El dièsel és difícil començar, "el fred": les raons. Manteniment i reparació de vehicles dièsel

Tard o d'hora, cada propietari del cotxe s'enfronta al problema treballosa marxa el motor. I això passa tant en la gasolina i motors dièsel. Aquests últims són particularment sovint es neguen a acabar en l'hivern. I tot per culpa de les propietats del combustible dièsel. Després de tot, a diferència de la gasolina, no hi ha bugies, que va calar foc a la barreja. El combustible s'encén per la força de compressió. A més dièsel es espessa a baixes temperatures. Però no sortirem endavant. Per tant, anem a veure per què al matí és difícil arrencar el dièsel. Principals causes i solucions, vegeu el nostre article d'avui.

Arrencada i la bateria

La majoria dels problemes amb la posada en marxa es produeix a causa del desgast d'aquests dos elements. Després de tot, l'arrencada del motor depèn d'ells "fred" i "calent sobre". Si el motor dièsel és difícil començar, "el fred", les raons poden ser donats d'alta de la bateria. Aquest últim, així com el combustible dièsel, també té por de baixes temperatures. Durant la nit es pot perdre fins al 20 per cent de la seva capacitat. Aquest és l'exponent crític. Com a resultat, fins i tot el nou Renault Duster començarà impossible. Quina és la solució? La sortida és només una - la càrrega "sembrat" la bateria. Pot fer-ho de diverses maneres. L'opció més ràpida - un "Booster". Amb l'ajuda dels "cocodrils" que està connectat als terminals de la bateria pugui reparar el cotxe i iniciar l'arrencada del motor. No obstant això, el mètode és molt perillós, especialment per a la pròpia bateria.

El segon mètode, més segur - és l'ús dels anomenats impulsors. En els últims anys s'han tornat molt populars entre els automobilistes. El reforç és una petita bateria (comparable amb les dimensions banc de l'energia per als telèfons mòbils) que d'aquí a 30 segons poden proporcionar una alta corrent d'entrada en la manera "Boost" (d'aquí el nom). Aquesta bateria - 12 V i és adequat per a la majoria dels cotxes i furgonetes amb una cilindrada de fins a 4 litres. No obstant això, la pràctica demostra que l'alta qualitat de "reforç" és capaç d'executar fins i tot un motor de camió. L'únic inconvenient d'aquest tipus de bateries - és el preu. És comparable amb el cost de les tres piles de bona de plom-àcid.

La tercera via - càrrega al carregador estacionari. És el mètode més segur, però lent. Després de tot, per restaurar el percentatge de càrrega perduda 20, la unitat prendrà com a mínim 30 minuts de temps.

Quant als entrants, ells també fallen. Potser no ajustar-se a un dispositiu terminal o un engranatge d'accionament desgastat que engrana amb la roda de corona. En qualsevol cas, vostè serà capaç de determinar el problema "d'oïda". El motor d'arrencada emetrà altres sons durant el funcionament.

motor dièsel de baixa compressió

Aquest és un problema per als vehicles més grans de 20 anys. La compressió en el motor dièsel és significativament diferent de la gasolina, almenys 2 vegades. Atès que el combustible és encès per la força de compressió, a continuació, la figura ha de ser d'almenys 20 atmosferes. Els motors de gasolina també es va posar en marxa amb èxit i a les 8 atmosferes. Això s'ha de tenir en compte. Quina podria ser la causa de la baixa compressió? Això és principalment el pistó desgast, anells. Aquest últim pot estar que les formes d'el·lipse a la paret del cilindre. Aquest problema s'acompanya d'un oli zhorom gran. Per cert, la compressió es pot perdre en uns pocs, i en un cilindre. En aquest últim cas, el problema acompanyat amb el llançament de la vibració al ralentí moviment. Per diagnosticar el motor, la compressió es requereix congelar. I a partir d'aquests resultats es conclou - reparacions de motors o canviem per un de nou. Amb les seves mans no hi ha res que no es pot fer - és cuidadors de treball. Els que van a comprar un consell de dièsel d'edat - comprovar la compressió en cada cilindre. Aquest petit pas pot estalviar de problemes imprevistos i despeses personals.

