Motocicleta "Suzuki-Bandit 1200": especificacions, descripció i ressenyes

El llegendari model "Suzuki Bandit 1200" va ser creat fa vint anys enfront dels competidors. L'empresa "Suzuki" ha llançat dues motocicletes, que posteriorment van guanyar l'estatus d'insuperable. La línia de bicicletes noves es deia "Bandit". En primer lloc, l'empresa va voler cridar l'atenció del públic sobre la naturalesa cruel dels seus cotxes, que eren realment dinàmic i dinàmic. A més, en aquell moment ja hi havia una tendència a donar noms a les noves motocicletes sonores i característiques. El nom "Bandit" era només d'aquests noms.

Una mica d'història

A finals del segle XX, la competència entre els principals fabricants de motocicletes va augmentar: "Suzuki", "Yamaha" i "Honda". Cada marca va anar alternant alternativament, i de nou va donar pas a un competidor. "Yamaha" i "Honda" van ser massa mandrosos per començar a desenvolupar nous models, però "Suzuki", durant molt de temps sense cap dubte, va començar a crear dues potents bicicletes semi-esportives. Les noves motocicletes no estan dissenyades per a curses anellades i fins i tot per a competicions de curses. No obstant això, el 1989, "Suzuki-Bandit" es va llançar amb dos motors: GSF 250 - 250 cubs i GSF 400 - 400 cubs. Després, la direcció de l'empresa va decidir que no seria suficient, i la línia del model es va reposar amb dues bicicletes més potents: la primera a 600 cc / cm i la segona a 1200 cc / cm. Aquest últim serà discutit en aquest article.

Suzuki-Bandit 1200: especificacions

El model va començar a produir-se el 1996. Les característiques arquitectòniques de la màquina es van fer ressò dels contorns i esquemes d'altres "companys de classe". És a dir, en altres paraules, la moto diferia només per la potència del motor, comparable a l'empenta de l'automòbil mitjà.

"Suzuki Bandit 1200" va rebre un marc tubular, especialment perfilat, rígid i alhora flexible en certs límits. Al marc s'adjunta una suspensió clàssica del disseny telescòpic des del frontal i un pèndol amb un amortidor al centre - des de la part posterior. Gairebé immediatament, la suspensió posterior s'ha de reforçar, donat el pes considerable de la moto. La bifurcació es va ampliar per 60 mm per alleujar lleugerament la càrrega de pes. El resultat va ser decent: la part posterior de la moto "penjava" gairebé a la perfecció, el saldo no va deixar molt que desitjar. Un petit inconvenient va ser creat per la forquilla telescòpica davantera, que no estava suficientment carregada i sovint s'arrossegava a l'aire.

Després es va anunciar el motor volumètric, una central elèctrica de tal potència i volum requeria un conjunt especial de sensors, pantalles d'informació i controladors. Tot aquest grup d'electrònica es trobava dins de l'accessibilitat visual, és a dir, dins del quadre d'instruments habitual, que es pot ampliar dins d'uns límits raonables.

"Suzuki Bandit 1200", les característiques de les quals van més enllà dels paràmetres habituals, fan que els dissenyadors siguin una tasca difícil: col·locar les unitats i unitats principals de forma màxima. El balanç del marc també va dictar les seves limitacions, res ha d'anar més enllà de les línies vermelles condicionals, en cas contrari, l'equilibri necessari per entrar a les cantonades es veurà molestat.

Les motocicletes "Suzuki-Bandit 1200" durant la construcció van crear molts problemes. Una màquina pesada requeria una col·locació exacta de juntes de capes de peses, una ubicació inconfusible del centre de gravetat, des de l'altura correcta que l'estabilitat de la màquina dependria del curs, sense oblidar la possibilitat de maniobra.

Frens

També a la moto 1200 s'han augmentat la mida dels pneumàtics i els discs ventilats de fre del disc de diàmetre màxim, que per a una classe de motocicleta de 320 mm.

El model GSF 1200 es va produir en dues versions, la diferència entre les quals era només externa. Una de les motocicletes es va fer en forma d'un nikid típic, semblava "nu", amb gairebé cap plomatge i faldilles de plàstic.

Turisme esportiu

Simultàniament, es va fer la versió del "Suzuki-Bandit" GSF S amb un carenat frontal massiu, gràcies al qual la moto va passar a la classe de turisme esportiu.

La mateixa modificació va ser la millor en la línia "Bandit" també a causa del motor, de quatre cilindres, que en total van donar un volum de treball de 1156 cc / cm. Al mateix temps, la moto va desenvolupar una velocitat de 200 km / h.

Avantatges del refredament de l'oli d'aire

El refredament del motor era un sistema d'oli d'aire super eficient. I per aconseguir una nutrició equilibrada de qualitat en cada cilindre es va instal·lar un carburador separat.

A diferència dels "Bandits" més petits, mil dos-cents estaven equipats amb una caixa de canvis de cinc velocitats. El 1997, la motocicleta estava equipada amb un sistema de bloqueig anti-bloqueig , que en aquell moment era una raresa.

