Erugues tractor URSS. Història dels tractors a la URSS

A la URSS, es va prestar molta atenció a la construcció dels tractors. L'agricultura necessitava una ràpida mecanització, i no hi havia fàbriques pròpies al país. Conscient de la necessitat d'augmentar la productivitat laboral en el camp, Lenin va signar el decret corresponent "A la Granja Tractors" el 1920. Ja el 1922 es va iniciar la producció a petita escala de models domèstics "Kolomenets" i "Zaporozhets". Els primers tractors de la URSS eren tècnicament imperfectes i de baixa potència, però després de dos plans de cinc anys en la construcció d'empreses de perfil, va arribar un gran avenç.

"Rus" de primogènit

Rússia sempre ha estat famosa pels seus inventors, però lluny de totes les idees es van realitzar a la pràctica. Al segle XVIII, l'agrònom IM Komov va plantejar el tema de la mecanització de l'agricultura. A mitjans del segle XIX VP Guriev, i després DA Zagryazhsky van desenvolupar tractors de vapor per a arades. En 1888, FA Blinov va fer i va provar el primer tractor de vapor en una pista d'eruga. Tanmateix, el dispositiu resulta innecessàriament molest. No obstant això, oficialment es considera que l'any del naixement de la construcció de tractors russos és el 1896, quan el primer tractor d'oruga de vapor del món es va mostrar públicament a la fira de Nizhny Novgorod.

Al llindar del segle XX, el dissenyador Ya. V. Mamin (alumne de Blinov) va inventar un motor sense compressió d'alt compressió que funcionava amb combustible pesat. No li agradava cap altre adequat per al seu ús en vehicles de rodes. El 1911, també va muntar el primer tractor nacional amb un motor de combustió interna de 18 quilowatts, que va rebre el nom patriòtic "rus". Després de l'actualització, apareix un motor més potent: 33 kW. La seva petita producció es va establir a la planta de Balakovo, fins a 1914, es van produir prop de cent unitats.

A més de Balakovo, els tractors de peça es van produir a Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkov, Kichkasse i diversos altres assentaments. Però la producció total de tots els tractors a les empreses nacionals era tan reduïda que pràcticament no afectava la situació de l'agricultura. El 1913, la quantitat total d'aquesta tècnica s'estima en 165 còpies. Però els equips agrícoles estrangers es van adquirir activament: el 1917, s'havien importat 1.500 tractors a l'Imperi rus.

Història dels tractors a la URSS

Per iniciativa de Lenin, es va prestar especial atenció al desenvolupament i producció de maquinària agrícola mecanitzada. El principi d'una sola fàbrica de tractors va significar no només la producció de "cavalls de ferro", com es deia als tractors, sinó també un conjunt de mesures per a l'organització de les instal·lacions de recerca i proves, l'organització de subministrament i reparació de peces de recanvi, l'obertura de cursos per a mestres, instructors i tractors.

El primer tractor a la URSS va ser produït per la planta Kolomna el 1922. El cap del projecte va ser el fundador de l'escola nacional de construcció de tractors, ED Lvov. El cotxe de rodes va ser anomenat "Kolomenets-1" i va simbolitzar l'inici d'una nova era al camp. Lenin, tot i la greu malaltia, personalment va felicitar els dissenyadors amb èxit.

El mateix any, a Kichkasse, l'empresa "Red Progress" va ser produïda pel tractor "Zaporozhets". El model era imperfecte. El líder només era una roda del darrere. Un motor de dos temps de baixa potència a 8,8 kW va accelerar el "cavall de ferro" a 3,4 km / h. La transferència era només una, davantera. La potència del ganxo és de 4,4 kW. Però aquest vehicle va facilitar enormement el treball dels vilatans.

El mític inventor Mamin no estava assegut. Va perfeccionar el seu disseny pre-revolucionari. El 1924, els tractors de la URSS es van reposar amb models de la família "Dwarf":

• "Anano-1" de tres rodes amb una transmissió i una velocitat de 3-4 km / h.
• "Anano-2" de quatre rodes amb el revers.

Prenent l'experiència estrangera

Mentre els tractors de la URSS "augmentaven el múscul" i els dissenyadors soviètics dominaven una nova direcció, el govern va decidir establir una llicència per a la concessió de llicències a la tecnologia estrangera. El 1923 es va llançar una eruga Kommunar, que era l'hereu del model alemany Ganomag Z-50, a la planta de Kharkov. Bàsicament, van ser utilitzats en l'exèrcit per transportar canons d'artilleria fins a 1945 (i posteriors).