combustible congelat

Aquesta és una altra raó comuna pel motor dièsel és difícil començar, "el fred". Raons de cristal·lització líquida. Amb cada parafina disminució de la temperatura precipitat format en el combustible. El combustible es torna tèrbola i espessa, com el púding. Però, com operar les màquines en les regions del nord? Per no tenir problemes amb el llançament, en el qual es necessita el combustible dièsel d'hivern fred. Com és diferent del normal? A diferència de l'estiu, oli dièsel hivern conté additius que impedeixen la formació d'olis de parafina i cristal·lització. Després de tot, un oli espès no és capaç de penetrar en els porus del filtre i la canonada, per no esmentar els filtres.

On puc comprar un combustible dièsel d'hivern? Aquest combustible es ven en totes les estacions de gasolina a l'estació freda. Omplir amb antelació la preparació per a la temporada d'hivern, diluir l'additiu de combustible "Antigel". Danys en el motor no funciona - es verifica per molts automobilistes. No obstant això, algunes estacions de servei poden vendre les restes de combustible d'estiu a l'hivern. Per evitar convertir-se en una víctima de les circumstàncies, es recomana que els automobilistes amb experiència per portar una ampolla de Antigel i afegir-lo al tanc mateix. Especialment si el fort refredament esperada. Les proporcions mostrades en les instruccions. Quin és el punt del combustible dièsel estiu de congelació? parafiniziruetsya de combustible ja a -5 graus centígrads. Així que sempre pregunti a la bomba, l'Àrtic és el combustible o no.

Antigel alternativa

Si hi ha una eines de mà especials per prevenir la cristal·lització de combustible permetrà que el líquid de frens. Alguns artesans utilitzen l'alcohol, afegint-la al tanc. No obstant això, el líquid de frens funciona més suaument des dels nodes del sistema de combustible. Però seguir recomanant l'ús d'additius específicament dissenyats per fer-ho. Un litre de fons per valor d'uns 500 rubles. El volum total és suficient per a 1.000 litres de combustible. El dopant és capaç de reduir la temperatura de cristal·lització a -40 graus.

L'aigua en el sistema de

D'on ve? Això pot ser un tanc de condensat. D'altra banda, el problema que enfronten els propietaris no són només els camions, sinó també dels cotxes, incloent Renault Duster. El condensat més actiu format en temps fred. A més, l'aigua entra al tanc té una arma. Les lleis de la física no ha estat cancel·lada - es pot formar condensació en tancs i estacions de servei en si, tot i que estan ocults sota la terra. Com a resultat, l'aigua flueix en el tanc i es diposita en les artèries. I com se sap, aquest líquid és immiscible amb l'oli dièsel. Penetrant aigua pot danyar la bomba d'alta pressió.

Com fer front a aquest problema? Camions solen establir filtres addicionals, els separadors. pas de combustible a través d'ells, es neteja d'impureses. Incloent separador de condensat absorbeix. De tant en tant es drena descargolant una vàlvula especial a la part inferior. Si aquest cotxe de passatgers, que s'utilitza en la regió nord, sinó que també no impedeix la instal·lació del separador. Els avantatges d'aquest filtre és apreciat per molts conductors. Aquest és de fet un dispositiu eficaç que pot protegir el motor de l'martell, i el tanc contra la corrosió interna. Alguns dispositius estan equipats amb calefacció. Això assegura una reeixida posada en marxa a temperatures de fins a -50 graus centígrads. No obstant això, el cost d'aquestes unitats - 30 mil rubles. Separadors sense calefacció es poden comprar durant 7-9 mil.

Aire en el combustible

Per estrany que sembli, sinó també a causa d'aquest dièsel és difícil començar, "el fred". Les raons - la presència d'una bossa d'aire. Com se sap, els cilindres, l'aire i combustible s'alimenten motor separat dièsel. I si el sistema format "tap", serien violats proporcions de capitalització. El motor agafar i detenir immediatament.

