Grandtrek SJ6 Dunlop: opinions sobre els propietaris

a les grans ciutats hi ha més partidaris de tipus de fricció dels pneumàtics cada any. Que és molt més adequada per al seu ús en carreteres mullades o amb neu. Menys soroll, proporciona un millor maneig i confort de marxa. Alhora, els pneumàtics amb claus sobre l'asfalt, no només viola el confort acústic, sinó que també destrueix el paviment. Anem a fer una ullada a la llanda Grandtrek SJ6 Dunlop. Comentaris automobilistes - això és el que prestar més atenció.

informació del fabricant

En 1888, Dzhon Danlop assenyalar que el moviment en una bicicleta amb pneumàtics de cautxú sòlids són extremadament incòmode. Per tant, va embolicar diverses capes de pneumàtic de cautxú i es bomba amb aire. Tot i que el disseny era fixa i mètode aviat va guanyar una immensa popularitat, gràcies als quals es va fundar "Dunlop" l'empresa.

Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil ha canviat per a millor. La companyia va obrir noves sucursals a tot Europa i produeix pneumàtics per a diversos vehicles. És el primer a proposar l'ús de Dunlop pneumàtics de pluja a la cursa real i convertir-se en un monopoli. Ara l'empresa ocupa el cinquè lloc en el món en el nombre de pneumàtics produïts per any. Entre els socis dels fabricants d'automòbils com ara "BMW", "Peugeot" Opel "" Mercedes "i molts altres. És bo aquest pneumàtic realment? La resposta a aquesta pregunta ens ajudarà a l'opinió del consumidor.

En els avantatges de pneumàtics de fricció

Aquest pneumàtic està dissenyat per al seu ús en vehicles tot terreny. Però ja que és un tipus de fricció, que molts estan pensant sobre la conveniència de la seva instal·lació. Per dissipar qualsevol dubte, mireu els avantatges clau de "enganxosa":

• baix nivell de soroll a causa de la suavitat de la banda de rodament i l'absència de claus;
• bon acte maneig sobre neu solta i asfalt;
• baix desgast;
• Es pot utilitzar fins i tot quan una baixa temperatura crítica.

Pneumàtics Dunlop Grandtrek SJ6 - pneumàtics de qualitat de la marca mundial. Adequadament investigat banda de rodament i una barreja única de cautxú mecànica permet tenir la seguretat en conduir en neu profunda humida o solta. Molt sovint, els clients en compte que aquest pneumàtic fa front al aquaplaning.

els preus són una mica

Pel que fa al cost, és precisament aquesta opció molts automobilistes estan buscant en primer lloc. Després de tot, el pressupost no és elàstic, i els pneumàtics massa car, no tothom pot permetre. Per exemple, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) cost 112q uns 6000 rubles. Alhora, prestar atenció a l'índex de càrrega, que és igual a 1120 quilograms. Això és molt, de manera que aquests pneumàtics són ideals per a la seva instal·lació en equips pesats. Per exemple, un gran SUV.

La gamma de productes "Dunlop" prou gran. El model més car fins a la data - una ràdio del pneumàtic de l'amplada de la secció 20a de 285 mm. Val la pena el plaer d'uns 35 mil rubles per una roda. Però al mateix temps es pot recollir pneumàtics R19 un valor de 40 mil per conjunt. Els preus no han de tenir por, goma britànica és car, això és la mitjana d'or.

Les revisions de la 112q Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16)

La majoria dels conductors immediatament després de la instal·lació dels pneumàtics de fricció han assenyalat que, en comparació amb els pneumàtics amb claus funcionen en temps més tranquils. Això és cert, ja que els additius especials en el compost de cautxú i l'estructura especial de la banda de rodament i l'absència d'espines estan fent la seva feina. Els conductors estan d'acord en que aquesta és una gran opció per a l'ús urbà. La presència de gel en l'escorça superfície de la carretera es degrada substancialment característiques de goma, de manera que és menys estable i manejable.

Alhora, els experts assenyalen que aquesta és una excel·lent opció per a la conducció fora de carretera. El gel no és improbable que sigui, però es proporcionen a la gran quantitat de neu i aiguaneu. Amb tals obstacles pneumàtics Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) 112q fer front perfectament. No obstant això, val la pena parar atenció a la part tova de la corda. Per tant Cops i talls a l'operació pot donar lloc a la herniació severa o penetració. Bé, ja que el "Ranflet" no és no, llavors desapareix, no funcionarà.

La tecnologia Digityre-II Aplicació

El dibuix de la banda a la cara és molt familiar. No hi ha res que immediatament criden l'atenció. La banda de rodament té un tipus direccional en forma de V, que, en realitat, la fricció típic de cautxú. Però l'ús de la tecnologia Digityre-II - això és interessant.

Segons els desenvolupadors, aquesta innovació ha permès dissenyar un pneumàtic que s'ocuparà de la manera en totes les situacions. Es realitza per mitjà de programari de simulació per ordinador. És a través d'Digityre-II va ser capaç de dissenyar un disseny de banda de rodament òptima i l'àrea de superfície de contacte optimitzada.

Els resultats de les proves en condicions reals confirmen que la tecnologia realment funciona. Contacte Punt independentment de les condicions no canvien, de manera que en un moment donat en acoblament de manera simultània és de 10 unitats. Això permet que es senti segur en qualsevol situació.

Propietats dels blocs de la banda

La inspecció visual de la goma és immediatament evident que tots els blocs són prou grans. anell envolta pneumàtics formades a partir de peces centrals separades. Aquesta configuració tenia un impacte positiu en l'estabilitat del tipus de canvi. A més, els girs vénen molt més fàcil. blocs de la banda tenen una forma quadrangular. La part axial de la banda de rodament està destinat també per a la distribució uniforme de les càrregues de superfície de contacte. Des portar un uniforme, el pneumàtic és molt més llarg. En conseqüència, es planteja la durabilitat de les queixes dels automobilistes.

