De viatge, Instruccions
El camí de terra. carreteres de Rússia
molts factors d'estat depenen del grau de desenvolupament de la xarxa de carreteres, com la prosperitat del país, la seva capacitat de defensa, i més. Per desgràcia, la carretera de Rússia simplement impredictible, ha de sortir de la carretera i dirigir-se al interior com sigui possible per fer front al fenomen de la carretera de terra.
Entre moltes comunitats tals camins sembla estar disponible, però el seu ús és gairebé impossible. En aquests encebadors de vegades hi ha pous grans, enormes sots, cops sòlids, així com una gran quantitat de pols volant de sota les rodes del cotxe en totes les direccions. Tot i que el manteniment de carreteres a Rússia es porta a terme cada any, és impossible de resistir plenament els factors destructius que destrueixen la superfície de la carretera. Per tant, els ciutadans russos que saben per endavant el que poden trobar a les carreteres russes.
Història de la infraestructura viària
Al segle IX, quan es va concebre l'estat rus antic com camins eren rius, de manera que la majoria dels assentaments es van construir en els seus bancs. En l'estiu, neden en l'aigua, ia l'hivern trineu mogut.
Durant el regnat de Caterina II caixa del camí que hem començat a donar molta importància especial a la importància nacional. En el seu ordre d'antics camins s'han traduït en excel·lents condicions, i en cada districte d'un equip especial va ser muntat, la tasca era vetllar per la seguretat de l'anunci de trànsit.
Al segle XIX es va iniciar el desenvolupament del transport per ferrocarril, les carreteres i camins de terra es tornen menys importants per a l'estat. Però al segle XX, gràcies al ràpid desenvolupament de la indústria i l'aparició del primer cotxe, l'actitud de les autoritats de la xarxa de carreteres ha canviat significativament. Com no hi havia un finançament adequat, la qualitat de les carreteres de Rússia es va mantenir en un estat deplorable.
Un ampli programa de renovació i construcció de l'autopista s'ha previst per als anys quaranta del segle 20, però aquests plans grandiosos prevenir la Segona Guerra Mundial. Després de la lluita, es va trobar que va destruir més de noranta mil quilòmetres d'infraestructura viària, així que no hi havia una pregunta sobre com restaurar els antics camins, no construir-ne de noves.
A continuació, la construcció de ritme intens va continuar en els anys setanta, però, per desgràcia, encara molts centres regionals no s'han comunicat amb les ciutats regionals aplanat.
En el moment actual, tot i que l'estat de les carreteres i és molt millor, però, segons els experts, la longitud total de la xarxa de carreteres d'automòbils no arriba al nivell de 1,5 milions de quilòmetres, el que seria capaç de satisfer les necessitats socials i econòmiques de l'Estat.
La classificació i la categoria
Calçades a Rússia, ja que, en principi, i en un altre país, diferent qualitat de la superfície de la carretera i la longitud, de manera que les carreteres estan les classes següents:
Autopista (s'aplica a la primera categoria, té quatre carrils, la velocitat màxima del vehicle de 130-150 km / h);
ruta normal (el cas de diferents categories i diferents números de ratlles, el moviment màxim de la màquina en una secció de la carretera no més de 100 km / h);
Speedway.
En els atles i mapes d'aquesta classificació és gairebé impossible de trobar, així que el millor és conèixer la marca, que consta de lletres i números. lletra de la unitat deixa clar a quina manera el conductor ha de fer:
I - rutes d'enrutament de dades són una part integral dels llocs de carretera europeus en general, coincidint amb certes seccions de les carreteres federals.
AN - això vol dir que la carretera pertany als camins d'Àsia.
M - és l'artèria viària federal de connexió entre un dels principals centres regionals i ciutats.
P - carreteres que són assentaments interconnectats valors administratius.
I - calçades d'importància regional que no tenen la seva pròpia ruta directa a la capital russa.
K - altres carreteres, principalment a la carretera país o una imprimació.
N - Connexions vials locals o intermunicipals.
Per descomptat, el millor és construir el seu itinerari per les carreteres de la categoria més alta, encara que de vegades és més llarg, però més segur i més còmode.
Què és un camí de terra?
Aquests són calçades, que consta exclusivament de materials naturals i naturals: sorra, argila, terra pedregós, gespa i moltes altres tals motius. Camí de terra en les qualitats i propietats relacionades amb la cinquena categoria i no té superfície sòlida.
Durant el temps plujós i el desglaç, aquests camins són completament inadequats per al seu ús i un cotxe en el qual es garanteix que no serà capaç de viatjar. És més segur per explotar-les en la primera gelada, quan no hi ha més neu, oa l'estació seca.
El camí de terra són els següents tipus:
millorat (marcat al mapa amb dues línies paral·leles de color groc);
camp i el bosc (a l'atles té la forma d'una línia de traços);
Carretera de camp (mapa mostrat per les barres sòlides).
imprimació de construcció
Aquest tipus de superfície de la carretera es pot fer amb les seves pròpies mans, per exemple, en el cas en que sigui necessari per simplificar el seu viatge al país o en algunes altres zones rurals. La construcció de carreteres des del terra natural es presenta de la següent manera:
1. Escampar camí de la pista de carbó capa d'escòria que serà igual a aproximadament 5-10 cm. En aquest cas, el camí s'asseca ràpidament i pràcticament no es formen bassals. aquest procediment s'ha de repetir després de tres anys de funcionament.
