LAZ-697 "de turisme": les especificacions tècniques. Els autobusos interurbans

Des de la seva creació i fins a 1955 en el rang de producció de la planta d'autobusos de Lviv ells. 50 anys de l'URSS van consistir en: grues i recanvis, vehicles elèctrics, xassís de remolcs propis remolcs, remolcs especialitzats per al transport de pa, cotxes, furgonetes, botigues mòbils remolcs ... En general, la planta estava produint res, a excepció dels propis autobusos. I només el 17 d'agost de 1955, la planta d'assessorament tècnic durant una reunió ampliada identifica aquells. la política i la direcció de desenvolupament de la producció d'autobusos i autocars.

Prototips LAZ autobusos

Especialment per a planta pilot de bus establert a la fàbrica KB, la gestió de les quals es delega en V. Osepchugovu. L'oficina principal d'experts es va presentar a la jove dissenyador, recentment es va graduar de les institucions de la indústria automotriu.

Inicialment LAZ previst iniciar la producció d'un model acabat de l'autobús ZIS-155. No obstant això, un equip jove i ambiciós CB va ser categòricament en contra de tal perspectiva, i va proposar la creació del seu cotxe. La idea va ser recolzada en l'alta direcció, i específicament per LAZ per al treball no va començar des de zero, van ser adquirits en el moment dels últims entrenadors europeus: "Magirus", "Neoplan" i "Mercedes". enginyers de la fàbrica literalment desmantellades per cargols, l'estudi acurat de les característiques de disseny dels cotxes d'importació.

Com a resultat, a finals de 1955 un prototip d'autobús estava gairebé llest. Per a la primera vegada que es va utilitzar base de la força, que consisteix en un tub que tenia una secció transversal rectangular. Amb la fundació en contacte amb fermesa l'estructura de la carrosseria de l'autobús. El cotxe motor, que també era una novetat, situat longitudinalment en la part posterior.

Roda planta de suspensió CB es desenvolupen en conjunt amb els enginyers dels Estats Units. Era una estructura convencional de ressort del ressort, el que augmenta la rigidesa augmentant proporcionalment la càrrega. Per tant, el grau de congestió del bus no afecta la comoditat del viatge dels passatgers. Va ser una altra característica distintiva de les màquines de Lviv.

En 1956, amb la planta va sortir de la primera ciutat LAZ-695, que es va convertir en el prototip per a futures modificacions de llarga distància.

El començament de la ruta "turística"

En la tardor de 1958 fàbrica d'automòbils de Lviv ha llançat un prototip autobusos per a les comunicacions de llarga distància. A causa del fet. que la màquina s'utilitza per al llarg termini, va dir a un índex numerat va rebre a més - "The Tourist". El nou autobús era un producte conjunt de l'automòbil i l'Institut d'enginyers de disseny.

A més de "The Tourist" ha rebut una sèrie de canvis de disseny que el distingeixen del prototip (LAZ-695), els dissenyadors han tractat de crear un ambient confortable per als passatgers.

Les portes de mampares situades en ambdós extrems de la cabina, reemplaçades per un sol full, que s'obre manualment. sostre de l'automòbil desplaçant va fer.

Per clima interior LAZ-697 "Turista" va respondre els dos sistemes:

• escalfament del tipus d'escalfador d'aire;
• ventilació forçada, equipat amb un humidificador.

Salon calcula en 33 seients.

El seient del passatger era bastant còmode disseny amb respatller ajustable. A més, cada seient està equipat amb: reixa individu bombolla nit d'il·luminació dissenyat per a llibres, diaris i revistes, així com un cendrer.

Per guiar proporcionat seient elevador separat - 34a, pivotable a través de 180 graus.

Està present autobús Lviv va ser designada primera marca comercial ZIL - la lletra "L" en un marc cromat. A més, tal senyal va arribar a significar tots els models i modificacions dels vehicles produïts per la planta posteriors.

