Comprovar els gasos del càrter de la vàlvula?

Si SVKG el motor no està funcionant correctament, pot lliurar el propietari del vehicle una gran quantitat de problemes. El càrter motor de combustió interna augmenta la força de pressió de gas, a causa de que l'oli és espremut cap a fora de sota de la junta. Gaza es busca detectar possibles esquerdes que anar fora. Per tant, l'oli també fluirà fora de les glàndules. Per tal de que els gasos puguin sortir del bloc del motor, en els cotxes moderns, l'anomenat tipus de ventilació forçada. Aquí, pels gasos de dilució caiguin en el recorregut d'admissió, i després entrar a la cambra de combustió, on es crema. És responsable d'aquesta vàlvula de gasos del càrter. A vegades hi ha diversos defectes que afecten l'eficiència del sistema de propulsió.

L'esquema clàssic del PCV

SVKG disposat amb força facilitat. Les cavitats motor connectat al col·lector d'admissió. A causa de l'efecte de pressió negativa sorgeix en els gasos del càrter són absorbits en el col·lector d'admissió. Després que entrin a la cambra de combustió. Un element del sistema - la vàlvula de gasos del càrter. Està dirigida a una sola direcció, de manera que els gasos poden moure només en una direcció. No poden tornar a la cavitat del motor. El sistema de ventilació de gas en el principi d'acció que recorda a la de ventilació, que està disponible en el disseny d'automòbils PPC i ponts. No obstant això, si el mecanisme de transmissió de HF s'obre, alliberant d'aquesta manera els gasos en el medi ambient, llavors el motor es deuen a la sortida de descàrrega és significativament millor en la unitat de potència. Un exemple - el motor ZMZ-24. S'utilitza SVKG oberta. Els gasos poden entrar a l'atmosfera a través d'un tub, que es troba a la tapa del empenyedor. Des de 1977, la construcció d'aquesta esquerra i van començar a utilitzar un sistema de ventilació forçada. Va ser tancat. A través d'una mànega especial que anava des de la coberta de les vàlvules del motor, el gas a terme sota el carburador. A causa de la introducció de les solucions per reduir les emissions de substàncies perilloses en el medi ambient. Es va aconseguir reduir considerablement el nivell de pressió dins el càrter. És possible resoldre els problemes amb els segells extrudits i juntes. El motor era falta d'alè, augment de la set trens de potència. esquema SVKG clàssica preveu dos tipus de mecanismes de descàrrega de gas - un co-corrent i l'eliminació forçada. Exemple - un sistema operatiu en ZMZ-402. Aquest motor directament de la vàlvula coberta del distribuïdor a través del gas superior es descarrega al carburador. També hi ha el tub inferior. Està dissenyat per drenar KG sense passar pel carburador directament en el tram d'aspiració.

La vàlvula de gasos del càrter de la història

Hem examinat el concepte de treball forçat sistema de ventilació. Com es va assenyalar anteriorment, l'estructura del nucli és una vàlvula especial, és responsable per al reciclatge de gasos. Aquest senzill dispositiu que ajuda a reduir el nivell de substàncies nocives. Per primera vegada sobre la necessitat d'aquests dispositius han començat a parlar en els anys 70. Va ser durant aquest període va començar a pensar seriosament en el medi ambient i sobre els efectes nocius que tenen els gasos d'escapament. A través de l'aplicació de la vàlvula de recirculació de gasos d'càrter afterburned en els cilindres. Des es cremen diversos contaminants, hidrocarburs i altres substàncies. La vàlvula de gasos del càrter de més de 15 anys va canviar significativament diverses vegades. Enginyers canviat la seva estructura i principi de funcionament. L'any 77º desenvolupem i apliquem estructura mecànica amb la contrapressió positiu. 2 anys més tard, l'any 79a, que va ser substituït per una vàlvula mecànica, però amb una pressió negativa. Als 88 vam començar la implementació de les vàlvules solenoides amb tres discrets. C 90 s'han utilitzat activament dispositius discrets amb dos solenoides. Aquest mecanisme pot controlar el flux de gas a causa de un de gran i un de petit forat. Això assegura 03:00 flux diferent. Aquest disseny va resultar ser la més fiable i utilitzat amb èxit encara avui dia en els vehicles moderns (per exemple, una vàlvula de "Kia Sorento" de gasos del càrter).

principi de funcionament

Quan la barreja de combustible i aire es crema en una cambra a temperatures molt altes, s'allibera el nitrogen. Juntament amb l'oxigen, es pot formar substàncies perilloses que perjudicial influència sobre el medi ambient. Aquest òxids de nitrogen. Sota certes condicions la cambra de combustió en la temperatura de combustió del motor és més gran que l'estàndard, a causa de la qual cosa s'augmenta en gran mesura la quantitat d'òxids de nitrogen. La majoria dels intents de trencar a través de la part inferior del bloc del motor. Per tal de que la pressió no creix a un nivell crític, cal fossa. Fins llavors, fins que els motors no s'havien aplicat sistema de reciclatge, els gasos, com ja es va assenyalar, està venint del respirador del càrter. Vegem com la vàlvula de gasos del càrter. El principi de funcionament és molt senzill. Es basa en l'efecte de buit en el col·lector d'admissió. D'aquesta manera, pel transductor de buit, l'eix de vàlvula es mou, obrint d'aquesta manera el dispositiu. En els cotxes moderns són dos tipus de dispositius s'utilitzen. Aquest mecànics i electrònics sistemes. Al seu torn, l'electrònica encara divideix en dos tipus - discret i lineal. La carcassa de l'obertura de buit en el bloc de cilindre té un port de buit. S'uneix el carburador o l'accelerador a la cantonada. Depenent de quin tipus de depressió es produeix en el col·lector d'admissió, l'obertura de l'obturador en el procés d'obertura de les premses de la palanca de canvi continu. Això genera un senyal específic per a l'obertura d'una membrana de vàlvula electrònica. Quan el nivell del senyal augmenta, el diafragma comença a moure cap amunt contra la força del ressort i movent l'èmbol. A causa d'això, en l'obertura de la vàlvula s'obtenen. Els gasos poden entrar en el col·lector d'admissió. Si el motor està al ralentí o quan el nivell de buit en el dipòsit és petit, l'èmbol es tanca. Gasos en el col·lector no ho faran.

