ZIL-41045 - limusina per Andropov

A la primavera de 1936 al pati del Kremlin de Moscou va conduir dos cotxes, la seva aparença que recorda a l'americana "Buick" i "Packard" en una ampolla. Aquests eren còpies de pre-producció del primer cotxe representativa ZIS-101 soviètic. A causa del fet que els dissenyadors del país no tenien experiència en el disseny d'aquest tipus de màquines, similars als progenitors a l'estranger no només eren externa: el disseny, així com molts components i conjunts han estat copiats de "Buick". Amb aquest model, la producció va començar a la fàbrica d'automòbils de Moscou el nom de Stalin, a més del camió, també vehicles executius. Per cert, encara que la primera limusina soviètica i no va arribar a la venda lliure per a la població (fins a principis dels anys 60 el cotxe als propietaris privats no està implementat), que es pot obtenir com a recompensa o guanyar la loteria.

De Stalin a Brezhnev

Des del començament de la Segona Guerra Mundial, la producció de vehicles de passatgers al ZISE es va suspendre i es va reprendre només en la victòria de 1945, quan va començar a produir el model ZIS-110. Després de la mort de Stalin, i l'arribada al poder de la planta N. S. Hruscheva en 1956 va ser nomenat després d'I A. Lihacheva, i per tant les màquines el nom va canviar a la ZIL-110. El 1958 va començar a produir un nou model - ZIL-111. Aquesta tradició s'ha establert, quan cada nou Secretari General del PCUS va rebre la seva limusina. El regne de L. I. Brezhneva es va perllongar durant 18 anys, i té només tres models: ZIL-114, 117 i 115, aquest últim aviat va canviar el seu índex, d'acord amb els nous hostes al ZIL-4104.

Naixement de ZIL-41045

. Després de la mort de L. I. Brezhneva i l'elecció per a la presidència al novembre de 1982, Yu V. Andropova, la fàbrica d'automòbils de Moscou va decidir no trencar la tradició, malgrat el fet que en menys de quatre anys d'edat, ella es va donar a conèixer un nou model - ZIL-4104 . Per tant, es va decidir modernitzar els vehicles ja produïts. La màquina va ser cridat ZIL-41045.

El disseny i aparell

Estructuralment, el ZIL-41045 repetint el seu predecessor. La base del xassís es compon d'un marc soldat amb de secció en caixa travessers. El mecanisme de direcció era hidràulic. Suspensió davantera - torsió independent sobre l'espoleta, posterior - depenent dels ressorts semiel·líptica longitudinals asimètrics. l'estabilitat transversal del vehicle assegurat estabilitzadors. El sistema de fre - de doble circuit, amb buit i dues Hydro-vac.

Motor de vuit cilindres en forma de V, amb l'angle de ⁹⁰ °. La gasolina utilitzada com a combustible A-95. El sistema d'encesa té un circuit d'alarma de còpia de seguretat, el que augmenta la seva fiabilitat, també tenia dos bateria d'alta vehicle. RWD tren motriu consistia en una transmissió automàtica de tres etapes amb convertidor de parell. Les rodes estaven equipats amb rodes de setze polzades i pneumàtics especials que li permeten moure a una penetració de la roda. Cos - un clàssic de quatre portes, tipus "limusina", amb un nombre mínim de diferents elements decoratius. Salon amb el sistema d'àudio integrat i calefacció i ventilació. La primera fila de seients separats de la paret interior, que va caure superior mitjà de vidre. Color, que va ser pintat ZIL-41045 - negre.

interiors d'automòbils

Des ZIL-41045 va ser dissenyat per viatges d'alts funcionaris soviètics, es va prestar especial atenció a la decoració del cotxe. revestiment de sòl era de catifes de llana colors especials "error" que es fa invisible pols i la brutícia. tapisseria dels seients i la porta era de holandesa de mohair color tabac, com en el ZIL-41045, una foto de la qual es presenta en l'article.

No obstant això, a petició del client, hi havia altres opcions: per exemple, el cotxe servit al ministre de Defensa soviètic Ustinova DF, tenia el color groguenc llum interior. seients davanters - cuir de búfal, Argentina. Alguns cotxes van ser equipats telèfon de comunicació governamentals i equip especial secret. En primer lloc ZIL-41045 va ser fabricat el 1983 i va entrar en el balanç propòsit especial Garatge, que satisfà el viatge al secretari general del Comitè Central del PCUS. No obstant això, Yu. V. Andropov utilitza el nou cotxe per molt temps. Al febrer de 1984, aquest post va ser presa per K. O. Txernenko, i al març de 1985 - M. S. Gorbatxov. A causa de la brevetat entrades Konstantin Ustinovich "la seva" limusina que no havia rebut, i el següent model - el ZIL-41047 - va aparèixer només en 1985. Per tant, Mikhail Gorbachev va esdevenir secretari general de l'últim gran país, va ser capaç de muntar en l'últim model dels cotxes representatius de la fàbrica d'automòbils ZIL Moscou.