Des de la distància, veiem bastant grans blocs de la banda, però si es mira de prop, aquí una gran quantitat de vores de compromís que els divideixen en bombes més petites. Com més d'aquests vores, el major compromís amb la carretera. A més, la roda és menys propens a la demolició lliscament lateral i impredictible.

Les característiques de disseny dels llistons

Res més que els blocs de la banda no pot aconseguir una bona adhesió amb la carretera. En aquest cas, el cautxú serà només en el "falca aigua", el que suggereix una pèrdua total de control. Per tant, entre cada comprovador de la banda de rodament passa per la ranura, que és necessària per a l'eliminació eficaç de la neu, la brutícia o l'aigua de l'àrea de contacte.

En el nostre cas, la banda de rodament en forma de V - un gran avantatge. Això es deu al fet que hi ha un lloc per a un tall de drenatge densa. ranures longitudinals i transversals amples són capaços de fer front a una gran quantitat suficient d'aigua. Hi ha els capil·lars - Sipes petites i poc profundes. Ells van a la ranura central. Per tant, tot el pneumàtic operar integralment. Un cotxe amb aquest tipus de pneumàtics excel·lents "files" de fang, la qual cosa és confirmat pels resultats de les proves i revisions. Pneumàtics Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 R17) 101Q a la neu gairebé anar a patinar, per descomptat, si no es provoca intencionadament.

Massa sorollós?

Per a alguns conductors és extremadament important el confort acústic a l'interior del cotxe. Si un pneumàtic és massa sorollós, el que és més característic de pics, que eludeixen la mateixa. Pel que fa al velcro, que sempre corre més tranquil, ja que els elements metàl·lics en ell allà. Les vores dels elements de la banda de rodament també poden ser una font d'incomoditat.
No obstant això, els desenvolupadors han pres això en consideració i van fer tot el possible per reduir el coeficient de fricció durant el moviment. En conseqüència, el nivell de soroll es va reduir significativament. A més, es confirma no només als automobilistes, sinó també avaluacions d'experts.

Pneumàtics Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / R17) 102h quan es va provar en 4 de cada 5 en termes de soroll. Per descomptat, aquest no és el millor resultat, però és molt decent per a aquesta gamma de preus.

La durabilitat dels pneumàtics

Un altre factor important - la qualitat del cautxú en el seu conjunt i el seu compost. En molts sentits, aquests indicadors de la vida dels pneumàtics depèn. Per exemple, l'àcid silícic, que està en la "Grandtek" augmenta la força dels blocs de la banda de rodament del pneumàtic i generals. Però per aconseguir cap resultat impressionants ens van fallar en aquest sentit, com ho demostren els comentaris dels propietaris. Pneumàtics Dunlop Grandtrek PT2, per exemple, són una mica més llarg SJ6. Però els seus pneumàtics de quatre estacions funcionen al 100%.

A més, aquesta vida de servei té alguns avantatges òbvies. En primer lloc, el pneumàtic durant tot el cicle de vida no perd la seva elasticitat. En segon lloc, ja que les característiques de rendiment de desgast no es canvien per a pitjor. Per tant, les 4 estacions de l'any, els automobilistes operació prou segures com per acostumar-se als pneumàtics.

comportament predictible en el camí

Com ja s'ha esmentat alguns anteriorment, aquesta goma és més convenient ser muntat en pesat fora de la carretera, que és, de fet, diuen els comentaris dels consumidors. Grandtrek SJ6 Dunlop posa sovint en el SUV urbà, com ara el "Nissan Qashqai", "Reno daster" i altres. Cautxú suportar càrregues molt pesades, i per tant tan popular. Però això no és el més important. On és important que el conductor se senti segur al volant del seu cotxe.
Aquest pneumàtic es comporta a la carretera més predictible. Excepte, potser, que pot ser la conducció en l'escorça gelada. Però per operar en aquestes condicions, no és la intenció. La resta de l'actuació és excel·lent. Els conductors diuen que el lliscament incontrolat en aquest "enganxosa" - una raresa, i cal tractar de creuar l'autobús va entrar a la demolició.

per resumir

Així es van revisar amb vostès pneumàtics Dunlop SJ6 Grandtrek. Els comentaris dels propietaris, com es pot veure, en la majoria dels casos positius. Pel que fa als aspectes negatius, a continuació, sense que cap part. A vegades dir que el soroll del pneumàtic a altes velocitats. El més probable, això és de fet el cas, ia causa de les peculiaritats de l'estructura de la banda de rodament. A més, el pneumàtic no proporciona un maneig adequat en conduir sobre gel, però ja s'ha dit.

A la resta dels diners és simplement una gran opció. A més, la presència de sílice en la composició fa que el revestiment altament resistent al desgast, pel que pot ser operat amb l'inici de calor. Mentre es fa això no és recomanable, però les situacions són diferents, de manera que un parell de mesos de la conducció sobre asfalt sec, res dolent passarà.

"Dunlop Grandtek" XL té una paret lateral reforçada, de manera que gairebé no té por d'impactes laterals i talls. Tot i que el abús que encara no val la pena, perquè la tecnologia "Ranflet" no hi ha, de manera que la pressió dels pneumàtics es perd en una punció seria molt ràpidament. "Dunlop" utilitzat en la producció de la tecnologia del cautxú d'avantguarda i materials d'alta qualitat, de manera que el pneumàtic compleix amb totes les normes ambientals.