Vàlvula VCG dispositiu

En els motors de combustió interna moderns sovint utilitzar un PCV vàlvula del tipus de membrana. El dispositiu és extremadament simple. L'element consisteix en un cos amb dos accessoris. Un serveix per a l'alimentació d'un segon - per a la descàrrega dels gasos. També hi ha una tapa, diafragma o membrana i la molla de retorn.

Les característiques de funcionament de la vàlvula de PCV

Aquest disseny funciona de la següent manera. Quan el motor no està funcionant, la vàlvula sota la força del ressort dels gasos del càrter "Audi A4 'serà bloquejada a causa de la membrana. Quan el motor està al ralentí, el buit a causa de la membrana comença a superar gradualment la primavera. Part del gas des del motor entra en un col·lector d'admissió. A altes velocitats de la membrana està completament oberta. Franja totalment absorbida pel col·lector.

Els problemes comuns

Tots els problemes que poden ocórrer amb aquest dispositiu es poden dividir en dos tipus - una distribució diferent de la vàlvula i l'obstrucció. En ells es veurà més endavant. Molt sovint entre les raons que falla la vàlvula de gas del càrter ( "Pol 1.4" - no és una excepció), aïllat desgast natural dels components i parts en el grup de cilindre i pistó. Si la combustió té una feble càmeres de compressió, i l'anell d'oli en el pistó sosté lubricant mentre que la pressió del gas en els augments del càrter. El sistema de ventilació no pot fer front a aquest fenomen. Oli, sutge i altres productes de combustió, literalment, s'obstrueixen les canonades i mànegues, comprometent així la integritat de la membrana de vàlvula. Si els filtres s'obstrueixen, i l'obstrucció del sistema de ventilació, els gasos a tractar d'escapar a través de qualsevol possible ubicació i la connexió. Per tant, el flux a través dels segells i juntes estrènyer oli.

endollat

La vàlvula de gasos del càrter "Passat B3", com tots els altres d'aquest tipus, amb tendència a l'obstrucció. Això pot conduir a interferència del mecanisme. Fenomen necessàriament afecta el rendiment del motor. Si la vàlvula s'ha quedat encallat en una posició oberta, que augmentarà la velocitat de ralentí pot créixer dins d'un important consum de combustible. ralentí del motor es torna inestable. Si la vàlvula de gasos del càrter ( "Skoda Octavia" sovint pateixen d'aquesta) es queda encallat en la posició tancada, llavors hi haurà un augment de pressió de gas al càrter. Observat totes les possibles fuites d'oli de segells i juntes. Sovint, quan aquests errors van interrompre significativament el sistema d'oli.

Com comprovar el dispositiu? mètode №1

Si el vehicle s'observa símptomes similars, cal provar la vàlvula PCV. Hi ha dues maneres de provar. Si es treu el càrter de la vàlvula "Passat B3", el seu purga ha de tenir lloc només en una direcció. L'aire de retorn passa gairebé no hauria. Es permet només una petita quantitat de la mateixa, que pot tenir lloc. Si tot està bé, llavors el sistema està funcionant.

mètode №2

La segona opció - és posar a prova en un motor en marxa. Per a aquest propòsit la vàlvula està desconnectat dels tubs del col·lector d'admissió. Si un article defectuós, llavors serà donat d'alta. Es pot sentir, si es posa el dit cap a la unió. Vostè es sentirà com un dit que sobresurt al forat. Si la vàlvula és càrter defectuós "Volkswagen Touareg", després es descarrega a aquest punt no serà.

Compta amb un sistema de ventilació del càrter per a vehicles Grup VAG

Fuita de cotxes VAG té un dispositiu relativament complex. El sistema utilitza una gran quantitat de detalls de plàstic i els mugrons de goma. Durant l'ús actiu de les mànegues de vehicles coquizado. A continuació, s'esborraran tots els elements. Anteriorment, en aquest cas, el problema es resol simplement. El sistema de derivació de la ventilació per cobrir la vàlvula de sistema de tub o mànega s'instal·la i els gasos alliberats en el medi ambient. Però aquest mètode té moltes deficiències. Franja de contaminar greument el medi ambient, el conductor i els passatgers al cotxe, també, que respiren. En els cotxes moderns perquè ningú ja no participa, i si està obstruït a la vàlvula de VW dels gasos del càrter, el propietari ha de netejar tot el sistema. Els gasos del càrter en els motors dels grups de VAG es deriven no de la coberta de la vàlvula i el bloc del motor, que està muntat en el separador de trepant (situat al costat dret de la unitat). El dispositiu no permet l'oli fins els filtres en SVKG. Per obtenir exactament els gasos i res més. Per al separador d'oli està fixat tub de plàstic i entre el tub i aquest tub s'instal·la tee, i en el qual la vàlvula està situat. Pot funcionar en tres maneres. En règim mínim i alt que es tanca, i s'obre quan el motor està funcionant a velocitat mitjana.

conclusió

Com es mostra, l'eficiència del motor és dependent d'un petit element. Quan és necessari el funcionament actiu del vehicle per supervisar la condició de la vàlvula i tot el sistema de ventilació, i tractar amb la neteja de necessari.