El 2001, "Suzuki-Bandit 1200", les ressenyes sobre les quals es van fer cada vegada més positives, van experimentar un profund restyling consistent en les següents millores:

1. Quatre carburadors reemplaçats per més moderns, amb un acotó regulable. Ara, la moto no tenia cap problema en començar el motor en temps fred.
2. Un refredador de petroli significativament major , augmentant la seva eficiència gairebé a la meitat. El temps ha estat sotmès a una reconfiguració completa, que ha assegurat un funcionament perfectament suau del motor. Va enfortir l'embragatge i va afegir un filtre d'aire addicional.
3. Tallar l'excés de pes de les estructures tubulars, després de la qual cosa la moto es va tornar més baixa i més curta, la qual cosa va afectar favorablement el seu maneig. Va canviar la distància del seient al volant, que proporcionava un ajust més suau i còmode. Disminució de la rigidesa dels amortidors.
4. Al mateix temps, van fer ajustos als paràmetres externs de la moto. Es va instal·lar un nou carenat, amb dos fars fixos. Els canvis substancials han estat sotmesos a dipòsits de combustible. Ambdós contenidors es van unificar i, per tant, es van convertir completament intercanviables.
5. Un altre restyling "Suzuki-Bandit 1200" es va celebrar el 2006, però aquests canvis van ser insignificants i no van afectar els paràmetres tècnics. Els panells dels kits del cos es van canviar, es va fer possible ajustar els seients. El semi-carenat s'ha convertit en menys angular, i els miralls han assumit una forma rectangular.

Paràmetres generals i de pes

• La longitud de la moto és de 2140 mm.
• L'alçada és de 1100 mm.
• L'amplada és de 765 mm.
• L'alçada al llarg de la línia de seients és de 835 mm.
• Pes: 214 kg.
• La capacitat del tanc de gasolina és de 19 litres.
• La substitució del petroli "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litres al cárter, sense tenir en compte la polvorització.
• El pes màxim que el tren d'aterratge pot suportar és de 285 kg.

Central elèctrica

La moto té un motor de gasolina de quatre cilindres amb refrigeració d'aire oli:

• El volum de treball dels cilindres és de 1157 cm cúbics;
• Potència: 100 CV;
• Alimentació: carburador, difusor;
• Inici: arrencador elèctric;
• Transmissió - transmissió de cinc velocitats;
• Condueix a la cadena de la roda del darrere.

Aquest motor és el "triomf" indiscutit de la moto, té una reserva d'energia sense precedents, que es pot alliberar de l'arnès en qualsevol segon, i no tothom pot conduir la potència enrere. Actua acuradament!

Caste pertanyent

Si dibuixem una analogia entre cotxes de classe comercial i aquesta categoria de moto, obtindrem una comparació incorrecta, incòmoda i inadequada. La moto té la seva pròpia vida, no s'ajusta als criteris de la classe comercial, i més precisament, és simplement molt lluny, guanyant velocitat i ni tan sols retrocedeix. No obstant això, algú va prendre el cap per classificar el Suzuki Bandit 1200 com una moto de classe empresarial. Pel que sembla, per les "paraules vermelles". No discuteixis, només suposo que a la carretera, muntant "Bandit", pots portar un ordinador portàtil amb tu. S'observen normes lògiques, la presència d'un portàtil és un senyal segur de les activitats comercials del propietari. Bé, la paraula "classe" trobarà un lloc.

Comentaris dels clients

Durant dues dècades, centenars de milers de propietaris de motos "Suzuki-Bandit 1200" van experimentar un sentiment inexpressible de contacte amb un cotxe magnífic. Bike va complaure als motociclistes amb capacitat de resposta, obediència i caràcter predictible. Molts propietaris van assenyalar l'alt grau de fiabilitat que només pot donar un bon disseny i muntatge de peces especialment duradores de la màquina.

I avui, moltes de les motocicletes conegudes organitzen velocitats d'alta velocitat a la carretera, sorprenent als fanàtics de l'equipament de motocicletes rarament.

La naturalesa del motor

Quan escriviu la velocitat de creuer (uns 130-150 km / h), la moto comença a mostrar miracles d'estabilitat, amb confiança en una recta i de mala gana encaixa. Igual que amb els frens, el procés d'aturar el "Bandit" està d'alguna manera inhibit, però només en sentit contrari. Discs giren i giren, els frens són ineficaços.

El tallar a baixa velocitat a l'automòbil "pull" permet apreciar l'efectivitat de l'embragatge i la caixa de canvis d'oli. Però en el treball del CP per alguna raó, hi ha molts sorolls innecessaris, i l'adherència és difícil en el seu flux de treball. Però aquí la moto va sortir a la pista, i on va anar la gravetat i el canvi amb la cruixit? "Suzuki-Bandit" va volar fàcilment, com una oreneta, el grunyit del motor és, d'alguna manera, inconvenient per comparar-se amb el grumbling d'una golondrina, però amb el seu chirping és bastant apropiat. L'embranzida del motor a mitja i baixa revolució és música sense una única nota falsa.

La refinació del motor continuava parcialment a la línia de muntatge, de vegades directament a la prova, però els resultats de la configuració sempre estaven visibles.

Una de les millores clau és la instal·lació de sensors d'acceleració (TPS), la substitució dels carbuidors Mikini, el canvi en la forma de les càmeres d'escapament.

El motor, sens dubte, domina el disseny, i es veu com l'element principal del mecanisme sencer amb una amplitud de potència excel·lent i una velocitat creixent.

En tota la gamma del motor, és possible distingir una part d'una tensió particularment intens entre 4000 rpm i 7000 rpm. El tacòmetre dóna una xifra de 3600 rpm. Al velocímetre en aquest moment, només 100 km / h. Aquest és el moment més productiu per a tot el motor.

Transmissió i equips elèctrics

La caixa de canvis usada per a una moto pesada és totalment inacceptable. La caixa de canvis i l'embragatge amb què està equipada la moto són les peces més freqüentment substituïdes. "Suzuki Bandit 1200" té els seus punts febles. I no és com una transmissió, però, molt probablement, en la intensitat del funcionament. El kit de reparació també inclou espelmes.

El "Suzuki-Bandit 1200" es distingeix per l'alt voltatge de funcionament de tota la circuitería elèctrica. I ja que l'encesa de la motocicleta és electrònica, sense contacte, els elèctrodes de la vela funcionen en condicions molt dures i sovint es cremen.