L'oxigen a la bomba cau a causa dels danys en la línia de combustible. Inspeccionar el lloc de muntatge i la condició dels propis tubs. Ha d'estar lliure d'esquerdes i la flacciditat de combustible a ells. Això pot causar una fuita d'aire excessiva. A causa d'això, el motor dièsel no és capaç de funcionar amb normalitat. Com solucionar el problema? El tub d'aire es retira obrint la vàlvula de sedimentació especial en el filtre.

oli massa gruixut

Com se sap, els motors dièsel utilitzen un lubricant diferent de la gasolina. No obstant això, això no assegura el cotxe per una arrencada difícil, sobretot a l'hivern. Amb una disminució de la temperatura de l'oli en el motor comença a espessir. D'arrencada, encara que la bateria carregada serà difícil girar el volant, i amb ella, i el cigonyal. Normalment s'utilitza en oli de motor dièsel amb una viscositat de 15W-40. Quan es condueix en condicions adverses, els experts recomanen per baixar la barra a la 5W-30. Més oli és propici per a la fàcil rotació del cigonyal, que és especialment important per al motor amb temperatures decreixents.

angle d'encesa

Els motors dièsel tenen també un paràmetre. Si no compleix amb l'estàndard, el motor funcionarà de manera irregular. Notable vibracions no desitjades, el dièsel és difícil començar, "el fred". Causes malament en el temps d'encesa de carboni exposada. A més, aquest paràmetre pot ser "enderrocat". Com configurar correctament l'encesa? Aquest procediment requereix de certes habilitats. Ajust de la correcció de l'angle d'avanç de la injecció de combustible vol dir que es subministra en un punt específic predeterminat al final de la cursa de compressió. En el cas dels paràmetres normals de combustió defectuosa passa en els cilindres. A causa d'això, la possibilitat de detonació i sacsejant al ralentí. Com configurar correctament l'encesa? El paràmetre s'estableix mitjançant la rotació al voltant de l'eix de la bomba de combustible. A més, l'angle s'ajusta girant la politja de l'arbre de lleves. Per configurar, cal obtenir al volant del motor, després de treure'l de la caixa. S'ha de trobar el tap en un volant d'inèrcia que es baixa a la ranura, i l'element de desplaçar-se amb la tecla.

Així que ens vam posar en marxa pel cigonyal. Gireu cap a la dreta volant requerit abans de treballar amb pany. A més trobarà eix d'accionament de la bomba. Diesel en ell no ha de tenir fuites. Combinar marques a la brida de la bomba i l'acoblament del motor. Següent desplaçament del cigonyal una volta més i mirar si l'etiqueta alineat. Llavors controlar la posició de l'escala. Després de prémer el maneguet d'accionament aixecar el tap al volant. Val desplaçat a 90 graus. El tap ha de ser col·locat a la ranura.

En l'etapa final de la instal·lació de la caixa del volant i estrènyer els cargols de fixació. Arrencar el motor i comprovar el seu funcionament. A ralentí, el motor no ha d'emetre vibracions innecessàries i el moviment ha d'estar lliure de falles i estrebades.

Veles, retransmeten

Sí, el motor dièsel també té una espelma. No obstant això, a diferència de la gasolina, que no són responsables de la crema de la barreja, i per les seves torxes. En altres paraules, el motor s'escalfa prèviament. Diesel torna menys a través de les bugies d'incandescència freds. Aquests són particularment rellevants en l'hivern. Per tant, si el motor és difícil d'arrencar, s'ha d'inspeccionar les espelmes. Potser no produeixen combustible per a calefacció normal per a un motor dièsel. Aquests elements són accionats pel relé i equipades amb la seva unitat de control. Aquests últims controls de calefacció de les espelmes d'acord amb una quantitat predeterminada de temps. Després d'un cert temps de la tensió d'alimentació a la bugia està aturat. Relay no funciona més, pel fet que el combustible de calefacció per a motors dièsel ja es promou. Però això no sempre és el cas. Succeeix que la vela es deté en l'etapa inicial. I aquí el problema ja està en l'electrònica. Val la pena comprovar el treball del relé i la unitat electrònica. El mecanisme ha de publicar un clic. Si el sistema té un fusible, comprovar que també. Potser l'element cremat a terme a una tensió de salt, i havia un trencament automàtica de la cadena. Amb la substitució d'elements fusibles funcionen fulles de vida.