El 1924, la planta de Leningrad, Krasny Putilovets (futura Kirovsky), va dominar la producció d'un model econòmic i constructivament senzill "americà" de Fordzon. Els antics tractors soviètics d'aquesta marca s'han demostrat bastant bé. Eren superiors a les característiques dels dos Zaporozhets i Kolomenets. El motor de querosè carburat (14.7 kW) va desenvolupar velocitat fins a 10,8 km / h, la potència del ganxo va ser de 6,6 kW. La transmissió és de tres velocitats. El model es va produir abans de 1932. De fet, aquesta va ser la primera producció a gran escala d'aquesta tècnica.

Construcció de plantes de tractors

Es va fer evident que per a proporcionar granges col·lectives amb tractors productius és necessari construir plantes especialitzades que uneixen ciències, oficines de disseny i instal·lacions de producció. L'iniciador del projecte va ser F. E. Dzerzhinsky. Segons el concepte, es preveuen noves empreses per dotar d'equips moderns i produir models massius i fiables sobre la tracció de les rodes i les erugues.

La primera producció a gran escala de tractors a la URSS es va establir a Stalingrad. En el futur, les capacitats de les plantes Kharkov i Leningrad es van expandir significativament. Es van presentar grans empreses a Chelyabinsk, Minsk, Barnaul i altres ciutats de la URSS.

Planta tractor de Stalingrad

Stalingrad es va convertir en una ciutat on es va construir la primera gran fàbrica de tractors des de zero. Gràcies a la posició estratègica (a la intersecció de subministraments de petroli de Baku, carbó de metall i carbó de Ural) i la disponibilitat d'un exèrcit de mà d'obra qualificada, va guanyar la competència de Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. El 1925, es va decidir construir una empresa moderna, i el 1930 els mítics tractors de rodes de la URSS de la marca STZ-1 van descendir del transportador. En el futur, hi havia una àmplia gamma de models de rodes i erugues.

Per al període soviètic són:

• STZ-1 (rodes, 1930).
• SCTZ 15/30 (rodes, 1930).
• STZ-3 (eruga, 1937).
• SCHTZ-NATI (eruga, 1937).
• DT-54 (tracked, 1949).
• DT-75 (tracked, 1963).
• DT-175 (tracked, 1986).

El 2005, el tractor Volgograd (anteriorment STZ) va ser declarat en fallida. El seu successor era VGTZ.

DT-54

Els tractors d'erugues de la URSS a mitjans del segle XX es van fer molt populars, van superar en nombre als models de les rodes. Un magnífic exemple de maquinària agrícola general és el tractor DT-54, produït el 1949-1979. Ho van produir a les plantes Stalingrad, Kharkov i Altai amb un total de 957,900 unitats. Va "actuar" en moltes pel·lícules ("Ivan Brovkin en terreny verge", "El cas va ser a Penkov", "Kalina Roja" i altres), instal·lat com a monument en dotzenes de localitats.

El motor de marca D-54 en línia, de quatre cilindres, de quatre temps, de refredament líquid, en un marc s'estableix rígidament. La velocitat del motor és de 1300 rpm (54 CV). La transmissió de tres vies de tres vies amb l' embragatge principal està connectada per un engranatge cardan. Velocitat de treball: 3,59-7,9 km / hora, força motriu: 1000-2850 kg.

Planta de Tractor Kharkov

Construcció KhTW ells. Sergo Ordzhonikidze va començar el 1930, a 15 quilòmetres a l'est de Kharkov. En total, la construcció del gegant va trigar 15 mesos. El primer tractor va deixar el transportador l'1 d'octubre de 1931: era un model prestat de la planta Stalingrad SKTZ 15/30. Però la tasca principal era la creació d'un tractor nacional del tipus "Caterpillar" amb una capacitat de 50 cavalls de força. Aquí, l'equip de disseny de PI Andrusenko va desenvolupar una prometedora unitat de dièsel, que es podria posar en tots els tractors de les orugas de la URSS. El 1937, la planta va llançar un model modernitzat de rastrejadors sobre la base del SCHPP-NATI. La innovació principal era un motor dièsel més econòmic i, per tant, més productiu.

Amb l'inici de la guerra, la companyia va ser evacuada a Barnaul, on es va instal·lar la fàbrica de tractors Altai a la seva base. Després de l'alliberament de Jarkov el 1944, es va reprendre la producció al lloc anterior: els tractors llegendaris de la URSS del model SCHTZ-NATI van tornar a la sèrie. Els models bàsics de la CWT de l'era soviètica són:

• SCTZ 15/30 (rodes, 1930).
• SZZT-NATI ITA (eruga, 1937).
• HTZ-7 (rodes, 1949).
• HTZ-DT-54 (eruga, 1949).
• DT-14 (eruga, 1955).
• T-75 (seguiment, 1960).
• T-74 (seguit, 1962).
• T-125 (seguit, 1962).

