Amfibi UAZ "Amfibi Jaguar": fotos, característiques

L'anfibi UAZ "Jaguar" - aquest és gairebé un projecte d'oblit dels fabricants d'automòbils d'Ulyanovsk. Al mateix temps, es podria considerar legítimament l'orgull dels productors nacionals. Malgrat que la creació d'aquest vehicle tot terreny va començar fa diverses dècades, encara no ha perdut la seva importància. Tingueu en compte la història de la seva creació, així com les característiques i característiques de la màquina.

Desenvolupament i creació

El 1977, a la fàbrica d'automòbils d'Ulyanovsk, es va posar en marxa el desenvolupament de vehicles especials off-road, adreçats a les necessitats de l'exèrcit i del sector agrari. El projecte va estar encapçalat pel famós dissenyador LA Startsev. El projecte va començar a desenvolupar-se sota els auspicis del Ministeri de Defensa i es va donar el nom de l'amfibi tot terreny sota el codi de codi de UAZ "Jaguar".

L'objectiu principal del nou vehicle tot terreny és el transport de personal, càrrega, instal·lació de dispositius tècnics especials i remolcs amb un pes de fins a 750 quilograms. La màquina es fa sobre la base de la modificació 3151. El 1978, es va presentar la documentació, en la qual una quantitat important ocupava els dibuixos de diversos dispositius. Això es deu al fet que es preveia muntar diversos nodes innovadors en l'amfibi. Entre ells: un torno, eixos amb eix d'enlairament, bombes de bombament, direcció d'aigua i algunes innovacions més.

Proves

Durant sis mesos de 1980 es van provar quatre models de UAZ "Jaguar". Les proves es van realitzar en diferents condicions climàtiques:

1. A Astrakhan, en el paisatge d'estepa a una temperatura superior a +40 graus centígrads.
2. A Yakutia a l'hivern.
3. A la serra dels Pamirs, a una altitud de 4600 metres sobre el nivell del mar.

Com a resultat, l'amfibi es va provar en el rang de temperatura de -45 a +47 graus. Al mateix temps, el vehicle tot terreny va mostrar un excel·lent rendiment i va superar amb èxit la majoria dels obstacles. Paral·lelament al funcionament de l'equip, es va millorar la documentació, incloent-hi l'equipament del sistema amb bombament d'aigua i fre de estacionament.

En el segon trimestre, els desenvolupadors van llançar dos prototips més del cotxe UAZ del projecte Jaguar. Van tenir en compte els defectes i defectes anteriors en el disseny. La distància total recorreguda durant la prova de les mostres del vehicle tot terreny va ser de 150 mil quilòmetres. Com a resultat, el Ministeri de Defensa i la indústria de l'automoció van decidir establir un llançament en sèrie de la modificació.

Millora

En el termini de tres anys (1986-1989) sobre els drets de l'acord entre la combinació i el KGB, es va desenvolupar i provar el model UAZ 3907 Jaguar, la foto de la qual es presenta més amunt. El cotxe està dissenyat per als guàrdies fronterers, rebent el segon nom "Cormorant".

Entre les característiques addicionals de la màquina es troben els següents aspectes:

• Tenir sis parells d'esquís.
• Equip amb una estació de ràdio i un sistema de localització.
• Armament en forma d'ametralladora.

Aquest model estava equipat amb una unitat de carburador tipus 4141610. La potència del motor era de 77 cavalls de potència a un llindar de velocitat màxima de 100 km / h. El consum de combustible en mode mixt era de 12 litres per cada 100 quilòmetres de la carretera.

Característiques del disseny

El Jaguar UAZ estava equipat amb un bastidor de modificació 3151. Es va millorar mitjançant la soldadura a la part davantera i posterior dels cables d'extensió, que van proporcionar la possibilitat de muntar el torn, i també van servir de para-xocs per a la instal·lació d'armes d'hèlix i altres equips addicionals.

Els dissenyadors van decidir no complicar el projecte especialment, en aquest sentit es van utilitzar ponts equipats amb engranatges de rodes. Els molls frontals curtes van ser substituïts per una variació allargada, que va permetre que el traçat de l'amfibi fos suau. A mesura que la modificació desenvolupada de la UAZ 3907 "Jaguar" estava destinada també a moure's en aigua, el cos del vehicle tot terreny es va fer absolutament hermètic. Això permetia a la màquina protegir-se de la humitat i el risc de contaminació del motor i d'altres parts i components interns.

