Aprenem una mica sobre el cilindre principal de fre

Els cotxes moderns tenen característiques tals que la velocitat d'uns pocs centenars de quilòmetres per hora és d'estranyar. D'altra banda, la tecnologia moderna permet que el motor desenvolupi polutoralitrovye 150-200 cavalls de força per aquesta fita fa una dècada requereixen tres litres de cilindrada.

Per tant, podem concloure que és important aturar-se a temps a aquests velocitats. Al seu torn, que necessita per mantenir el sistema de frens en bones condicions. No és estrany que el SDA es prohibeix el funcionament d'un vehicle amb un sistema de frenada defectuós, fins i tot fins al lloc de la reparació. La unitat de sistema de fre principal - el principal cilindre de fre.

La majoria dels sistemes multi-- bucle. Això vol dir que el mestre propi cilindre està dividit en diverses càmeres, sovint dos. Aquest sistema ha estat el més utilitzat, ja que era l'esquema més convenient: una gossera per eix. Per tant, fins i tot si es produirà un error frens de les rodes davanteres, per exemple, la part posterior seguirà funcionant.

Un aspecte positiu és el fet que el cilindre mestre està pràcticament no sotmès a desgast. El fet que està equipat amb un pistó en una mena de anells de pistó. Ells, igual que el seu "soratnikik" realitzen la funció de preservació de pressió. Només ara que estan fetes de cautxú, de manera que en contacte amb el mirall del cilindre amb el metall no es produeix. Típicament, el dany es produeix a causa de deshora substitució del líquid de frens, on les partícules són de diversos cossos estranys.

Dur a terme, per regla general, aquestes juntes de goma, perquè cap de pneumàtics, no importa com es pot posseir propietats, no serà capaç de sobreviure en el líquid de frens. Hi ha dos tipus de cilindres de fre.

Per exemple, el cilindre de fre no està equipat amb dipòsit de líquid de fre VAZ, es fixa lleugerament superior en el cos. Aquest esquema és bo, ja que no interfereix amb el dipòsit en el compartiment del motor, així com garantir la seva seguretat, a causa de que la temperatura de les maneres de motor pot ser molt alt. Per descomptat, que està fet de plàstic resistent a la calor, però tot pot passar.

Hi ha un altre cilindre mestre. Gazelle, per exemple. Aquí el dipòsit de líquid es fixa directament en ell. Els avantatges d'aquesta tecnologia inclouen més compacte que l'acumulació anterior. A més, no hi ha mànegues de connexió del contacte amb el líquid de fre finalment es tornen inútils. Ells també requereixen una força forts abraçadores de fixació, ja que el líquid de frens té una notable higroscòpic, i el seu drenatge emet el sistema de fre de fracàs.

Com a regla general, si encara desgast ocorregut, el fre canvis cilindre mestre amb les parts internes, en bones condicions el que siguin. El fet que podria succeir de nou, perquè les peces de desgast també pot ser la conseqüència d'un defecte en un component, i si no se substitueix, a continuació, tota la feina es durà a terme en va. Com se sol dir, avar paga dues vegades. Així que no sento per diners, ja que només ha de comprar una altra vegada un nou cilindre de fre.