A la dècada de 1970, es va dur a terme una reconstrucció radical a Khartsyzsk Tractor Works, la producció no es va aturar aquí. L'èmfasi era la producció de "tres tones" T-150K (rodes) i T-150 (erugues). El T-150K saturat amb energia provat als Estats Units (1979) va mostrar el millor rendiment entre els anàlegs del món, demostrant que els tractors dels temps de la URSS no eren inferiors als estrangers. A finals dels 80, es van desenvolupar els models XTZ-180 i KhTZ-200: són un 20% més econòmics que les 150 sèries i un 50% més eficients.

T-150

Els tractors de la URSS eren famosos per la seva fiabilitat. Aquest és el tractor universal d'alta velocitat T-150 (T-150K) que va obtenir una bona reputació. Té una àmplia gamma d'aplicacions: transport, construcció de carreteres, agricultura. Encara s'utilitza per al transport de càrregues amb impassabilitat difícil, en treballs en camps (arada, pelat, cultiu, etc.), en excavació. És capaç de transportar remolcs amb una capacitat de càrrega de 10-20 tones. Per a la T-150 (K), s'ha desenvolupat especialment un motor diesel de 6 cilindres turboalimentat amb una configuració de refrigeració líquida en forma de V.

Especificacions T-150K:

• Ample / llarg / alçada, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Amplada de la via, m. - 1,7 / 1,8.
• Pes, t. - 7,5 / 8,1.
• Potència, hp - 150.
• La velocitat màxima, km / hora - 31.

Planta de tractors de Minsk

El MTZ es va fundar el 29 de maig de 1946 i es considera, potser, l'empresa més exitosa en aquest moment, que ha mantingut capacitats des dels temps de la URSS. A finals de 2013, més de 21.000 persones han treballat aquí. La planta ocupa el 8-10% del mercat mundial de tractors i és estratègica per Bielorússia. Produeix una àmplia gamma de vehicles sota la marca "Bielorússia". En el moment de l'esfondrament de la Unió Soviètica, s'havien produït gairebé 3 milions de peces d'equip.

• KD-35 (eruga, 1950).
• KT-12 (eruga, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (amb rodes, 1954).
• TDT-40 (eruga, 1956).
• MTZ-5 (amb rodes, 1956).
• MTZ-7 (amb rodes, 1957).

El 1960, es va iniciar una reconstrucció a gran escala de la planta de Minsk. Paral·lelament a la instal·lació de nous equips, els dissenyadors van treballar en la introducció de models prometedors de tractors: MTZ-50 i un MTZ-52 més potent amb tracció a les quatre rodes. En la sèrie van anar, respectivament, en 1961 i 1964. Des de 1967, la modificació T-54B d'eruga s'ha produït en dissenys diferents. Si parlem dels tractors poc habituals de l'URSS, llavors es poden considerar modificacions del cotó MTZ-50X amb dues rodes davanteres i una gran depuració del sòl, que s'han produït des de 1969, així com l'empinat MTZ-82K.

La següent etapa va ser la línia MTZ-80 (des de 1974) - la producció més massiva del món, i modificacions especials de MTZ-82R, MTZ-82N. Des de mitjan anys 80, MTZ ha dominat més de cent cavalls de força: MTZ-102 (100 CV), MTZ-142 (150 CV) i mini-tractors de baixa potència: 5, 6, 8, 12, 22 L. Amb.

KD-35

El tractor tractora sobre camió és de dimensions compactes, fàcil d'operar i reparar. Molt utilitzat en l'agricultura a la URSS i als països del Tractat de Varsòvia. Propòsit: treballar amb un arada i altres accessoris. Des de 1950, es va produir la modificació KDP-35, diferent en l'amplada de la pista més petita, una pista més àmplia i un augment de la precisió del terreny.

El motor suficientment potent D-35, respectivament, va donar 37 litres. Amb., La caixa de canvis va tenir 5 passos (un darrere, cinc cap endavant). El motor era econòmic: el consum mitjà de combustible dièsel per 1 hectàrea era de 13 litres. Un dipòsit de combustible era suficient per a 10 hores de treball: això era suficient per arar 6 hectàrees de terreny. Des de 1959 el model estava equipat amb una unitat de potència modernitzada D-40 (45 CV) i una major velocitat (1600 rpm). També va augmentar la fiabilitat de l' engranatge.