Val la pena a la resistència de mesurament d'espurna en si filament. Això es fa usant un multímetre. El mateix provador es diagnostica el funcionament del relé. Però la forma més segura - per intentar arrencar el motor de la unitat de pre-reparables i relés. Aquest mètode permet determinar ràpidament la raó per la qual és difícil arrencar el dièsel.

broquet de la bomba

L'últim de l'operació pot ser molt contaminats. Dins dels dipòsits de vernís i sofre format. Així mateix, no us oblideu d'una cosa tal com el desgast natural de les filtres.

La principal diferència entre el sistema de combustible del motor dièsel és que el subministrament de combustible es produeix a alta pressió. En les unitats modernes amb injecció "Common Rail" la xifra és de 200 MPa. Per a la comparació, l'injector funciona dins de 4-5 MPa. filtres de contaminació condueix a dificultats de funcionament de la bomba. Com a resultat, la pressió de combustible cau. Surt situació - la neteja o substitució de filtres (depenent del seu grau de desgast). Torçar i diagnosticar aquests elements per si sols no es recomana. Tots els xecs s'han de fer en suports especials. Cal assenyalar que els injectors bruts, a més una baixa pressió no és capaç de polvoritzar la barreja sota torxa normal. Se sent en el funcionament del motor - el motor a ralentí troit, perd tracció, augmenta el consum.

consells

A continuació, destaquem alguns consells sobre com posar en marxa el motor dièsel en clima fred :

• Mantingui la bateria pugui reparar. En el 80 per cent dels casos, el problema rau en la bateria de conjunt. No utilitzeu la bateria massa vell, que és l'edat de 5 anys o més. Per a més certesa de comprar un "reforç", que proporcionarà un corrent d'arrencada està en funció del grau de càrrega de la bateria.
• Com iniciar un motor dièsel en clima fred? Si es parteix en el fred, s'ha de "despertar" a la bateria. Per això durant uns segons, encendre els fars.
• Si hi ha fortes gelades, l'emmagatzematge d'una casa de la bateria per a la nit. Periòdicament netejar els borns de la bateria si s'oxiden. Per això, utilitzeu aerosols especials o paper de vidre agressiu.
• Triar l'oli adequat. Recordeu que la temperatura es baixa, que s'espesseixi. Un canvi és l'oli "en el terreny" no funcionarà. A les màquines amb un quilometratge de menys de 100 mil quilòmetres es recomana utilitzar oli sintètic o semi-sintètic amb un índex de viscositat 0W o 5W.
• Abans de llarg termini d'estacionament es pot abocar en l'oli a 100-150 mil·lilitres de gasolina. La dilució de la lubricació de combustible i el motor en marxa sense cap problema "en fred". El procediment no danya el motor, però no abusar-ne.
• Abans d'arrencar el motor d'arrencada una mica premeu la tecla a la tercera posició. Durant aquest període de temps per escalfar el combustible bugia d'incandescència i preparar-la per disparar. Per regla general, les pantalles d'automoció moderns una icona en el quadre d'instruments.
• Si el motor no arrenca en 10 segons, apagueu el motor d'arrencada. Altrament, la durada de la seva operació implicarà una forta descàrrega de la bateria. En general, el motor és prou 1-2 segons en iniciar-se.
• Utilitzeu Antigel. I s'aboca en el tanc abans cal repostar.
• En molt fred els primers 1-2 quilòmetres han d'anar a baixes velocitats i la velocitat a totes les parts del vehicle correctament escalfats.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de les raons per les que el dièsel és difícil començar, "el fred" i la forma de resoldre aquest problema. Com es pot veure, en la majoria dels casos el problema és trivial. No obstant això, quan es tracta dels filtres desgastades o rodes de pistó enganxats, les reparacions s'han de deixar als professionals.