"Toyota Carina E" - fotos, dissenys i especificacions

Aquí arribem al moment en què un cotxe estranger - no és un luxe, sinó un mitjà de transport. El cost dels vehicles usats al Japó comença als 60 mil rubles. Ja més de 150 mil es pot comprar una còpia molt bona.

Els comentaris sovint elogiat "Toyota Carina E". Aquesta màquina substitueix la segona generació "Karin". produït comercialment a partir de 92 º a 98 º any en sedan, carro i la finestra del darrere. Què significa "Toyota Carina E" comentaris i especificacions? Tot això i no només - més endavant en aquest article.

Disseny "Karina"

Malgrat els seus 20 anys d'edat, el cotxe es veu bastant segurs per als estàndards d'avui dia. Aquest no és un "dinosaure" dels anys 80, i molt digne de cotxes usats. No obstant això, hi ha un defecte en ella. Aquesta és una feble propensió a la sintonització.

"Toyota Carina E" té un aspecte gris de manera que fins i tot a alta disc que es veurà és en general (però no més). I per posar kits de cos i spoilers aquí és simplement ximple. Es tracta d'un cotxe de la família modesta que només t'allibera d'un punt a un altre. La màquina es perd fàcilment en el corrent.

Presentat a la imatge de "Toyota Carina E" tenia un munt de jocs complets. Hi ha versions fins i tot amb els para-xocs negres. Però fins i tot les males decisions eren excel·lent qualitat de la pintura, de manera que les mostres fins a l'actualitat molt ben conservats. I aquest mèrit no es va galvanitzar cos (com molts pensen equivocadament), i un model de protecció de soldadures i per esmaltat d'alta qualitat. El mateix metall era amb additius estabilitzants.

característiques tècniques

Com les crítiques, "Toyota Carina E" té una àmplia gamma de motors. Entre ells hi havia dues unitats dièsel i de gasolina. Cada un d'ells ens consideren per separat:

• 4A-FE. Aquest motor de gasolina d'1.6 litres, que tenia diverses modificacions. Podia anar amb un catalitzador, sense que, a més d'estar equipat amb sistema de combustió pobra. Se li permet ajustar la geometria del col·lector d'admissió. En vista d'aquesta potència màxima va variar des de 99 fins a 105 CV de força.
• 7A-FE. Aquesta unitat està disponible ja en l'ajust mitjà. El motor va ser fabricat amb de 96 anys i el volum de treball de 1,8 litres va donar cap a fora 107 forces de potència. El motor va ser tan reeixit, que se segueixen utilitzant en la posterior "Avensis", que va substituir la "Toyota Carina E".
• 3S-FE. A jutjar per les crítiques, aquest és un dels motors més modest i fiable vegada instal·lat al "Karina". Quan la pantalla 2 litres van donar els cavalls de potència unitat de potència 133. No obstant això, comentaris han esmentat l'augment del soroll del funcionament del motor durant l'acceleració. Això era a causa de la presència d'un sistema d'engranatges de la vàlvula. Usant els porta a efectuar arbre de lleves. Gairebé sempre, la retroalimentació està lligat a aquesta fiabilitat del motor. En presència de temporització 16 de la vàlvula, no és corbes vàlvules de corretja trencada. Malgrat la seva condició sempre ha de seguir. En 3S-FE se sotmet a càrregues elevades.

• 3S-GE. Aquest és també un motor de gasolina de dos litres. Però, a diferència del seu predecessor, que és molt més rar. 3S-FE representa una modificació de la atlètica de 4 cilindres 3S-FE. Després de tot, amb la mateixa quantitat que va donar cap a fora 175 cavalls de força. Crítiques propietaris en compte l'alta tracció - el cotxe accelera amb seguretat des de qualsevol velocitat. Per dispersar centenars van prendre 8,4 segons. Motor de gasolina de 3S-GE està instal·lat només en les finestres del darrere. Exteriorment, aquesta modificació pot ser identificat pel GTI placa de característiques.

dièsel

Pel que fa a la línia d'unitats de "sòlids", només hi havia dos motors:

• 2C. Aquesta capacitat del motor atmosfèric de dos litres de 73 cavalls de força. No hi ha diferents innovacions tecnològiques, i per tant fiable com un tractor.
• 2C-T. 2C és una versió turbo del motor. S'estableix en "Kareena" amb 96 anys. Gràcies al turbocompressor, els japonesos va aconseguir augmentar la capacitat fins a 83 cavalls de força. Es va guanyar la fama de fiabilitat i simplicitat de la unitat.

transmissió

Igual que tots "Toyota" aquests anys, la sèrie E "Karina" estava equipat amb una mecànica de cinc passos o màquina de quatre etapes.

Les dues transmissions compten amb una alta fiabilitat. En el cas d'una avaria sempre es pot establir el contracte pel baix preu.

suspensió

Xassís japonesa "Karin" és significativament diferent dels cotxes normals són. Per tant, la part davantera, en lloc de bastidors, "McPherson" doble creu muntat palanques. El problema és que per tal de reemplaçar l'amortidor (que van en les nostres carreteres no són massa llargs) que necessita per canviar una roda del contacte.

Aquest addicionals costos de reparació. Al darrere, també, són palanques personalitzats, de manera que la suspensió del preu del servei pot ser de fins a la meitat del cost de tot el vehicle.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el cotxe japonès "Toyota Carina E". Com es pot veure, el cotxe no està exempt d'inconvenients. En particular, es tracta d'un complex disseny de la suspensió i la dificultat del lliurament de peces (especialment per a aquells que viuen a la part europea de Rússia). No obstant això, aquesta màquina és fiable i còmode de manejar el motor. I pel preu (de 80 a 140 mil rubles), que tots els defectes perdonables.