El model prototip acabat va ser presentat a l'Exposició de Assoliments Econòmics, en una nova categoria - "Autobús interurbà". Després de participar en l'Exposició de Assoliments Econòmics bus vam anar amb un grup de turistes, que consisteix en els més distingits empleats de la planta, en un viatge a través de Polònia socialista i Txecoslovàquia.

prendre de dues

A principis de l'estiu 1959 LAZ creat una altra versió de "The Tourist", amb el mateix número marcat, però tenia una sèrie de diferències estructurals des del primer prototip.

canvis de gravetat han afectat el sostre de l'autobús: model que lliscant ha estat reemplaçat per un enorme escotilla (1,8 x 2,7 m), pel fet que va reduir l'àrea dels raigs de sostre vidre. Per primera vegada en aquest model per sobre del parabrisa es va muntar d'admissió d'aire, que proporciona la ventilació natural del compartiment de passatgers. En forma s'assemblava a una visera de la tapa. Tots els autobusos subministrats en un pic d'aquest tipus, que es va convertir en una mena de segell de pous de registre. També hereta tots els models posteriors d'autobusos va ser un augment en la grandària de la finestra, primer instal·lat en el doble LAZ-697.

L'equipatge dels passatgers es munta directament sota el terra de la cabina. Carregant equipatges transportats exterior a través de les escotilles laterals especials situats als costats de l'autobús.

La unitat de potència era un motor Zil-164. tipus de ressort de suspensió (ballestes semi-el·líptiques 4) amb ressorts per a correcció.

Aquest Lviv autobús 2 anys consecutius es presenten com una exhibició en exposicions internacionals: el 1959 - a França, i el 1960 - a Suïssa.

Màquines construïdes en sèrie, es diferenciaven de la unitat de potència prototip. Els autobusos interurbans instal·lats 109 CV del motor ZIL-158A. El mateix motor i la ciutat va rebre - LAZ-695B.

LAZ-697: Especificacions

• bus Grandària, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (longitud, amplada, alçada, respectivament).
• Curb Pes - a 6 t 950 kg.
• Tot el pes de la màquina - 10 t de 230 kg.
• Liquidació - 27 cm.
• velocitat de reserva - 80 km / h.
• El poder de la unitat de potència - 109 l / s.
• PPC - guia amb cinc passos.
• Acoblament - el tipus d'un sol disc, sec, equipat amb un accionament hidràulic.
• L'amplada de l'obertura de la porta - 84 cm.
• Nombre de seients per a passatgers - 33.
• Ample de pas - 45 cm.
• El radi de gir - 9,6 m.

La modificació de la "Turista"

Després de la publicació d'una sèrie de màquina de desenvolupament LAZ-697 no es va aturar allà, i amb el temps hi ha 4 autobusos interurbans modificacions:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697m;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

La modificació de la "E"

Des de 1961, la planta ZIL va començar a subministrar autobusos a Lviv nous motors, una unitat 150-fort des del ZIL-130. Aquests motors s'instal·len en tots dos els autobusos urbans i de llarga distància, a causa de la qual cosa els models produïts marcat canviar (afegit lletra "I") - LAZ-695E i 697E-LAZ respectivament.

canvis resultat va ser augment en els autobusos de velocitat màxima a 87 km / h. No obstant això, el partit va proporcionar els nous motors eren petits, de manera que juntament amb el model modificat de la planta seguit produint els "vells" autobusos. Externament, les "velles" i "noves" màquines entre si no van diferir.

No va ser fins a 1964, quan trens de potència de subministrament Zilovskoye s'han convertit en regular, i el nou motor substitueix per complet el model antic.

És a partir d'aquest any va modificar l'autobús va patir canvis externs de menor importància - els passos de roda s'arrodoneixen, que flueix de la màquina eliminat les motllures laterals. En aquesta actualització ha acabat, i d'una manera l'autobús es va fabricar fins a 1969.

La modificació de la "M"

El 1970, el model tradicional de l'autobús va rebre canvis més profunds que han tocat i entrenadors, i la seva contrapart urbana, els dos cotxes també van arribar a la seva marca digital de la lletra "M". Ara se'ls crida LAZ- 697m i 695m LAZ- (interurbà i de la ciutat, respectivament).

Dissenyadors abandonat per complet els pendents del sostre de vidre, però la major superfície de les finestretes laterals. A més, el tub d'admissió d'aire del motor s'havia anat, que va ser instal·lat prèviament a la part posterior de l'autobús. Va ser substituït pels deflectors laterals.

