Dirigir reparacions de vehicles. Manteniment i reparació de direcció

De direcció del vehicle és una col·lecció de nodes i mecanismes per proporcionar el moviment del vehicle en una direcció o una altra. És difícil exagerar la importància de la conservació i reparació de la seguretat de la direcció tant del propietari del vehicle o dels seus passatgers, i per a tots els altres usuaris de la carretera. Per tant, aquest sistema presenta una sèrie de requisits estrictes. I el procediment en si reparació o servei és prou estrictament regulat.

Els principals tipus de mecanismes

En els cotxes moderns estan instal·lats mecanismes de direcció de tres tipus principals:

• Cuc. Ells, al seu torn, es divideixen en els tipus de cuc cuc i del sector corró.
• Engranatges (pinyó o tipus d'art).
• El cargol, que pot ser o bé una palanca de l'hèlix, o un membre de cargol de pinyó.
• cotxes de tracció posterior en general estan equipats amb un mecanisme de tipus cargol-corró.

Per descomptat, depenent del tipus de reparació del sistema de direcció en cada cas té les seves pròpies característiques, les subtileses i matisos. Per tal de comprendre tots els aspectes d'aquest complex i procés que consumeix temps, cal tenir no només un profund coneixement teòric, sinó també una rica experiència pràctica, així com l'arsenal necessari d'equips i eines. És per això que les reparacions de vehicles de direcció seria millor confiar a professionals qualificats. No obstant això, hi ha principis comuns, algoritmes i circuits utilitzats com a base per dur a terme aquest tipus de treball.

El que està en

Especialistes van decidir dividir el sistema de direcció en el seu conjunt en tres components:

• de direcció, que hem discutit anteriorment en detall;
• cotxe, pot ser una part davantera i posterior;
• amplificació de la unitat del sistema (no s'instal·la en tots els models i classes).

A més, l'actuador trapezoïdal pot ser de dos tipus - 01:00 roscats o una escissió. Aquesta diversitat fa que el manteniment i la reparació del cotxe de direcció procés complicat.

Els principals requisits per al sistema

Els principals requisits per a cotxe de direcció i seguretat relacionats, són els següents:

• cinemàtica de gir correcte, eliminant els factors de lliscament lateral o lliscament;
• lleugeresa i facilitat d'operació;
• assegurar que els valors desitjats de relacions de transmissió;
• alta resistència i rigidesa de les peces i components;
• parts ajustades i un espai lliure mínim en les articulacions.

Tot això requereix un enfocament rigorós i una acurada atenció a la instal·lació o de la monitorització contínua. Per tant, el manteniment i la reparació de la direcció per descomptat incloses a la llista de treball obligatori en l'A-1 i A-2, així com el servei de temporada fins a la data.

Tipus de manteniment

mecanismes de manteniment i les unitats de direcció es porta a terme de forma rutinària. Depenent del tipus de servei realitzat o que la quantitat de treball. Es va decidir assignar els següents tipus de treballs de manteniment i reparació de sistemes:

• manteniment diari;
• A-1;
• A-2;
• Centre de Prevenció de Malalties de temporada.

diari de paquets de mesures

Està clar que el control de la direcció KamAZ reparació és significativament diferent d'obres similars produïts per qualsevol sistema de turismes. Però com per al conjunt de les accions de cada dia, que inclou un conjunt bastant universal de les mesures aplicades als vehicles de gairebé qualsevol classe. Aquesta llista inclou els següents passos:

• roda lliure control de la direcció;
• inspecció visual de seguretat del lligam de braç Pitman de direcció;
• provar el funcionament de limitar els angles de rotació màxims;
• comprovar les folgances en les articulacions de direcció varetes i de direcció;
• control general i l'eficiència de la gestió de l'amplificador.

És important tenir en compte que tot el cicle d'obres esmentades anteriorment, és molt recomanable quan el motor està en marxa.

primera MOT

Les obres complexes en manteniment i reparació de sistemes de control d'automòbils en el cas de TS-1 comprèn els següents passos addicionals:

• comprovar l'estat de les femelles i sostenidors shplintovku bípode de direcció;
• pivots de la palanca de control de l'estat, i els dits de bola;
• el seguiment de les frontisses de la tracció de la roda lliure;
• comprovar el grau de tensió de direcció assistida, reparació quan es detecten problemes;
• Control tècnic del nivell del líquid en el tanc del servomotor hidràulic, la seva emplenat o la substitució es baixa per sota d'un nivell crític fixat pel fabricant.

A més, realitzar a fons de serrar les perns de muntatge, l'estat de les falques, passadors i altres elements de fixació. A més de la portada a terme amb més cura que la inspecció visual habitual de les peces, conjunts i elements de fixació de sistemes.

En segon lloc Manteniment

Durant la direcció A-2 del vehicle està subjecte a una inspecció més profunda. A més de les accions que es produeixen durant l'A-1 a la llista estàndard d'A-2 mesures, en particular, inclouen les següents obres:

• controlar els angles d'instal·lació de les rodes directrius i el seu ajust en el cas de desviacions de detecció;
• comprovació de la fixació de direcció càrter, la columna de direcció, les falques de gir i totes les articulacions de parts i components;
• muntatges de control d'hèlix de direcció de l'eix, la tracció frontisses i passadors, els valors d'aclariment sobre el sistema de direcció;
• diagnòstic del sistema de direcció assistida.

El treball que implica la reparació de direcció en el manteniment secundària, evitar problemes de major potencial, falles i problemes amb el control del vehicle, assegurant una prevenció eficaç. Per descomptat, si fossin produïts en el temps i amb la qualitat adequada.

A estacional

manteniment estacional és una mesura addicional per exercir un control efectiu sobre l'estat i la capacitat de funcionament de la direcció. Per manteniment estacional, generalment es realitza de la mateixa quantitat de treball, i que durant el 2 A-i complementa el treball de substitució de lubricants i líquids industrials, d'acord amb la temporada.

Per tant, el monitoratge continu i la realització oportuna del complex necessària de les mesures de manteniment del sistema de control del vehicle no només poden millorar significativament la seva seguretat. En la majoria dels casos, que ajuda a evitar pèrdues molt significatives, tant financers com de temps. Com se sap, la direcció de reparació MTZ, Kamaz, i qualsevol altre vehicle, especialment moderna - que és bastant car. Per analogia amb la medicina, manteniment - això és només el cas quan la malaltia és molt més fàcil i més barat prevenir que curar després.

Així que ens vam adonar de com produir reparacions de vehicles de direcció.