2. Utilitzeu els maons amb molla d'asfalt. Aquest camí de terra és capaç de suportar fins i tot el desglaç de primavera i pot durar més de quatre anys.
3. Col·locació de molles de tractors tela asfàltica geotèxtils la densitat és 150 g / m 2. Aquest mètode - la qualitat més ràpida i.
La construcció de carreteres d'aquest tipus no és massa car, però requereix recobriments constants de manteniment en bones condicions.
Les reparacions dels draps de terra
En el funcionament de la roda sota la influència d'una varietat de vehicles, condicions climàtiques, a causa de la gran quantitat de precipitació, temperatura inestable i una varietat d'altres factors tots carretera sense desgast excepció i vénen en inadequació. Per tant, el revestiment d'imprimació requereix la restauració de carreteres i manteniment sistemàtic. Això també es pot fer de diverses maneres.
Reacondicionament de camins significa en si, que es tancarà de nou alguns dels seus grans àrees, i en alguns casos, completament immòbil pintura.
En actuals grau reconstruccions anuals utilitzar generalment mitjançant la reducció de material natural a les vores i moure'l a la calçada.
imprimació millorada
Per a una millor estabilitat de la calçada en les carreteres dels pobles de crear rutes de carretera tipus lleuger. Inicialment, això es va purificar porció activa de la carretera de pols i brutícia i, a continuació, recobert barrejats entre si del sòl, material de grava i aglutinants amb diferents additius.
Les vies no pavimentades millorats són més resistents als danys a diversos factors, mentre que per la seva construcció utilitzant un mínim de mitjans.
trames complexes
els automobilistes russos han identificat diversos grans sorpreses que els esperen en camins de terra.
El primer d'ells - aquesta primavera carreteres. En aquest cas, el revestiment d'imprimació s'assembla a un pantà. La brutícia pot anotar totalment protectors, de manera que el pneumàtic llis i completament indefensa. Per evitar aquests problemes, cal moure estrictament al llarg de la rutina i provar per facilitar al màxim el vehicle.
La segona sorpresa - és sorra impredictible. En aquest cas, si està sec, la màquina pot estar sota el seu pes més i més profundament que cavar en ella. Si la capa de sorra humida, es pot superar amb rapidesa, però cal fer és manera acurada per a bussejar també a les dunes viscosos.
aparentment petits tolls a les carreteres poden ser un obstacle en particular, però tot i així de vegades amagar una gran quantitat de trampes. Si no pot superar a ells, el millor és parar i sortir del cotxe per tal d'explorar la profunditat de la vara.
camí rural
Aquesta petita capa de balast entre els assentaments recoberts com el sòl natural. És adequat per a la circulació de vehicles de rodes, però, com aquest camí no té recobriments durs en condicions meteorològiques adverses, és totalment inadequat per al recorregut.
Aquesta carretera és la més inacceptable per al seu ús en els seus cotxes - per conduir en ell, sobretot a principis de primavera, àvids entusiastes dels cotxes recomanen un pneumàtic de cotxe desgast circuit especial.
Qualitat de la cobertura de carreteres de la Federació Russa
El 2012, els experts eren del Fòrum de Davos i l'informe anual perquè van avaluar les carreteres de Rússia i altres països. En el seu sistema, es va utilitzar l'escala de set punts, on 1 - és el pitjor estat, i 7 - excel·lent. Rússia ha rebut en aquest estudi, els seus legítims tres punts. Aquesta xifra baixa rebre carreteres de Rússia per la seva qualitat satisfactòria i tot això, alguns camins sense pavimentar no s'utilitzarà en la temporada de tardor o primavera. Per tant, en sentit estricte, aquestes estimacions no són sorprenents.
Per què Rússia carreteres en mal estat?
En general s'accepta que la xarxa de carreteres de l'estat es veu tan a causa del mal clima i les normes obsoletes i la tecnologia al país. En alguns casos, per a la construcció del terreny desfavorable que preval, per la qual cosa fins i tot una reparació de carreteres en aquestes circumstàncies serà difícil.
En aquests regions de Rússia com Karelia i regions de l'Extrem Nord del procés de construcció és complicada per la baixa temperatura, de manera que requereix una gran quantitat d'energia, el que, en conseqüència, condueix a un augment en el cost de la carretera. El resultat és que una gran quantitat de fulles que la pavimentació i per contrarestar les condicions naturals adverses.
Quant costa el contingut del paviment?
es va col·locar el pressupost en 2016 554 mil milions de rubles, dels quals 130 es destinaran a la reconstrucció i la rehabilitació de les carreteres regionals i 65 - per a la construcció del pont de Kerch. Dels mil milions restants es destinaran a manteniment i reparació de carreteres federals. Segons les últimes estimacions, la reconstrucció d'un quilòmetre de carretera al cost mitjà de 28 milions de rubles, i la construcció - 133 milions de rubles. Això reduirà el nombre d'embussos de trànsit en aquestes àrees.
plans de govern
El Ministeri de Transports ha anunciat que en els pròxims cinc anys té previst substituir tots els camins de terra amb ciment. Aquesta construcció proporciona fons a 1,8 bilions de rubles. A més, un programa d'aquest tipus ha de ser reemplaçat o reconstruït trenta-cinc ponts i passos elevats.
En el cas que es compleixin els plans anunciats, a continuació, segons els experts, es reduirà el nombre d'accidents i augmentar la capacitat de les carreteres. I, a més, resol un dels problemes principals dels automobilistes.
Similar articles
Trending Now