An-22 - Anteu, que no té por a les altures

Era el cinquè dia del saló d'exposició a Le Burzhe, on els visitants se'ls va informar que l'arribada prevista dels "avions molt grans" de la Unió Soviètica. Va ser el 1965, i una mica més gran en l'aviació que el C-130 "Hèrcules" imaginar ningú podria.

Els reporters assetjats per Olega Konstantinovicha Antonova amb la mateixa pregunta: "¿El avió soviètic, ? Capaç d'aixecar a quatre persones en l'aire" Ell va respondre en veu baixa, no. Llavors el general va riure representants maldestre de la premsa occidental: "Van haver de demanar, ¿tenim un avió gran!"

I aquest gegant va aparèixer al cel. Es va deixar caure d'una altura de cinc metres, que era una violació de les regles establertes de l'exhibició aèria internacional. Sospirs de l'audiència ofegats en el brunzit de trucada produïda per vuit enormes hèlixs amb un diàmetre de més de 6 m. Per completar la maniobra, l'An-22, i va ser ell es va girar i es va dirigir cap a enrere sobre les grades, aquest cop encara més baix, només tres-cents metres del terra. Ara els visitants van poder estimar les seves dimensions: envergadura excedeix de 64 metres, i la longitud - 57 metres.

Durant la presentació del nou avió de transport en el seu espaiosa cabina de càrrega altra vegada dutxat pregunta: "Quin és el propòsit d'aquest miracle de la tecnologia?", "És que crea per a la guerra?" Antonov va respondre que l'ampolla de soda pop creat amb fins pacífics, però quan va començar la guerra, que estava ple d'una barreja combustible, i es va convertir en una arma - i el seu AN-22 "Antey" és un producte de doble ús.

De fet, l'avió va ser concebut com un militar. La seva tasca consistia en el trasllat ràpid dels complexos de llançament de míssils estratègics intercontinentals. A principis dels anys seixanta Antonov Design Bureau ja s'ha establert com un equip, capaç de crear avions de transport de mostres avançada, de manera que les preguntes del Ministeri de Defensa per ordenar els artistes han sorgit.

Durant el disseny i assaig de la An-22 va causar la major dificultat d'engranatges plans de cua i l'aterratge. Per tal de resoldre el problema de aleteig, és a dir, les vibracions, la destrucció de l'estructura de l'avió a una certa velocitat, era necessari per moure els elements de la cua vertical una mica cap endavant. Pel que fa als pilars, la demanda d'ells era alt. Enlairament pes de dos-cents vint tones - carregar sòlida, de manera que el nombre de pneumàtics ha estat portat als dotze, sense comptar el nas, amb les seves dimensions titàniques veritablement - com un home.

Pot ser una llarga llista de rècords mundials en l'An-22, hi havia més de quatre dotzenes. Durant molt temps es va mantenir l'avió d'elevació en el món, que té un fuselatge amb un diàmetre interior de sis metres i la capacitat de levitar pes de la càrrega a cent tones. La velocitat a la qual el vol també és impressionant, és més de cinc-cents quilòmetres per hora. Seure i enlairar-se, l'avió pot, usant una longitud de pista de només un quilòmetre. Rang de vol sense escales - 5200 quilòmetres.

Actualment serveix a l'avió rus són 12 avions AN-22. Fotos d'aquest potent transportador amb sensor de detecció marca la Força Aèria de Rússia i després destellaron en les notícies, i, a més, un altre allà, i Ucraïna.

L'ús de l'An-22 es troba a la vida civil, van lliurar un munt de treballadors de la construcció d'oleoductes, l'ajuda humanitària al Perú durant el terratrèmol el 1970, trencant disset mil quilòmetres.