Es van fer canvis i la transmissió de la màquina. eix posterior de fàbrica va ser reemplaçat amb un més perfecte - "esclau", la producció hongaresa, i equipat amb direcció hidràulica.

Però en primer lloc, un model de demostració de que els treballadors de la fàbrica presentats en l'exposició de Moscou en 1969, alguna cosa diferent de la de bus sèrie disseny frontal de la màquina i la presència de diverses sortides d'emergència, que han substituït el vidre tradicional.

La producció en sèrie de LAZ-697 M va continuar fins a 1975, moment en el qual ja s'estava preparant per reemplaçar una altra modificació "de turisme" - LAZ-697N. Per cert, una transició completa a la nova màquina es va dur a terme gradualment, primer la línia de muntatge va baixar models, que són un híbrid de les dues versions. La part davantera és més de LAZ-697m i de tornada ja de la nova LAZ-697N.

LAZ-697N

La lletra "H", en substitució de la "M" en l'índex de la màquina, hi va haver una vegada en sèrie LAZ-697m augmentar la mida dels parabrisa. Ho vam fer el 1973. Però per primera vegada que un cotxe amb un índex d'aquest tipus proporcionada en els èxits de l'exposició a Moscou el 1971. De fet, va ser una vella 697m, però amb un nou disseny frontal.

La producció en massa d'autobusos va començar el 1975. En paral·lel, els preparatius per a la producció de la següent cotxe, que se suposava que surten a la sèrie dos anys més tard, i per obtenir l'índex LAZ-697R. I mentre que hi va haver un període de transició, la línia de muntatge va començar a anar al model intermedi com canvis de disseny modificats.

Per exemple, en aquestes màquines s'elimina completament de les finestres laterals panell i reemplaçant-amb fulla de vidre sòlida, i per vnutrisalonnoe ventilació publicada presa d'aire exterior situat al sostre de l'autobús. El volada posterior compta amb altres portes davanteres amb frontisses.

LAZ-697R

La producció d'una modificació addicional, LAZ-697R, va començar, com estava previst, el 1978. Tradicionalment, el nou autobús de la vella difereixen lleugerament. La diferència més notable de la LAZ-697R LAZ-697N havia cap porta de darrere, d'ella una altra vegada es va abandonar a causa del fet que la seva presència s'ha reduït el nombre de seients. Bé, un altre senyal en el qual era possible distingir el nou model de la vella - és la ubicació dels senyals de gir. En LAZ-697R indicadors de direcció tenen un quadrat més modern i es troben directament per sobre dels fars. En els senyals de tornada LAZ-697N situats al costat dels fars, la forma d'ells era rodona.

Transició a la història

Totes les modificacions de la sèrie 697 autobusos pertanyien a la classe mitjana, i el temps no s'ha aturat. El que es necessitava era un cotxe amb un munt de seients. Per tant, el 1985 la producció dels vells "turistes" han cessat. Van ser reemplaçats per un nou 41-seient LAZ-699, l'enviament de 697-èsima sèrie de la categoria de "retro-busos"

Els nostres dies i Lviv retro "Turista"

Es va trigar més de mig segle des de llavors, com va fer el primer prototip d'autobús marcat amb LAZ-697. Però encara entre els anuncis personals es pot trobar l'avís de la venda de màquines d'aquesta sèrie. I cal assenyalar que els autobusos retro no són només els treballadors, sinó també força bones condicions. Per descomptat, per als viatges de llarga distància és poc probable que algú se li acudiria utilitzar una màquina d'aquest tipus, però per a les col·leccions privades que seria molt malament. A més, els costos relativament baixa de l'autobús.

No obstant això, hi ha excepcions. El museu del transport urbà a Kíev es troba una de les versions de "The Tourist" - LAZ-697m. Aquest autobús és un dels diversos models (els experts diuen que els tres d'ells), que es conserva en la seva forma original, i fins i tot l'estat d'execució. Al museu, que va ser després de la restauració duta a terme a la fàbrica LAZ. I, honestament, si això és realment una de les tres màquines restants, el cost real del bus és difícil d'imaginar.

En general, quin és el preu de la màquina vella, no importa, el que importa és que hi ha persones que no són indiferents a la història del desenvolupament del transport a la Unió Soviètica.