerar els paràmetres del model bàsic - MAZ 5335. Dades tècniques van canviar diverses vegades, però finalment es va establir a la planta dels següents:

• Capacitat de càrrega - 8000 kg, el pes admissible del remolc - 12.000.
• Longitud - 7140 mm Ample - 2500, el despatx - 290 mm.
• Velocitat màxima del 85 km / hora permet dièsel YaMZ 236 (130 pistons mm de diàmetre, accident cerebrovascular - 140 mm) de volum de treball de 11,5 litres.
• Volum del tanc - 200 l.
• 22 litres el consum de combustible per cada 100 km.

Depenent del model, aquestes característiques poden variar lleugerament. Per exemple, la versió de 5549 (bolquet), l'amplada així com la longitud, és una mica més.

Però, en general, les característiques de totes les modificacions repeteixen l'especificació bàsica, que és un camió de plataforma. Embragatge MAZ 5335, així com d'altres detalls, no es van incloure, accidentalment. Dry principi de doble ús, el que permet canviar de marxa sota càrrega, que es passa des dels primers models de la sèrie 500.

conclusió

Camions 500 amb raó model considerat la pàgina més brillant de la història de la fàbrica d'automòbils de Minsk. Era completament el desenvolupament intern dels habitants de Minsk que van posar en marxa els treballs posteriors, la primera de les quals va ser la MAZ 5335. Fotos de la camioneta es van presentar anteriorment, en la revisió, però en general, aquesta versió no era alguna cosa especial. No obstant això, s'ha convertit en un model per permetre que els camions Minsk apareixen a les carreteres d'Europa.