Caixa DSG - opinions. Robotitzada DSG caixa de canvis - un principi de funcionament del dispositiu, els preus

Com se sap, al món hi ha només uns pocs tipus de transmissions mecàniques -, automàtiques, automàtiques i CVT. Cadascun d'ells es distingeix pel seu disseny i funcionalitat. No obstant això, fa uns anys, els enginyers alemanys van aconseguir combinar la "màquina" amb la "mecànica". Com a resultat, aquesta invenció va ser nomenat caixa DSG. Això és per a la transmissió i quines característiques té? Tot això més endavant en aquest article.

característica

roda DSG és un tipus de transmissions mecàniques i es pot calcular de la velocitat de 6 o 7. Aquest punt de control es refereix a una forma de caixes de commutació directes. Té les seves pròpies velocitats de transmissió automàtica en i atès per dos embragatges.

cita

La funció d'aquest element és per suavitzar els canvis de marxa sense interrupció del flux de potència. A causa del seu disseny especial (el dispositiu serà discutit més endavant), es caracteritza per un alt consum qualitats que les transmissions tiptronic i altres espècies. Després de la caixa de canvis DSG de proporcionar el cotxe més dinàmic d'acceleració i economia de combustible.

espècies

Com hem dit abans, aquesta transmissió pot ser un 7 o sis. Origen Tipus de transmissió sovint s'instal·len en uns cotxes de baixa potència (turismes i crossover) de l' parell del motor de menys de 250 N / m. Aquesta màquina B, C i D de classe. Dedicat 06:00 caixa de canvis DSG està dissenyat per a la transferència de parell de fins a 350 N / m i més sovint muntats en les SUVs de mida completa i altres vehicles equipats amb motors de gran abast.

dispositiu

Independentment del nombre de velocitats, transmissió automàtica DSG té la mateixa estructura que inclou els següents elements:

• la gran transmissió;
• diferencial;
• càrter (carcassa);
• doble embragatge;
• volant d'inèrcia de doble massa ;
• dues files de transmissió;
• sistema de control.

Com es pot veure, el DSG caixa 7 té gairebé la mateixa estructura que la "mecànica" normals, amb l'excepció de certs elements. Entre ells cal destacar el següent detall com una de doble embragatge. És aquest element realitza la funció de transmissió de la força des del motor a la I i II sèrie d'engranatges. En sis embragatge de la transmissió dedicada exerceix el paper d'un disc que porta. Darrera connectat al volant a través de la galleda frontal. També, en la transferència de bat uchuvstvuyut 2 embragatges de discs que estan associats amb les files de transmissió de parell i imparell a través de la galleda. DSG de set velocitats caixa de canvis és més senzill - ha 2 embragatge de fricció convencional. Això assegura engranatge suau desplaçament possible amb la menor càrrega al motor.

La presència d'un doble embragatge, que connecta la caixa per al motor, i és la característica principal d'aquest tipus de transmissions. El que és més interessant, un dels quals funciona a velocitats de commutació, fins i tot, i la segona - l'estranya i en l'interruptor d'inversió. Per tant, quan el cotxe va a l'acceleració en la primera marxa, la segona marxa ja estan engranats. És a dir, el temps de divisió per a la transició d'una velocitat a una altra es redueix en diverses vegades. És molt important per als cotxes esportius. Per cert, es van provar les primeres còpies de caixes DSG un cotxe alemany "Volkswagen Golf" i després es va convertir DSG atesos "Skoda", "Mercedes" i molts altres cotxes estrangers.