Planta de tractors de Chelyabinsk abans de la guerra

Parlant dels tractors de la URSS, és impossible passar per alt la història de la planta de Chelyabinsk, que va contribuir significativament a l'alliberament de la tecnologia pacífica, i durant la Segona Guerra Mundial es va convertir en la forja de tancs i "pistoles autopropulsadas". El famós ChTZ va ser construït en un camp obert lluny de les carreteres principals amb l'ajuda de pics, palanques i pales. La decisió de construir es va fer el maig de 1929 al XIV Congrés dels Soviets de la URSS. El juny de 1929, el GIPROMEZ de Leningrad va començar a treballar en el projecte de la planta. El disseny de ChTZ es va dur a terme tenint en compte l'experiència de les empreses americanes d'automòbils i tractors, principalment Caterpillar.

De febrer a novembre de 1930, es va crear una planta experimental i es va encarregar-la. Això va ocórrer el 7 de novembre de 1930. La data de fundació de ChTZ és el 10 d'agost de 1930, quan es van establir els primers fonaments de la fosa. L'1 de juny de 1933, el primer tractor d'eruga dels treballadors de Chelyabinsk - "Stalinets-60" va deixar la línia de preparació. El 1936 es van produir més de 61.000 tractors. Ara es tracta d'un retro tractor de la URSS, i en la dècada de 1930 el model C-60 superava gairebé la meitat els anàlegs de les plantes de Stalingrad i Kharkov.

El 1937, després d'haver dominat la producció de motors diesel C-60, la planta es va canviar a la producció de tractors C-65 més econòmics. Un any més tard, aquest tractor va obtenir el premi més gran "Gran Premi" a l'exposició a París, i també es va utilitzar per a la filmació del culte a la pel·lícula soviètica "Tractor". El 1940, es va ordenar a la planta de tractors Chelyabinsk passar a la producció de productes militars: tancs, unitats autopropulsades, motors, peces de recanvi.

Història de la postguerra

Malgrat les dificultats del temps de guerra, els fabricants de tractors no van oblidar el seu negoci favorit. Hi va haver una idea: per què no utilitzar l'experiència dels nord-americans? Després de tot, als EUA durant la guerra la producció de tractors no es va aturar. L'anàlisi va mostrar que el millor dels models de tractors nord-americans és el D-7. El 1944 es va iniciar el desenvolupament de documentació i disseny.

Després de 2 anys, al mateix temps que la reconstrucció de la planta, el 5 de gener de 1946 es va produir el primer tractor S-80. El 1948, es va completar la reestructuració de l'empresa, es van produir 20-25 unitats de maquinària d'eruga cada dia. El 1955, les oficines de disseny van començar a treballar en la creació d'un tractor C-100 nou i més potent i va continuar treballant per augmentar la durabilitat del tractor C-80.

Models:

• C-60 (seguit, 1933).
• C-65 (seguiment, 1937).
• C-80 (seguiment, 1946).
• C-100 (seguiment, 1956).
• DET-250 (seguiment, 1957).
• T-100M (seguit, 1963).
• T-130 (seguit, 1969).
• T-800 (eruga, 1983).
• T-170 (eruga, 1988).
• DET-250M2 (eruga, 1989);
• T-10 (eruga, 1990).

DET-250

A la fi dels anys 50 va ser la tasca de dissenyar i fabricar per a la potència del tractor mostres d'assaig experimentat de 250 cavalls de força. Des dels primers passos dels autors del nou model abandonat les formes tradicionals i conegudes. Per primera vegada en la pràctica tractor Soviètica van crear una cabina hermètica i còmoda, amb aire condicionat. conductor de maquinària pesada pot ser operat amb una sola mà. El resultat és un tractor gran DET-250. Consell de la Comissió d'Economia Nacional de la URSS va concedir la fàbrica per a aquest model de la Medalla d'Or i Diploma de 1r grau.

altres fabricants

Per descomptat, la llista no inclou totes les plantes del tractor. Els tractors de la URSS i Rússia també produeixen i estan disponibles a l'Altai (Barnaul), Kirov (Sant Petersburg), Onega (Petrozavodsk), uzbek (Taixkent) TK, Briansk, Vladimir, Kolomna, Lípetsk, Moscou, Cheboksary, Dnipropetrovsk (Ucraïna), Tokmak ( Ucraïna), Pavlodar (Kazakhstan) i altres ciutats.