Descripció general del cotxe "Volga-29"

Durant l'època soviètica, "Volga" era un somni inabastable de molts ciutadans. En aquestes màquines, vam anar a les files superiors de direcció i celebritats. Amb el col·lapse de la Unió del somni s'ha convertit en una realitat - aquests cotxes van ser donats de baixa per uns centaus. D'altra banda, la reducció de la versió preu del "Volga" va ser llançat en el 92, va esdevenir una continuació de la llegendària GAZ 24-10. La màquina es completa fins a l'any 97 º com a model 31029. Això és un "Volga-29" Especificacions de cotxes i una visió general de les seves capacitats - més endavant en aquest article.

disseny

Tot i que el model 29 va ser la continuació de la "vint", molts comentaris poc afalagadors sobre l'aparició d'una novetat. A diferència de GAZ 24-10, aquest "Volga" perd del tot els seus elements cromats i monumentalitat de la primera.

El vehicle utilitzat va ser un revestiment de baixa qualitat - para-xocs barates, que es fon en el sol, com la graella del radiador i els senyals de gir mutneyuschie. Afortunadament, tot i que les llums estan fetes de vidre o tèrbola. Per cert, l'òptica unificat amb el "Gazelle", que va començar a emetre 2 anys més tard, al 94. La part lateral del cotxe "Volga-29" no ha canviat molt - la mateixa columna i la línia del sostre amb un forat per a la ventilació.

Dimensions, despatx

Les dimensions del cos també s'han mantingut pràcticament sense canvis. Per tant, el "Volga-29" longitud del cotxe és de 4,9 metres, amplada - 1,8 m, alçada 1,49 m. - Segons els estàndards moderns, es pot atribuir amb seguretat a la classe D. Com per al despatx, a continuació, les rodes estàndard de 16 polzades que va ser de 160 mil·límetres. Tot i la relativament elevada distància a terra, el cotxe difícil de superar grans pujades i altres irregularitats. La raó que - la llarga distància entre eixos.

saló

Però a l'interior compta amb el mateix luxe de "Volga" s'ha conservat. Així, en un cotxe, hi ha la ronda quadre d'instruments i la forma angular del torpede. Tot això està curosament decorat amb insercions de fusta. La unitat de control de la consola central té una estufa, un parell de taps i una butxaca per a més detalls. Però, francament deflectors poc - molt poc aire penetri a l'habitacle. També a la sala hi ha una guantera. no està tancada amb clau, però era bastant àmplia.

L'avantatge principal de la "Volga" - és un ampli saló. I hi ha prou espai per al conductor i els passatgers del darrere. seients regulars estan equipats amb reposacaps i un lloc tou. Mentre que alguns propietaris d'automòbils canvien a "fordovskie" (o qualsevol altra, amb els cotxes). Però no sempre aquesta afinació "Volga" model 29 passa a una persona, ja que l'elecció de seients, és important que endevinar la combinació de colors. Les cadires han de coincidir perfectament amb el revestiment de la porta i el sostre.

A més de l'ampli espai interior, el cotxe té un maleter espaiós. El seu volum és de 500 litres. Per desgràcia, la part posterior dels seients del darrere no es pleguen i transportar càrregues llargues no poden. I la línia de càrrega és bastant alt - risc de ratllar a terme a la placa de matrícula, tirant d'equipatge pesat.

característiques tècniques

Vehicle atès dos tipus de motors. Gairebé tota la fase de producció, "Volga" model 29a estava equipat amb gasolina unitat 8-vàlvula de la planta de motors Zavolzhsky. Aquest motor ZMZ-402.

El seu volum de treball de 2.444 cm³. Velocitat màxima - 100 cavalls de força. Torque en de 3 mil rpm - 182 Nm. A més, aquesta unitat està muntada en vehicles "Gazelle".

Per cert, ZMZ-402 va rebre una doble honor. Alguns diuen que aquest motor està en constant ebullició, i en necessitat de reparació. Un altre sòlida sense problemes de centenars de milers de quilòmetres. Però el nostre temps d'aquesta unitat és significativament obsoleta. El motor té un carburador d'injecció de combustible i requereix ajustos freqüents. En una ciutat moderna que ningú no va a tractar.

L'última versió de la "vint-i-" ja està equipat amb un motor més potent de 16 vàlvules ZMZ-406. Aquesta unitat té un volum operatiu de 2.287 centímetres cúbics. La potència màxima és superior a gairebé la meitat i és de 145 cavalls de força. Torque va augmentar a 200 Nm a quatre mil revolucions.

dinàmica de la transmissió, el consum

La primera versió del cotxe atesa arcaica caixa de canvis de quatre velocitats. Però a mitjans dels anys 90 es va convertir en el cotxe equipat amb "pyatistupkoy". Per descomptat, tots dos eren de transmissió mecànica. A diferència dels motors de PPC sobre els propietaris van respondre positivament. La caixa tenia un ampli marge de seguretat, permetent que el "Volga" per arrossegar càrregues pesades i remolcs. No és sorprenent que aquesta es munta en el pes "Gazelle", brut de 3,5 tones.

Pel que fa a overclocking, "Volga" no és un cotxe dinàmic. Fins a un centenar es dispersa durant 19 segons. Llavors van de por, però les dades de passaport "velocitat màxima" és de 150 quilòmetres per hora. 145 és més dinàmic-fort "Volga-29". Els comentaris diuen que el cotxe es dispersa a centenars de 14 segons i mig. La velocitat màxima va augmentar a 163 quilòmetres per hora.

També el cotxe es caracteritza per un alt consum de combustible. A 100 quilòmetres, el cotxe consumeix aproximadament 13 litres de 92-èsim. Registre en l'hivern - prop de 18 litres. Encara que l'emissió de 406 º del motor, la situació ha canviat molt poc per a millor. Flow es va reduir a 11 litres de cicle combinat. Però en la pràctica, per complir amb aquesta norma era pràcticament impossible.

conclusió

Així, trobem el que és característiques i especificacions "Volga-29". Actualment, aquesta màquina és molt antiquat i té estructura de la suspensió arcaic. Si encara considerar la compra d'un "Volga", val la pena parar atenció a l'alliberament primerenca model 2003. any. Aquesta sèrie de 3110 en la qual s'han corregit moltes deficiències tècniques i deficiències. El cost del "Volga" és de 40 a 150 mil rubles, depenent de l'estat tècnic (per cert, la diferència en els nivells d'acabat gairebé no tenen).