Les diferències entre el PPC 6 i semidiapazonnymi

Característics transmissions de dades diferència - la quantitat d'oli ple d'engranatges que promou el treball coordinat dins de la carcassa. DSG rodes 6 té una velocitats d'embragatge "tipus humit", és a dir, és tot el temps en l'oli. El volum de líquid necessari requerit per al treball normal de la CPT és d'uns 6,5 litres. Pel que fa als costos financers d'una operació d'aquest tipus de transmissió pot lliscar permetre el luxe de motorista. Per tant, en la majoria de les caixes d'DSG (és una 7-velocitat) d'embragatge de tipus "sec". Total per a aquest lloc de control és suficient per omplir 1,7 litres d'oli. A causa d'aquest augment de consum de combustible i menors costos d'energia. A propòsit, la bomba d'oli en tals caixes no són hidràulics, i elèctric.

Caixa de canvis DSG - automobilistes crítiques

Sobre la base de la informació que es va incloure en la revisió, la majoria dels conductors valoren l'eficàcia de la transmissió. Aquest és el moment per canviar de marxa es redueix de manera que el treball DSG es pot comparar amb CVT (transmissió automàtica contínuament variable). A més, el conductor no sent els diversos cops i els sons que es poden generar quan es treballa amb "enginyeria" ordinaris o "automàtic". I si DSG i "expulsar" és només quan la marxa enrere i aguda pressionar el pedal de l'accelerador.

Els principals avantatges

Quina altra cosa és bona caixa de canvis DSG? Els comentaris dels propietaris d'automòbils diuen que el consum de combustible no va més enllà de la norma. Des d'un principi aquest quadre només s'instal·la al "golf" alemany, examinar la qüestió de la rendibilitat era el seu exemple. mitjana del motor que es subministra amb el cotxe, amb la seva sortida de 122 cavalls de força podria ser gastat en "centenars" de menys de 5,9 litres de gasolina. El mateix motor equipat amb la "mecànica" habituals, gasta al voltant de 6,3 litres de combustible. Com es pot veure, la diferència de cost és present, i considerable. Però no només això diferent caixa de canvis DSG. Els comentaris dels conductors diuen que en la presència d'un doble augment dels recursos del motor d'embragatge gairebé el doble de peces de treball no experimenten un xoc, com en la transmissió convencional.

DSG també es caracteritza per una alta qualitat de construcció i manteniment. Les estadístiques mostren que amb aquest tipus de transmissió vendes d'automòbils a Europa han crescut en gairebé un 30 per cent. En el futur, els fabricants europeus tenen previst augmentar encara més aquesta xifra.

A jutjar per les crítiques, el principal avantatge és la velocitat caixa de canvis DSG. Segons els resultats de la prova, la PPC en mode d'espera és de només 0,08 segons. A més, gràcies al motor de doble embragatge gairebé no perd el seu poder, i per tant opera a plena potència. En aquest cas, els conductors diuen que la capacitat de desactivar el quadre quan es condueix en un pendent (com "neytralke" per a la transmissió manual), reduint així el consum total de combustible.

Bé, l'últim de la bona qualitat de la RCP - és el seu pes, que és de 70 kg. transmissions automàtiques convencionals pesen molt més que el DSG transmissió.

Les principals desavantatges

El que és 7 problemes i deficiències de caixa de canvis DSG? En general, els conductors caracteritzen aquesta transmissió des d'un costat positiu i tingueu en compte els petits inconvenients. Entre ells - l'alt cost de manteniment. Reparar caixes DSG a Rússia només es pot realitzar a les estacions especials. En virtut de les seves característiques de disseny, aquest punt de control requereix d'habilitats i coneixements especials en el muntatge i desmuntatge, i els especialistes que saben molt sobre aquestes caixes, no gaire. Tot i així, aquesta caixa és molt car de fabricar. Per tant, els vehicles amb una transmissió situen en 500-1000 dòlars més car que, per exemple, les màquines amb transmissió manual.

recurs

Quant és la caixa de canvis DSG? Els comentaris dels propietaris d'automòbils diuen que la vida útil mitjana de la transmissió de l'ordre de dos-cents mil quilòmetres. Un cop reparat aquesta transmissió. Sovint, un embragatge de reemplaçament, que sempre suposa enormes càrregues.