L'intercanviador de calor individual en el sistema de refrigeració va assegurar el funcionament de la unitat de potència a flotació en un règim termal acceptable. El winch instal·lat al vehicle tot terreny és capaç de treballar sobre la marxa amb el primer engranatge engegat, i també en cas de desenrollar el cable a la velocitat posterior. El dispositiu d'elevació és conduït per un enlairament d'energia.

L'interior del cotxe de l'exèrcit es realitza d'estil ascètic. Malgrat el mínim de comoditats, hi ha un parell de seients suaus i dos seients plegables longitudinalment. Aquesta decisió va permetre el transport d'una brigada o la separació de l'ordre militar de set combatents.

Operació

La característica més interessant en el disseny del vehicle tot terreny UAZ del projecte Jaguar és la flotabilitat amfíbia. Va mostrar la possibilitat de superar els obstacles d'aigua amb dues dotzenes de persones a bord. Els primers models estaven equipats amb timons d'aigua, que ajuden a augmentar la maniobrabilitat a l'aigua, però aquesta decisió va provocar l'aparició de situacions ambigües.

Una de les proves del riu Volga va mostrar que, després de les maniobres, el volant de l'aigua simplement va desaparèixer. Probablement, es va trencar com a conseqüència d'una col·lisió amb un obstacle sòlid. A més, que els verificadors no van notar la pèrdua del timó, la maniobrabilitat del vehicle tot terreny es va mantenir al mateix nivell. Les rodes davanteres s'han enfrontat a la funció de controlabilitat, el que resulta en un volant d'aigua reconegut com una addició innecessària.

Si tenim en compte la passabilitat del cotxe considerat en condicions de condicions de carretera pobres, el model no era inferior a la modificació bàsica de 3151. L'únic desavantatge és l'alta massa del cotxe, que superava en 400 quilograms l'índex anàleg del predecessor. Al mateix temps, ambdues variants estaven equipades amb motors de 2,5 litres. El desavantatge va ser fins a cert punt amontonat per un fons pla, que permetia sortir de grans desviacions o zones pantanoses. A més, hi va haver situacions en què l'amfibi estava flotant en fang líquid.

Què diuen els experts?

Els paràmetres flotants del cotxe "Jaguar" UAZ, que es presenten a dalt, estan dissenyats de tal manera que es pugui maximitzar la imaginació de l'usuari mitjà. A partir dels resultats d'una sèrie de proves, la comissió va concloure que aquest amfibi necessita un motor més potent. Per a posteriors modificacions, s'ha instal·lat un motor de tres litres. Com que no hi havia cap tipus de transferència de tipus diferencial al vehicle, la vida útil dels ponts era superior a la dels vehicles de carretera de la mateixa categoria. Després d'instal·lar una unitat de potència més potent, els experts van assenyalar l'augment del parell i els indicadors de velocitat tant a terra com a l'aigua.

Competidors

Entre els anàlegs estrangers és possible destacar els cotxes de la marca Gibbs. En aquest segment, el desenvolupador estranger presenta dues opcions relacionades amb els amfibis moderns:

1. El model Phibian és famós per ser el representant d'un SUV totalment nou. Està equipat amb un motor dièsel amb una turbina, la potència del qual és de 500 cavalls de força. Es pot escollir el tipus de moviment en tres variants: canó d'aigua, conduir frontal o complet. Tres membres de la tripulació, 12 passatgers o 1500 quilograms de càrrega es posen a bord.
2. Amding Humdinga I és un vehicle tot terreny equipat amb un motor amb la disposició de cilindres del tipus V8 amb sobrealimentació. La capacitat de la unitat és de 350 cavalls de força, la unitat - permanent completa. Segons les característiques del disseny, l'amfibi pot transportar fins a 750 quilograms de càrrega diferent o set persones.

Ambdues modificacions es poden moure a una velocitat de fins a 26 nusos, no triguen més de deu segons a convertir de terra a terra.

En conclusió

Tot i que l'amfibi terrestre UAZ-3907 "Jaguar" va resultar excel·lent en les proves, l'economia va interferir amb el seu destí. La falta de finançament i patrocinadors van posar fi al desenvolupament del projecte.

Finalment es va tancar el 1990. No obstant això, la pregunta sobre aquesta màquina no es pot trucar completament resolta. Aquest amfibi és útil no només en l'exèrcit, sinó també en l'àmbit de la pesca, la caça i l'agrari. En gran mesura, el futur del cotxe UAZ-3907 del projecte Jaguar depèn del finançament i confiança oportuns en el desenvolupament d'aquesta tecnologia.